Menyelam melewati 100 m di Princess Of The Orient

Kami selalu menantikan untuk mendengar tentang petualangan terbaru penyelam teknis TIM LAWRENCE di Asia Tenggara, dan ekspedisi baru-baru ini membawanya ke Filipina untuk beberapa penyelaman menarik sebelum menjelajahi bangkai kapal feri Jepang yang berada di kedalaman laut. Namun apakah kapal yang 'berhati seperti kapal pesiar' ini mengalami kutukan karena terlalu banyak perubahan nama?

Pelaut selalu percaya takhayul. Kisah-kisah tentang laut terjalin dengan mitos-mitos sehingga terciptalah cerita-cerita klasik, seperti kisah-kisah di laut Maria Celeste atau itu Penerbang Belanda

Kisah-kisah ini menciptakan apa yang boleh dan tidak boleh dilakukan yang mengikuti para pelaut seperti kabut di lautan yang tenang. Bersiul di dek? Mengubah nama kapal? Pelanggaran seperti itu sudah cukup untuk menimbulkan peringatan dari tangan-tangan lama. Mengabaikannya dapat berisiko menyebabkan kehancuran kapal.

Grafik Bunga Matahari 2 mulai beroperasi pada tahun 1974, ditujukan untuk pelayaran feri Osaka-ke-Kagoshima. Dilengkapi dengan fasilitas kapal pesiar, ia juga menjadi ultra-modern sirip stabilisator untuk membantu pitch and roll di laut yang deras, dan tangki pemberat air yang dapat disesuaikan untuk mengimbangi beban berat, sebuah kemewahan di tahun 70an.

Grafik Bunga Matahari 2 berada di garis depan dalam desain kapal dan melayani masyarakat Jepang selama 16 tahun, sebelum kenaikan harga bensin memaksa penjualannya kembali ke pembuat kapal aslinya.

Princess Of The Orient saat dia masih menjadi Sunflower Two
Putri Dari Timur kembali ketika dia berada Bunga Matahari Dua

Pembangun memasang kembali dan mengganti nama kapal Satsuma Bunga Matahari, berharap dapat mempertahankan layanan Osaka. Namun, kapal tersebut hanya bertahan tiga tahun lagi sebelum dijual lagi pada tahun 1993 ke Sulpico Lines, sebuah perusahaan feri Filipina yang memerlukan perbaikan.

Sulpico memasang jalur mobil baru di sisi kanan, menambah kabin tambahan dan mengubah identitas lagi. Yang baru diberi nama Putri Dari Timur dioperasikan pada jalur Manila-ke-Cebu yang menguntungkan.

Putri Dari Timur
Grafik Putri Dari Timur

Grafik putri adalah kapal feri dengan jantung kapal pesiar. Dia memiliki garis dan fasilitas yang indah, dan sangat besar dengan berat 13,935 ton dan panjang 195m. Dia dengan cepat menjadi andalan baru perusahaan yang gagal itu. Perjalanan sejauh 430 mil laut ke Cebu memakan waktu 23 jam.

Sulpico Line membutuhkan tekanan yang baik. Insiden yang termasuk tabrakan dahsyat dengan Donner Paz telah menempatkan kompi tersebut tepat di jalur tembak, sehingga seorang veteran, Kapten Esrum Mahilum, ditugaskan untuk meningkatkan citra lini tersebut.

18 September, 1998

Kapten Mahilum berdiri di dek komandonya, dengan hati-hati mempertimbangkan kemungkinannya. Perusahaan itu setia, tetapi hubungannya dengan perusahaan itu renggang. Serangkaian kecelakaan yang tidak menguntungkan telah mendorongnya ke ambang batas pekerjaannya.

Kapalnya baru saja bertabrakan dengan dasar Pelabuhan Utara Manila dan, dalam peristiwa terpisah, menabrak sebuah kapal kontainer. Bencana terbaru adalah kebakaran di sisi dermaga, yang merobohkan pelabuhan sirip stabilisator dan memaksa perbaikan di Singapura yang, meskipun mahal, membuat stabilisator masih tidak dapat dioperasikan. Dia diam-diam berharap nasib buruk hanya datang bertiga.

Namun kemudian topan muncul entah dari mana di sebelah barat Teluk Manila, dan peringatan dikeluarkan untuk semua kapal. Menunda putriKepergiannya memungkinkan badai terburuk berlalu. Dengan banyaknya pembatalan, daftar penumpang dan kargo akan jauh lebih kecil dari biasanya.

Kapten memerintahkan tangki air pemberatnya diisi sebagai kompensasi. Membanjiri mereka akan memakan waktu berjam-jam, tetapi mengurangi lambung kapal akan meningkatkan stabilitasnya. Tanpa bekerja sirip stabilisator, dia masih akan melakukan perjalanan dengan deras di laut besar, jadi Kapten Mahilum hanya bisa berharap penumpangnya akan merasa nyaman. 

Citra satelitnya positif. Melihat keluar dari jembatannya. daftar 3° ke port terlihat oleh matanya yang terlatih, kenang-kenangan buruk dari kebakaran dermaga. “Sialan itu sirip stabilisator!” dia bergumam. Perintahnya terasa berbeda sejak kebakaran, hampir seperti Putri Dari Timur adalah kapal yang berbeda.

Pada jam 10 malam dia meninggalkan dermaganya. Tangki pemberat sudah terisi, dan masih ada waktu 90 menit penuh sebelum dia terkena ekor topan. 

Namun awak kapal gagal mengamankan muatan yang berkurang dengan baik, dan hanya melakukan pengganjal pada roda truk untuk mencegah pergerakan. Karena merasa diyakinkan oleh kondisi laut yang deras pada pelayaran sebelumnya, mereka tidak menyadari hilangnya alat penstabil kapal. 

Laut punya idenya sendiri. Topan Vicky mengubah jalur dan menuju timur laut hingga mendarat di dekat Dagupan. Badai tersebut juga berubah menjadi ledakan yang sangat dalam, mendorong gelombang besar hingga setinggi 8 meter. Pusat badai bergeser ke utara, dengan putri langsung menuju ke giginya.

Sembilan puluh menit setelah meninggalkan pelabuhan, Kapten Mahilum menyaksikan kapalnya melawan gelombang besar. Terkejut dengan intensitas badai, dia memerintahkan berbelok ke pelabuhan lebih awal dari biasanya dan melambat menjadi 14 knot, berniat lari ke Pulau Fortune dan berlindung di tempat yang tenang. 

Masih sedikit terang dan tanpa sirip stabilisator, pompa pemberat kapal kesulitan untuk mengalirkan air ke tempatnya.

Dia melempar dengan keras, kekuatan penuh ombak menghantam sisi kanan kapal. Kargo yang belum diikat dipindahkan ke pelabuhan, dengan cepat meningkatkan kemiringannya menjadi 20°, dan kapten mencoba serangkaian manuver untuk mengurangi dampak gelombang, memerintahkan air membanjiri tangki pemberat kanan. 

Namun, laut terus menghantam kapal, dan hanya dua jam dari Manila, suhu kapal meningkat menjadi 45°. Dengan setiap gelombang, kapal yang dulunya dibanggakan itu semakin terdorong mendekat Loker Davy Jones

Kapten Mahilum terakhir terlihat membantu penumpang naik ke sekoci dan, sesuai tradisi maritim sejati, tenggelam bersama kapalnya. 

Apakah dia yang patut disalahkan, ataukah dia korban kesialan? Tidak kurang dari 150 jiwa tenggelam, sementara yang lainnya harus berjuang selama 12 jam untuk bertahan hidup hingga nelayan setempat mampu menghadapi kondisi tersebut untuk memberikan bantuan kepada mereka. Kapten Mahilum, yang tidak mampu lagi melawan sudutnya, menjadi kambing hitam.

22 Maret, 2024

Sam Beane dan saya duduk di lobi hotel di Subic Bay, menunggu Peter McCamley, seorang penjelajah bangkai kapal berteknologi canggih asal Irlandia yang dihormati secara internasional dan ternyata sangat disukai, dengan Blarney Stone ada di saku belakangnya. 

Pete melompat ke dalam kamar dan segera memeluk Sam dan saya – sebuah sambutan hangat yang tak terduga. Kami melompat ke mobil sewaannya dan pergi menemui Mike, alias Kapten Sparrow, dan krunya. 

Dalam perjalanan kami mendapatkan wawasan tentang teknik mengemudi Pete yang tidak biasa, yang tidak luput dari perhatian polisi setempat. Kemurahan hatinya juga terlihat – ketika dihentikan dan ditanyai, dia langsung menyumbang ke panti asuhan anak-anak setempat! 

Ketika kami akhirnya meninggalkan pelabuhan, kami kecewa karena tidak melihat perwakilan dari panti asuhan di sana untuk mengantar kami pergi. Polisi pasti sedih melihat kami pergi.

Singkapan berbatu di pintu masuk Teluk Manila
Singkapan berbatu di pintu masuk Teluk Manila

Grafik Harimau Karibia adalah impian seorang penyelam teknologi. Mike, seorang penjelajah kapal karam yang juga disegani dari Australia, sangat menyukai laut, dan hal itu terlihat di kapalnya.

Penundaan akibat Covid telah mengurangi jumlah penyelam yang bergabung dengan grup kami menjadi tiga, jadi kami mendapatkan masing-masing kabin, dan anggota termuda kami Sam mendapatkan kursi murah di sebelah prakiraan cuaca. 

Tim Lawrence (kanan) dan Sam Beane bersiap untuk menyelam
Tim Lawrence (benar) dan Sam Beane bersiap untuk menyelam

IJN Kyo Maru

Kami memuat muatan dengan cepat dan berangkat untuk penyelaman pertama kami di IJN pemburu kapal selam WW2 Kyo Maru, hilang di Sampaloc Point di Teluk Subic akibat serangan udara AS pada tanggal 2 Maret 1942. Suhu airnya hangat 27°C, dan gelombang pasang diurnal mengurangi separuh arus dengan mendorong pergerakan selama 24 jam. 

Gambar sonar dari Kyo Maru
Gambar sonar dari Kyo Maru (Peter McCamley)

Jarak pandang hingga 20m di dasar sedalam 70m, sebuah kemewahan! Pada jarak 45m saya sudah bisa melihat setengah dari bangkai kapal. Sebuah artileri berukuran 5 inci terletak terbalik di sisi kiri, rodanya terlihat jelas, dan menyembul melalui puing-puing di sampingnya adalah helm tanpa roda. 

Meski cukup rusak, bagian-bagian kapal ini mudah dikenali bahkan oleh mata yang tidak terlatih. Ini adalah kapal pemburu paus yang cantik sebelum diminta oleh Angkatan Laut Jepang.

Penyelam di INJ Kyo Maru (Peter McCamley)
Penyelam di INJ Kyo Maru (Peter McCamley)
Penyelam di IJN Kyo Maru (Peter McCamley)
Penyelam di IJN Kyo Maru (Peter McCamley)

Kedekatannya dengan pantai berarti kita bisa berteduh setiap malam di salah satu teluk indah di sepanjang garis pantai ini. Kami berangkat ke bangkai kapal lain di kedalaman yang sama keesokan harinya.

Pulau karang

Kapal kargo berbobot 1,459 ton dan panjang 73 m Pulau karang dibangun di Jepang pada tahun 1965 dan digunakan dalam berbagai cara, termasuk mengangkut pasokan medis ke pulau-pulau sekitarnya. 

Kebakaran ruang mesin saat kapal sedang menuju Batangas menuju Manila menyebabkan ledakan yang menewaskan 21 dari 95 orang di dalamnya. Kapal tersebut sempat menempel di permukaan selama tiga hari sebelum akhirnya tenggelam pada tanggal 29 Juli 1982.

Bangkai kapal itu terletak pada kedalaman maksimum 68m. Mike menempatkan tembakan tepat di depan haluan kanan, garis melingkar melintasi tiang yang mengarah ke cahaya. Mengikuti tiang kapal ke geladak, sebuah ruang gelap yang luas mengundang kita untuk masuk. Aku menelusuri garis jarak jauh ke dalamnya, mencari tanda-tanda saat-saat terakhir kapal itu. 

Bergerak di antara dek, kami berhenti sejenak untuk melihat-lihat. Beratnya struktur atas telah menyebabkan geladak jatuh di tengah seperti busur pemanah yang terbalik – sambil menunjukkan jebakannya, Sam dan aku berbalik, dengan hati-hati menelusuri kembali jalur kami menuju tiang dan pintu keluar.

Bangkai kapal yang epik ini membuat kami semua takjub dan, segera setelah kami membersihkan perlengkapan kami, kami dengan suara bulat mengambil keputusan untuk kembali.

Menjelajahi Pulau Karang (Peter McCamley)
Menjelajahi Pulau Karang (Peter McCamley)

Keesokan harinya Mike melepaskan tembakan, kali ini di buritan. Api pasti telah melemahkan lunas bagian belakang jembatan. Lambung kapal terpelintir dan rusak, memberi kita kesempatan bagus untuk berenang melewati bagian belakang.

Pikiran saya teringat kembali pada era perjalanan yang lebih santai di mana kapal dapat mengangkut kargo dan penumpang dengan nyaman di sekitar ribuan pulau yang membentuk kepulauan Filipina.

Ingin mendapatkan jarak permukaan yang lebih lama, kami meninggalkan bangkai kapal ini, penuh dengan keanehan dan pengingat akan masa lalu.

Waktu Deco (Peter McCanley)
Waktu Deco (Peter McCamley)

Pada jam 3 sore kami masuk sekali lagi, hanya merencanakan waktu terbawah yang singkat. Arus telah meningkat pesat dan bobot tembakan tidak dapat menahan tarikan dari tiga penyelam yang membawa muatan berat. 

Penurunan perlahan kami berhasil menghilangkan beban, hanya memberi kami hadiah berupa kekosongan biru yang menggoda kami untuk terus melanjutkan pada ketinggian 80m. Kami berlari keluar garis, tapi berbelok lebih awal ketika kecepatan pukulan yang lambat terlihat jelas dari jejak di lumpur.

Target utama

Keterbatasan waktu memaksa kami untuk beralih ke target utama ekspedisi kami, sehingga pikiran kami secara kolektif beralih ke penyelaman berikutnya. Kami menghemat banyak tagihan bahan bakar dengan mendaur ulang dana talangan lama Mike sambil mencentang semua kotak dengan beberapa campuran kreatif, dan menuju ke Putri Dari Timur.

Mike menempatkan balok beton besar di bangkai kapal, bermaksud menggunakan jalur tersebut ke stasiun dalam semalam. Bangkai kapal itu terletak di sisi kiri, dengan bagian atas bagian tengah kapal berada pada ketinggian 108m dan pasir pada ketinggian 130m.

Kami duduk di dek penyelaman, menunggu lampu hijau, pikiran saya memvisualisasikan penyelaman tersebut. Saya berharap tembakannya terjadi di sekitar anjungan, atau setidaknya di dekat penstabil sirip di sisi kanan, karena saya ingin tahu apakah api itu menyebabkan keduanya memanjang atau memendek. Itu memang detail kecil, tapi mungkin mempengaruhi stabilitas kapal. 

Penempatan tembakan sangat penting untuk efektivitas penyelaman pada kapal sebesar ini pada kedalaman tersebut. Skuter membantu menutupi permukaan tanah, tetapi tidak banyak yang bisa Anda capai dengan menyelam di kedalaman 100m+.

Rasa dingin menggigil menjalariku di air bersuhu 14°, jadi aku senang memilikinya pakaian kering, sekaligus terkejut dengan betapa sedikitnya cahaya sekitar yang ada. 

Tembakan telah melewati pintu tengah, jadi kami memasuki sisi kanan kapal berlawanan dengan tempat penumpang akan memasukinya, melihat tangga masih terbentang dan berada di tempatnya.

Pemandangan bangkai kapal Princess of the Orient yang luas. Tim mendarat di depan jembatan di sisi kanan
Pemandangan yang luas Putri dari Timur kecelakaan. Tim mendarat di depan jembatan di sisi kanan… (Peter McCamley)
Pemandangan bangkai kapal Princess of the Orient yang luas. Tim mendarat di depan jembatan di sisi kanan
Pemandangan bangkai kapal Princess of the Orient yang luas. Tim mendarat di depan jembatan di sisi kanan
Pemandangan bangkai kapal Princess of the Orient yang luas. Tim mendarat di depan jembatan di sisi kanan
Pemandangan bangkai kapal Princess of the Orient yang luas. Tim mendarat di depan jembatan di sisi kanan
Pemandangan bangkai kapal Princess of the Orient yang luas. Tim mendarat di depan jembatan di sisi kanan
Pemandangan bangkai kapal Princess of the Orient yang luas. Tim mendarat di depan jembatan di sisi kanan
Pemandangan bangkai kapal Princess of the Orient yang luas. Tim mendarat di depan jembatan di sisi kanan

Kami menarik diri, mencoba mengukur posisi kami dengan tepat, karena terkejut dengan besarnya kapal ini dan kekuatan ekstrem yang diperlukan untuk mengirimnya ke kedalaman.

“Ini seperti mendarat di tengah lapangan sepak bola,” kenang Peter kemudian. “Untungnya tembakannya tepat dan dekat dengan tepi geladak, sehingga memungkinkan kami untuk turun dan melihat geladak.  

“Saya ingat pernah melihat gantri tangga dan mengira itu mungkin gantri asrama. Hal lain yang mengejutkan saya adalah kondisi bangkai kapal dan betapa utuhnya, dengan cat di bagian samping dan dek tampak seperti baru dicat kemarin.”

Waktu terbawah 20 menit kami berlalu dengan cepat, dan strobo Peter memandu kami kembali ke pintu keluar, tempat kami memulai pendakian dan dekompresi selama tiga jam.

Kami menyelam lagi keesokan harinya, kali ini dengan sedikit berlari dan, setelah memeriksa apakah tembakan sudah aus, waktu terbawah kami hanya memungkinkan kami untuk melihat sekoci-davit yang kosong. Aku penasaran di stasiun sekoci mana kapten terakhir kali berada. Penyelaman kedua ini hanya menunjukkan kepada kita seberapa banyak kapal besar ini yang masih perlu dijelajahi.

Kami meninggalkan putri. Besarnya puing-puing dan keterbatasan waktu hanya menyisakan pertanyaan-pertanyaan yang belum terjawab, namun mereka harus menunggu tim penjelajah pernafasan berikutnya.

Nongkrong setelah menyelam
Nongkrong setelah menyelam

Corregidor

Sehari sebelumnya, Mike telah menemukan dua tanda yang belum dijelajahi di sekitar Corregidor, sebuah pulau kecil di pintu masuk Pelabuhan Manila yang digunakan sebagai benteng dan, seperti biasa, godaan untuk menjelajahi perairan yang belum dipetakan membuat kami menjauh. 

Sore itu, kami naik ojek ke Batangas untuk menikmati budaya lokal. Saya harap meminum wiski lokal tidak akan mempengaruhi penglihatan saya. Kami melakukan tabrak lari keliling kota yang akan membuat Bonnie dan Clyde bangga.

Survei yang lebih mendalam terhadap kedua titik tersebut menunjukkan ketinggian 4m dengan panjang sekitar 40m, dan kedalaman 56m. Untuk mengatasi masalah hambatan, Mike memasang jangkar Danforth kecil yang dilengkapi dengan klip gerbang di bagian ujungnya dan beban yang cukup untuk menahan poros. Kami berangkat untuk menyelidiki situs tersebut.   

Memasuki air, kami hanyut ke dalam antrean. Pergerakan air dan sedimen telah mengurangi jarak pandang di saluran ini hingga 50cm. Saya bisa melihat cekungan dan lubang di lumpur dan kami membuat garis keluar, tapi segera saya menyadari bahwa, apa pun itu, itu adalah dasar, jadi akhiri penyelaman. 

Saya berharap mendapat lebih banyak keberuntungan pada hari berikutnya, namun lumpur lunak di pintu masuk teluk yang luas sekali lagi menghalangi penjelajahan kami. 

Ketika kami sedang berbaris, kami tiba-tiba terkejut saat merasakan, dan juga mendengar, sebuah ledakan bergema di seluruh tubuh kami! Berbelok dengan cepat, memulihkan garis tersebut kini sepertinya membutuhkan waktu yang sangat lama, dan kemudian ledakan kedua menyerang ruang kita, mempercepat keluarnya kita. 

Saya memberi isyarat kepada Sam untuk pemberhentian pertama kami, dan kami menghabiskan 40 menit berikutnya dengan harapan, jika ada ledakan lagi, ledakan tersebut tidak akan terjadi lebih dekat lagi. Pengeboman ikan ini mengingatkan kita akan tantangan yang dihadapi oleh para penyelam yang rela melakukan perjalanan keluar jalur untuk menjelajahi wilayah laut ini yang terbukti, seperti biasa, enggan melepaskan rahasianya.

Terima kasih kepada Snake atas penelitiannya yang berharga mengenai kapal karam di daerah tersebut; Peter McCamley yang mengatur ekspedisi; Mike (Kapten Sparrow) atas keterampilan kaptennya yang unggul dan antusiasmenya yang tak tergoyahkan; dan Sam Beane karena telah menjadi temanku.

Tim Lawrence
Tim Lawrence (Foto: Mikko Paasi)

HUKUM TIM memiliki Loker Davy Jones (DJL) di Koh Tao di Teluk Thailand, membantu penyelam mengembangkan keterampilan mereka lebih dari sekadar selam scuba rekreasi. Dia juga menjalankan Klub Penjelajah LAUT.

Seorang penjelajah gua dan bangkai kapal teknis terkenal, dan anggota Klub Penjelajah NY, dia adalah Teknisi PADI/DSAT Pengajar Pelatih.

Juga oleh Tim Lawrence di Divernet: Pencarian menyelam bangkai kapal perusak di Brunei, Obsesi penyelaman kapal karam: Saudara seperjuangan, Menguraikan Misteri Maritim: Ekspedisi Menyelam di Thailand, Lonceng Kapal, “Saya sedang berburu bangkai kapal ketika kapal selam itu tenggelam', Burma Maru

Memperkenalkan Ulasan Unboxing Komputer Selam Shearwater Peregrine TX Terintegrasi Udara *BARU* #scuba #shearwater #scuba #scubadiving #scubadiver LINKS Scuba.com: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-computers https://shearwater. com Menjadi penggemar: https://www.scubadivermag.com/join Pembelian Gear: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------------- --------------------------------------------------- ----------------- SITUS WEB KAMI Situs web: https://www.scubadivermag.com ➡️ Menyelam Scuba, Fotografi Bawah Air, Petunjuk & Saran, Situs Web Ulasan Perlengkapan Scuba: https:// www.divernet.com ➡️ Berita Scuba, Fotografi Bawah Air, Petunjuk & Saran, Laporan Perjalanan Situs Web: https://www.godivingshow.com ➡️ Satu-satunya Pertunjukan Menyelam di Inggris Situs Web: https://www.rorkmedia.com ➡️ Untuk beriklan dalam merek kami --------------------------------------------- -------------------------------------- IKUTI KAMI DI MEDIA SOSIAL FACEBOOK: https://www .facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine Kami bermitra dengan https://www.scuba.com dan https://www.mikesdivestore .com untuk semua perlengkapan penting Anda. Pertimbangkan untuk menggunakan tautan afiliasi di atas untuk mendukung saluran tersebut. 00:00 Pendahuluan 04:37 Peregrine TX Unboxing 07:25 Peregrine TX Hands On 19:53 Review Peregrine TX 23:57 Waktu Iklan 24:59 Sampai jumpa!

Memperkenalkan *BARU* Ulasan Unboxing Komputer Selam Shearwater Peregrine TX Terintegrasi Udara #scuba #shearwater

#scuba #scubadiving #scubadiver
LINK
Scuba.com:
https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-computers

https://shearwater.com

Menjadi penggemar: https://www.scubadivermag.com/join
Pembelian Perlengkapan: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
SITUS WEB KAMI

Situs web: https://www.scubadivermag.com ➡️ Menyelam Scuba, Fotografi Bawah Air, Petunjuk & Saran, Ulasan Perlengkapan Scuba
Situs web: https://www.divernet.com ➡️ Berita Scuba, Fotografi Bawah Air, Petunjuk & Saran, Laporan Perjalanan
Situs web: https://www.godivingshow.com ➡️ Satu-satunya Pertunjukan Menyelam di Inggris
Situs web: https://www.rorkmedia.com ➡️ Untuk beriklan dalam merek kami
-------------------------------------------------- ---------------------------------
IKUTI KAMI DI MEDIA SOSIAL

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

Kami bermitra dengan https://www.scuba.com dan https://www.mikesdivestore.com untuk semua perlengkapan penting Anda. Pertimbangkan untuk menggunakan tautan afiliasi di atas untuk mendukung saluran tersebut.
00: 00 Pendahuluan
04:37 Peregrine TX Membuka Kotak
07:25 Peregrine TX Langsung
19:53 Ulasan Peregrine TX
23:57 Waktu Iklan
24:59 Sampai jumpa!

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS5BNTZDRUVBRkUwRDU3N0FF

Ulasan Unboxing Komputer Selam Shearwater Peregrine TX #scuba #shearwater

Isyarat Tangan Penting Scuba #scuba #sinyal

@dekkerlundquist5938 #ASKMARK Halo Mark, saat sedang menyelam baru-baru ini saya berbicara dengan seorang penyelam berpengalaman yang menyelam dengan kembar tetapi tidak memiliki manifold apa pun, yaitu setiap silinder memiliki tahap pertama dengan primer dan SPG. Satu silinder memiliki inflator tekanan rendah untuk BC-nya. Apa pro dan kontra dari pengaturan berjenis versus kembar independen? #scuba #scubadiving #scubadiver LINK Menjadi penggemar: https://www.scubadivermag.com/join Pembelian Perlengkapan: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- --------------------------------------------------- ----------------------- SITUS WEB KAMI Website: https://www.scubadivermag.com ➡️ Menyelam Scuba, Fotografi Bawah Air, Petunjuk & Saran, Ulasan Perlengkapan Scuba Situs web: https://www.divernet.com ➡️ Berita Scuba, Fotografi Bawah Air, Petunjuk & Saran, Laporan Perjalanan Situs Web: https://www.godivingshow.com ➡️ Satu-satunya Pertunjukan Menyelam di Inggris Situs web: https:// www.rorkmedia.com ➡️ Untuk beriklan dalam merek kami --------------------------------------- -------------------------------------------- IKUTI KAMI DI MEDIA SOSIAL FACEBOOK : https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine Kami bermitra dengan https://www.scuba.com dan https ://www.mikesdivestore.com untuk semua perlengkapan penting Anda. Pertimbangkan untuk menggunakan tautan afiliasi di atas untuk mendukung saluran tersebut. 00:00 Pendahuluan 00:40 Apa gunanya anak kembar mandiri? 01:06 Jawaban

@dekkerlundquist5938
#ASKMARK Halo Mark, saat menyelam baru-baru ini saya berbicara dengan seorang penyelam berpengalaman yang menyelam dengan kembar tetapi tidak memiliki manifold apa pun, yaitu setiap silinder memiliki tahap pertama dengan primer dan SPG. Satu silinder memiliki inflator tekanan rendah untuk BC-nya. Apa pro dan kontra dari pengaturan berjenis versus kembar independen?

#scuba #scubadiving #scubadiver
LINK

Menjadi penggemar: https://www.scubadivermag.com/join
Pembelian Perlengkapan: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
SITUS WEB KAMI

Situs web: https://www.scubadivermag.com ➡️ Menyelam Scuba, Fotografi Bawah Air, Petunjuk & Saran, Ulasan Perlengkapan Scuba
Situs web: https://www.divernet.com ➡️ Berita Scuba, Fotografi Bawah Air, Petunjuk & Saran, Laporan Perjalanan
Situs web: https://www.godivingshow.com ➡️ Satu-satunya Pertunjukan Menyelam di Inggris
Situs web: https://www.rorkmedia.com ➡️ Untuk beriklan dalam merek kami
-------------------------------------------------- ---------------------------------
IKUTI KAMI DI MEDIA SOSIAL

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

Kami bermitra dengan https://www.scuba.com dan https://www.mikesdivestore.com untuk semua perlengkapan penting Anda. Pertimbangkan untuk menggunakan tautan afiliasi di atas untuk mendukung saluran tersebut.
00: 00 Pendahuluan
00:40 Apa gunanya anak kembar mandiri?
01:06 Jawaban

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS44QjI0MDE3MzFCMUVBQTkx

Apa gunanya si kembar mandiri? #tanda tanya

MARI KITA TETAP BERHUBUNGAN!

Dapatkan rangkuman mingguan semua berita dan artikel Divernet Masker Selam
Kami tidak mengirim spam! Baca kami baca kebijakan privasi kami. untuk info lebih lanjut.
Berlangganan
Beritahu
tamu

0 komentar
Masukan Inline
Lihat semua komentar

Hubungkan Dengan Kami

0
Akan menyukai pikiran Anda, silakan komentar.x