SELCUK KOLAY tidak bisa menjadi pemburu kapal karam yang handal tanpa kegigihan dan sedikit keberuntungan, dan dia mendapatkan keuntungan dari keduanya dalam pencariannya untuk kapal uap Aegean abad ke-19 yang ditenggelamkan oleh kapal lain dari perusahaannya sendiri.
Saya bermaksud menulis buku tentang bangkai kapal di perairan Turki di Laut Aegea, jadi saya mencoba mengumpulkan informasi dari berbagai sumber tentang hilangnya kapal di masa lalu – kecuali bangkai kapal yang sudah saya temukan dan dokumentasikan.
Bangkai kapal dari Zaman Uap merupakan bidang minat utama saya, jadi saya bekerja di bagian arsip, dengan konsentrasi utama pada kapal uap yang hilang.
Setelah beberapa minggu, saya menelusuri beberapa surat kabar lokal lama yang diterbitkan di Istanbul dan Izmir (Smyrna) ketika saya menemukan sebuah kisah menarik. Kisah itu mengenai sebuah tabrakan di dekat Izmir di mana salah satu kapal yang terlibat tenggelam dan menelan banyak korban jiwa pada akhir tahun 1868.
Inilah masa ketika kapal beralih dari berlayar ke bertenaga uap, tetap menggunakan layar tetapi menggunakan mesin uap yang menggerakkan roda dayung atau sekrup sebagai sumber penggerak utama.
Penelitian lebih lanjut pada arsip surat kabar asing yang terbit sekitar tanggal yang sama mengungkap lebih banyak detail tentang kecelakaan dan tenggelamnya kapal tersebut, berdasarkan keterangan para penyintas.
Pertemuan mematikan

1,125 ton Kalioub dibangun oleh Pile Spence & Co dari Hartlepool pada tahun 1864. Meskipun bukan salah satu yang terbesar, kapal besi ini merupakan salah satu kapal terbaik milik Perusahaan Azizieh di Mesir, sebuah negara yang saat itu berada di bawah kekuasaan Ottoman.
Kapal itu berlayar antara Alexandria dan Istanbul. Kapal itu meninggalkan bekas pelabuhan di bawah komando Djezairli Mohammad dengan 80 awak kapal dan 85 penumpang pada sore hari tanggal 15 Desember 1868.
Karena cuacanya bersahabat, ia berlayar cepat mengitari pesisir Suriah dan tak lama setelah tengah malam tanggal 17 Desember – beberapa jam lebih awal dari waktu biasanya – ia mencapai Terusan Cesme (Tschesme) di antara Pulau Chios dan daratan Turki.
Malam itu sangat cerah, dengan angin sepoi-sepoi dan tidak ada laut. Sekitar pukul 1 pagi Kalioub telah melewati jalur tersebut dan sedang mengitari Tanjung Karaburun ketika lampu pelabuhan merah dari kapal uap lain terlihat jauh di depan haluan pelabuhan.
KalioubLampu navigasi kapal menyala terang pada saat itu dan lampu merah di sisi kiri kapal juga pasti terlihat oleh kapal yang mendekat. Karena kapal masih berada pada jarak tertentu, Kalioub ditekan.
Setelah beberapa saat kedua kapal itu dengan cepat mendekat, dan orang asing itu – yang saat ini telah dikenali sebagai kapal uap Perusahaan Azizieh lainnya, hiu – tiba-tiba berbelok ke kiri dan menabrak Kalioub sebelum dia bisa menghindari tabrakan.
Korban berteriak
hiu menyerang Kalioub sedikit di depan bagian tengah kapal di sisi kiri, menabrak bunker batu bara dan masuk ke ketel uap paling depan. Haluannya juga menjatuhkan corong depan. KalioubTiang depan kapal sangat terguncang akibat tabrakan tersebut sehingga beberapa saat kemudian, kapal tersebut terbalik.
Sudah ada penumpang di Kalioubdek depan kapal, dan beberapa orang pasti tewas di tempat, sementara jeritan para penyintas terdengar mengalahkan suara uap yang keluar dan teriakan para perwira dan awak kedua kapal yang saling bertentangan.
Jelaslah bahwa Kalioub akan tenggelam, jadi kaptennya memohon hiuKomandan tidak mundur – namun dia membalikkan mesinnya dan terus melaju, meninggalkan Kalioub untuk nasibnya.
Kapten Mohammad, khususnya, dan sebagian besar perwiranya berperilaku mengagumkan tetapi awak kapal tampaknya turut merasakan kepanikan umum dan banyak waktu terbuang untuk menurunkan perahu ke dalam air.
Lima dari enam perahu yang dibawa kapal berhasil diturunkan tetapi lagi-lagi perebutan untuk masuk ke dalamnya menyebabkan hilangnya beberapa nyawa.
Saat itulah tiang depan kapal yang rusak jatuh, menimpa dan menghancurkan kapal yang berisi sekelompok awak dan penumpang campuran, termasuk teknisi Inggris.
Saat mereka berjuang di air – hampir 45 menit setelah tabrakan – kapal uap itu terhuyung-huyung dan tenggelam, sambil menghisap pecahan-pecahan kapal dan sebagian besar yang ada di dalamnya. Kapal lain yang hanya berjarak beberapa meter berhasil mengeluarkan lima dari mereka – tidak termasuk insinyur Inggris itu.
Dari orang-orang yang tersisa yang tenggelam bersama kapal, diperkirakan tidak ada yang selamat. Kapten Mohammad dan perwira kedua termasuk di antara 50+ orang yang hilang.
Keempat perahu berisi korban selamat mendarat dengan bantuan penduduk lokal Turki di dekat desa Karaburun pada dini hari dan dibawa ke Urla (Vourla) sebelum dilanjutkan ke Izmir.


Kepengecutan komandan
Kepahlawanan KalioubKapten 's kontras dengan kepengecutan komandan hiu yang, seandainya dia tetap berada di dekat kapal yang tenggelam, mungkin bisa menyelamatkan setiap jiwa di dalamnya.
Sebaliknya, ia berlayar ke selatan menuju Cesme beberapa jam setelah kecelakaan dan berlari ke pantai, sambil mengklaim bahwa ia telah menabrak batu. Setelah menjalani beberapa perbaikan, kapal tersebut berhasil diapungkan kembali dan berlayar ke Alexandria.
Saya menemukan ceritanya cukup menarik untuk diselesaikan dengan menemukan bangkai kapal Kalioub, lebih dari 150 tahun sejak tenggelamnya.
Ini akan menjadi pencarian yang rumit, karena tidak ada kerangka waktu yang diberikan. Menurut catatan surat kabar Kalioub telah melewati Lintasan Cesme pada jam 1 pagi dan sedang mengitari Tanjung Karaburun, yang sebenarnya adalah semenanjung besar sepanjang 20 mil yang mengarah ke utara, sejajar dengan Chios dengan laut di antaranya terbagi antara perairan Turki dan Yunani.
Satu-satunya harapan saya adalah saya akan menemukan bangkai kapal tersebut di perairan Turki, jika memang ada di sana – dan itu berarti harus memindai area seluas sekitar 130 km persegi!




Butuh waktu sekitar enam bulan sebelum saya melihat bentuk bangkai kapal di layar sonar pemindai samping saya. Bangkai kapal itu berada di kedalaman sekitar 80 m. Dimensinya tampaknya sesuai dengan spesifikasi yang saya peroleh dari arsip, tetapi tidak ada gambar atau denah kapal yang tersedia.
Citra sonar saja tidak akan cukup untuk memverifikasi identitas bangkai kapal, jadi saya dan tim saya perlu melakukan beberapa penyelaman. Namun, pertama-tama kami perlu mendapatkan citra kapal untuk dibandingkan dengan apa yang akan kami lihat di lokasi bangkai kapal.
Keajaiban
Beberapa bulan berlalu ketika saya mencoba menemukan gambar atau rencana Kalioub. Kemudian keajaiban terjadi. Saya sedang mengunjungi seorang teman saya yang seorang juru lelang di Istanbul ketika saya tiba-tiba melihat di dinding empat litograf berbingkai kapal uap milik Perusahaan Azizieh. Salah satunya adalah Kalioub – kapal uap elegan dengan haluan, tiga tiang dan dua cerobong asap!

Saya melakukan penyelaman pertama dengan teman saya Kaya Yarar di sirkuit terbuka, menggunakan helium trimix 18/45 sebagai campuran dasar. Visibilitasnya luar biasa – kami sudah dapat melihat bangkai kapal saat berada di kedalaman 50m!
Tali senapan mendarat tepat di samping haluan kapal dan kami memulai perjalanan sepanjang sisi pelabuhan menuju buritan, tetap sekitar 3m di atas bangkai kapal.

Saya kagum dengan kondisinya. Saya mengira itu adalah bangkai kapal yang hampir runtuh, tetapi ternyata kapal itu berdiri tegak dan mengarah ke timur laut, dan haluannya dalam kondisi yang sangat baik sehingga kapal itu tampak seperti baru tenggelam beberapa tahun yang lalu!
Tujuan saya adalah melihat kerusakan akibat tabrakan dan cerobong asap sebagai bukti kuat lainnya tentang identitas kapal. Dan ya, saat mendekati bagian tengah kapal, kami dapat melihat dengan jelas kerusakan akibat tabrakan yang besar dan cerobong asap depan yang jatuh, masih bersandar di anjungan.







Waktu seakan terhenti. Saya dapat membayangkan momen-momen setelah tabrakan, dan bertanya-tanya bagaimana kapal itu dapat bertahan mengapung selama tiga perempat jam setelah kecelakaan mengerikan ini, setelah mengalami kerusakan yang sangat parah.
Berenang lebih jauh ke belakang melewati palka ruang mesin dan palka palka buritan, kami mencapai sisa-sisa roda kemudi tepat di buritan dan menyelesaikan tur kami di bangkai kapal. Saya telah melihat semua yang ingin saya lihat pada penyelaman tunggal ini…

Penyelaman pernapasan ulang
Penyelaman lebih lanjut dilakukan oleh anggota tim saya Ali Ethem Keskin dan Ali Hakan Egilmez untuk keperluan perekaman dan pengukuran guna melengkapi verifikasi identitas bangkai kapal. Mereka menggunakan rebreather sirkuit tertutup rEvo dengan helium trimix 18/45 sebagai pengencer dan EAN 50/50 sebagai campuran dekoder.
Kapal lain yang hilang dan terlupakan telah ditemukan dan didokumentasikan di perairan Turki – sebuah kapal yang hanya memiliki sedikit masa pakai namun berakhir tragis. Sebuah kapal yang pernah datang dari Hartlepool dan berakhir di kedalaman Laut Aegea.

Selcuk Kolay adalah penulis Gema Dari Dalam Laut: Bangkai Kapal Kampanye DardanellesArtikel lain yang ditulisnya di Divernet antara lain: HMS Hythe: Penyelaman mendalam pada bangkai kapal tragis Gallipoli, Bagaimana saya menemukan kapal tanker minyak berusia 125 tahun yang masih bocor, Nantes hari-hari, Kapal yang hilang dalam Pertempuran Oinousses