Peta baru menunjukkan zona berisiko tinggi terjadinya tabrakan antara kapal paus dan kapal

Batasan kecepatan dan pengalihan rute kapal dapat mengurangi jumlah korban paus, kata ANNA NISI dari Universitas Washington

Bayangkan Anda adalah seekor paus biru yang berenang di California pantai, seperti yang Anda lakukan setiap musim semi. Anda mencari krill di Saluran Santa Barbara, sebuah zona yang dipenuhi dengan ikan, hutan rumput laut, padang lamun dan kehidupan bawah laut lainnya, namun juga bergetar dengan suara dari lalu lintas kapalTiba-tiba, suara itu makin keras.

Anda mulai melakukan penyelaman yang lambat dan dangkal, tapi tanpa banyak urgensi – lagipula, spesies Anda berevolusi selama jutaan tahun tanpa suara misterius ini, jadi mengapa Anda tahu apa yang harus dilakukan saat mendengarnya? Semenit kemudian, Anda tertabrak kapal kontainer hingga meninggal.

Baca juga: Paus dapat hidup lebih lama dari yang diperkirakan para ilmuwan

Tubuh Anda perlahan-lahan tenggelam ke dasar laut, di mana ia akan memelihara makhluk laut dalam selama beberapa dekade tapi akan tidak pernah terlihat oleh manusia lagi. Memang, kematianmu tidak diperhatikan; kapal itu hampir tidak merasakan dampak tabrakan dengan anggota spesies hewan terbesar di Bumi.

Tabrakan dengan kapal merupakan ancaman kritis bagi banyak spesies paus besar. Meskipun kejadian ini sulit dipelajari, para ilmuwan memperkirakan bahwa ribuan paus dibunuh oleh kapal setiap tahunnyaDi beberapa wilayah, paus mati akibat tabrakan kapal dengan tingkat yang melampaui apa yang dianggap berkelanjutan setelah puluhan tahun perburuan paus. Tabrakan dengan kapal mengancam beberapa spesies yang sangat terancam punah.

Penelitian dan pengalaman menunjukkan bahwa langkah-langkah sederhana dapat mengurangi tabrakan ini – misalnya, mengubah jalur pelayaran untuk menghindari area penting bagi paus, atau mengurangi kecepatan kapal. Namun, untuk menerapkan intervensi ini, para ilmuwan dan pembuat kebijakan perlu mengetahui di mana paus paling berisiko. Bertabrakan dengan kapal pesiar dan kapal kontainer merupakan salah satu ancaman paling serius bagi spesies paus yang terancam punah.

Pemetaan risiko terhadap paus

Dalam sebuah studi yang baru diterbitkan di Ilmu, rekan kerja dan saya memetakan risiko serangan kapal global untuk empat spesies paus terbesar di Bumi: biru, sirip, paus bungkuk, dan sperma. Dalam rentang setiap spesies, kami menemukan bahwa kapal menempuh jarak yang setara dengan ribuan kali jarak ke Bulan dan kembali setiap tahun.

Peta kami menunjukkan risiko tabrakan kapal yang meluas di wilayah-wilayah termasuk Pantai Barat AS, Laut Mediterania, dan Samudra Hindia bagian utara. Zona-zona ini sudah telah mendokumentasikan tingkat serangan kapal yang tinggi.

Kami juga menemukan banyak wilayah lain dengan tingkat risiko serupa yang kurang diteliti dan dikenali. Wilayah-wilayah tersebut meliputi beberapa wilayah di sepanjang garis pantai Amerika Selatan dan Afrika bagian selatan, serta wilayah di sekitar Azores di lepas pantai Portugal.

Sebagian besar wilayah berisiko tinggi tidak terlindungi

Paus sebagian besar tidak terlindungi dari tabrakan kapal di seluruh dunia. Kami mengidentifikasi titik-titik rawan risiko tabrakan – area dalam 1% risiko teratas yang diprediksi secara global yang mewakili tempat paling berisiko bagi setiap spesies.

Kami menemukan bahwa kurang dari 7% titik rawan risiko tabrakan telah menerapkan langkah-langkah untuk mengurangi tabrakan, seperti membatasi kecepatan kapal atau mengharuskan kapal menghindari area tertentu. Pengecualiannya meliputi pantai barat dan timur Amerika Utara, serta Mediterania, yang memiliki tingkat manajemen tabrakan kapal yang lebih tinggi.

Jika langkah-langkah seperti itu ada, biasanya bersifat sukarela. Pembatasan wajib terhadap kecepatan hanya mencakup 0.54% dari titik rawan tabrakan bagi paus biru, 0.27% bagi paus bungkuk, dan tidak mencakup satu pun titik rawan tabrakan bagi paus biru dan paus bungkuk. sirip atau paus sperma.

Untuk setiap spesies, kami menemukan bahwa risiko tabrakan kapal lebih tinggi di dalam zona ekonomi eksklusif (ZEE)– wilayah hingga 200 mil laut dari garis pantai, di mana setiap negara memiliki yurisdiksi eksklusif atas sumber daya laut – dibandingkan di laut lepas. Hal ini dapat mempermudah penerapan langkah-langkah konservasi dan pengelolaan di wilayah tersebut.

Di dalam ZEE, masing-masing negara dapat mengadopsi langkah-langkah sukarela untuk mengatasi masalah kapal atau mengusulkan perubahan wajib melalui Organisasi Maritim Internasional, yang mengatur pelayaran internasional. Ada banyak peluang bagi negara-negara untuk melindungi paus di perairan nasional mereka.

Namun, karena batas-batas politik tidak berarti apa-apa bagi paus, pendekatan yang paling efektif adalah dengan mengkoordinasikan upaya negara-negara tetangga untuk mengurangi risiko tabrakan dengan kapal. melintasi rute migrasi pausVideo di bawah ini menunjukkan paus menggunakan ruang di lautan, diberi warna biru (area dengan penggunaan lebih rendah) hingga putih (area dengan penggunaan tinggi), dengan lalu lintas kapal global di atasnya, diwarnai berdasarkan kecepatan kapal.

Kami juga menemukan tingkat risiko tabrakan kapal yang tinggi di dalam daerah perlindungan laut (MPA) – zona di mana negara telah mengadopsi berbagai tindakan untuk melestarikan dan mengelola kehidupan laut.

Sebagian besar kawasan lindung laut ini dibuat untuk melindungi kehidupan laut dari penangkapan ikan, tetapi sangat sedikit yang memberlakukan pembatasan atau peraturan pada pengiriman. Jika kawasan lindung laut memiliki risiko tinggi terhadap tabrakan kapal, pemerintah dapat menambahkan tindakan tersebut ke dalam misi kawasan lindung.

Manfaat melindungi paus

Melindungi paus dari kapal juga akan menguntungkan spesies lain. Kapal dapat menabrak banyak spesies laut, termasuk anjing laut, penyu laut, hiu, ikan, penguin, dan lumba-lumba.

Pengiriman laut merupakan sumber utama kebisingan bawah air, Yang merupakan ancaman besar bagi kehidupan lautKebisingan di bawah air dapat mengganggu proses makan, mengganggu komunikasi, dan menyebabkan stres bagi banyak spesies. berlari lebih tenang pada kecepatan yang lebih rendah, sehingga tindakan pengurangan kecepatan dapat mengurangi polusi suara serta risiko tabrakan.

Manusia juga dapat memperoleh manfaat dari memperlambat dan mengubah rute kapal. Ketika kapal melaju lebih lambat, efisiensi bahan bakarnya meningkat, sehingga mengurangi biaya bahan bakar. emisi gas rumah kacaIndustri pelayaran laut saat ini menghasilkan emisi karbon sebanding dengan yang berasal dari penerbangan.

Memperlambat laju kapal juga mengurangi emisi polutan udara yang berbahaya yang mengancam kesehatan manusia di wilayah pesisir dan diperkirakan berkontribusi terhadap ratusan ribu kematian dini setiap tahun.

Pada tahun 2023 misalnya, kapal-kapal yang bekerja sama dengan perlambatan sukarela di California memangkas 45,000 ton emisi gas rumah kaca dan 1,250 ton nitrogen oksida, serta mengurangi risiko terhadap paus lebih dari setengahnya.

Mengubah rute kapal dapat membuat perairan lebih aman bagi nelayan lokal. Di Sri Lanka, misalnya, lalu lintas kapal yang padat melewati pesisir, sehingga mengganggu aktivitas nelayan lokal dan paus biru yang mencari makan. Tabrakan dengan kapal kargo juga sering terjadi. membunuh beberapa nelayan ada dalam beberapa tahun terakhir.

Sebagai tanggapan, beberapa perusahaan pelayaran secara sukarela berpindah jalur lebih jauh ke lepas pantai untuk mengurangi risiko tabrakan dengan manusia dan paus.

Di dunia yang saling terhubung ini, 90% barang konsumsi bepergian dengan kapal sebelum sampai ke pasaran. Sebagian besar barang yang dibeli konsumen di negara-negara kaya dalam kehidupan sehari-hari telah melewati perjalanan lintas lautan di suatu titik.

Studi kami menunjukkan bahwa risiko tabrakan kapal tersebar luas – namun menurut pandangan kami, melindungi paus dari tabrakan tersebut adalah solusi yang dapat dipecahkan. isuDan dengan melindungi paus, manusia juga dapat melindungi diri mereka sendiri.

Juga di Divernet: PERAHU YANG MENABRAK HIU PENJEMUR TERTANGKAP DI BAWAH AIR, BAGAIMANA KAMI MENEMUKAN APA YANG MEMBUNUH BANYAK HIU PAUS, 2020: TAHUN YANG BAIK BAGI PAUS BIRU