Tur Kecelakaan 23: Witte Zee

Witte Zee
Witte Zee

Bangkai kapal tunda utuh di Pulau Wight ini ukurannya pas untuk penyelaman satu kali, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS

THE WITTE ZEE ADALAH TUNDA LAUT SEBESAR 328 TON dan memiliki beberapa kesamaan menarik dengan yang jauh lebih kecil Stangarth di Teluk Stoney (Tur Kecelakaan 18, Agustus 2000), khususnya peralatan penarik pada bagian buritan bangkai kapal. Ini adalah masalah fungsi yang menentukan desain serupa, tetapi lebih dari itu nanti.

Saya menyelam dari RIB seorang teman, dan Witte Zee bukanlah sebuah kecelakaan yang mudah untuk dihantam dengan sebuah tembakan. Itu hanya sebuah target kecil dan, dengan waktu surut yang singkat, kami mencoba melepaskan tembakan saat air pasang masih mengalir.

Dua percobaan pertama hanya berhasil melewati bangkai kapal, tetapi pada percobaan ketiga kami berhasil melepaskan tembakan dengan kuat. Ketika saya turun ke bangkai kapal, gambarnya berada di tengah kapal, yang merupakan tempat yang cukup nyaman untuk memulai, jadi dari situlah tur bulan ini dimulai (1).

Dek di sini berada beberapa meter di atas dasar laut, sekitar 30m. Dek kayunya masih cukup utuh, meskipun penuh dengan perlengkapan untuk menopang perahu kapal, sisa-sisa davit dan gerigi kecil serta tiang penopang untuk mengamankan perahu.

Di tengah geladak terdapat cincin oval besar, menandai tempat corong dulu menonjol (2). Yang tersisa hanyalah cincin baja, menonjol beberapa sentimeter dan diisi dengan tumpukan baja berkisi-kisi dan pipa.

Menyeberangi dek dan melihat ke samping, Anda akan melihat sederetan lubang intip tepat di bawah permukaan dek (3). Ada garis lubang intip yang setara di sisi kiri Witte Zee, namun saya memilih sisi kanan sebagai fokus sketsa, terutama karena terdapat sedikit kemiringan ke kanan dan derek dari salah satu perahu kapal terletak di antara dasar laut dan geladak (4).

Kembali ke atas geladak, dasar bangunan atas menjulang kira-kira 1 m di atas permukaan geladak, dengan barisan loker geladak membentang di bagian belakang.

Terletak dekat dengan perlengkapan perahu kapal, saya menduga di dalamnya terdapat beberapa perlengkapan pendukung yang tampaknya berkumpul di sekitar perahu.

Sedikit lebih jauh ke depan ada lubang di sisi bangunan atas (5). Jalur masuk lainnya mencakup celah besar pada dek kayu, yang sudah banyak rusak di area ini. Ada beberapa peluang menarik untuk dijelajahi di dalam sini, meskipun, seperti biasa, Anda harus berhati-hati agar tidak tertimbun lumpur dan tersesat.

Di depan bangunan atas terdapat sepasang tiang tambatan (6), kemudian jangkar-winch (7). Sisi kiri kapal telah runtuh, meninggalkan tumpukan roda besar di geladak. Di kedua sisi jangkar-winch terdapat sepasang tiang penyangga yang jauh lebih besar dan lebih kokoh, yang akan digunakan untuk memasang kabel derek (8).

Busur yang sebenarnya (9) sangat bulat dan tampak kokoh, meskipun pelat tipis di atas permukaan dek telah rusak di banyak tempat, hanya menyisakan bingkai.

Saya turun ke dasar laut pada ketinggian 36m mencari lubang yang menenggelamkannya Witte Zee, tapi tidak menemukan tanda-tandanya. Saya kira sekarang terkubur di bawah lumpur dan kerikil.

Menuju kembali sepanjang garis tengah bangkai kapal, area ruang kemudi di bagian atas bangunan atas telah runtuh dan membusuk (10). Konstruksinya akan jauh lebih ringan dibandingkan bagian kapal tunda lainnya, bahkan mungkin seluruhnya terbuat dari kayu.

Melanjutkan kembali melewati corong ke tiang (11), terdapat bagian kecil pagar melintasi geladak yang turun satu tingkat ke geladak kerja utama yang menempati bagian belakang kapal tunda. Dari sini hingga buritan itulah kemiripan perlengkapan dan tata letaknya Stangarth bisa diamati.

Fitur utama di sini adalah tiang samson besar yang akan menjadi titik pemasangan utama kabel penarik (12). Terselip di bawah dek di depannya terdapat winch besar yang digunakan untuk menarik kabel ke tiang.

Lubang ventilasi ruang mesin masih lengkap namun telah runtuh ke dalam (13). Ini adalah pola keruntuhan yang tidak biasa. Mungkin masih ada udara di dalam bagian kapal tunda ini ketika kapal tunda itu turun dan tekanan air melipat seluruh palka ke dalam, sebelum memecahkannya hingga cukup untuk membiarkan air masuk ke ruang mesin.

Di dalam, ruang mesin sangat sempit dan tidak mudah ditembus. Di ujung belakang lubang ventilasi, sebuah balok melengkung membentang di geladak (14). Tujuannya adalah untuk menopang kabel derek dan mencegahnya mengotori atau merusak banyak perlengkapan dek kapal tunda.

Di sebelahnya ada ruang besar, sebagian masih terisi kabel melingkar (15), diikuti oleh balok melengkung lainnya (16) mirip dengan yang ada di depan palka ini.

Tepat di belakang balok ini terdapat tiang samson berbentuk H yang lebih kecil, diikuti oleh palka yang lebih kecil dengan palka penutupnya yang runtuh ke dalam (17). Di bawah buritan, kemudi telah membengkok ke kanan (18).

Baling-balingnya kini terkubur di bawah dasar laut kecuali ujung salah satu bilahnya, yang terlihat menonjol dari lumpur dan kerikil di bawah sisi kiri buritan.

Dasar laut di sini berada pada ketinggian 34m, beberapa meter lebih dangkal daripada di haluan. Pada bangkai kapal yang utuh dan kecil ini, mudah untuk menemukan jalan kembali ke tengah kapal (19) dan naik tiang (20) dan munculkan SMB yang tertunda atau naik ke shotline.

PENYELAMAT YANG MEMBUTUHKAN PENYELAMAT

Dia adalah kapal tunda laut terkenal dengan perusahaan penyelamatan terkenal, tapi Witte Zee hilang pada awal operasi pengapungan standar pada tanggal 23 Februari 1964, tulis Kendall McDonald.

Pada hari itu kapal barang berbobot 7,300 ton Saudara George mengalir ke darat di Brook Ledges, yang mencakup dua mil dari garis pantai barat daya Pulau Wight. The Ledges telah menjadi kuburan kapal sejak masa paling awal, namun sepertinya tidak ada alasan untuk berpikir demikian Saudara George, dalam perjalanan dari Manchester ke pelabuhan asalnya di Rotterdam, tidak akan mudah lepas jika ditarik oleh kapal tunda besar.

Beberapa orang berlari untuk membantunya, tetapi kekuatan besar dari si gendut itu mencapai 40m Witte Zee milik NVL Smit & Co dari Rotterdam membawanya ke sana terlebih dahulu dan mendapat kontrak.

Kapten Klein masuk melalui perairan dangkal – itu Witte Zee hanya berjarak 4m – untuk mendekati kapal barang yang terdampar, namun saat kru kapal hendak menembakkan roket ke kapal penarik, gelombang yang sangat besar menghantam buritan kapal tunda dan kapal tersebut terguling dengan keras.

Ia muncul kembali dengan lamban dan Klein menyadari bahwa haluannya telah berlubang parah oleh salah satu bebatuan yang tak terlihat di Ledges.

Kapal tunda lain masih berada di dekatnya dan Abeille 10 dan Gatkombe mengambil kapal tunda banjir dan menuju Solent. Tapi yang jelas kapal itu tenggelam dan sekoci Yarmouth Pangeran dan Countess Howe menarik awak kapal tunda terakhir saat air laut mulai menyapu deknya.

Dua jam kemudian, itu Witte Zee kelem. Itu Saudara George ditarik bebas oleh kapal tunda lain tidak lama kemudian, tetapi rusak parah sehingga, setelah ditarik ke Rotterdam, dia dijual untuk dijadikan barang bekas.

HAMPIR DISANA: Dari bundaran di M27 Junction 1, belok selatan di A337 melalui Lyndhurst dan lanjutkan ke Lymington. Untuk marina, pergilah ke pusat kota hingga jalan berbelok tajam ke kanan menanjak menuju jalan raya. Daripada melewati jalan raya, teruslah lurus dan ikuti jalan menurun menuju sungai dan marina. New Milton berjarak beberapa mil lebih jauh di sepanjang A337 dan Keyhaven berada di sebelah kiri, menyusuri beberapa jalan pedesaan sempit menuju Hurst Castle.

MENYELAM DAN UDARA: Graeme Herlihy (dari RIB-nya saya menyelam) merekomendasikan New Dawn Dive Centre. Toko tersebut berlokasi di New Milton dan mengoperasikan kapal keras Penyelam Fajar Baru dari Lymington.

AKOMODASI: The New Forest adalah kawasan wisata populer dengan semua tingkat akomodasi mulai dari berkemah hingga hotel tersedia, cobalah Informasi Wisata Hutan Baru pusat, atau kantor untuk Isle of Wight.

PELUNCURAN: Slip terdekat berada di Lymington dan Keyhaven di sisi daratan Solent dan Yarmouth di Pulau Wight. Slip di Lymington dan Keyhaven bersifat pasang surut dan kering menuju perairan rendah.

PASANG PASANG: Air kendur sangat penting dan terjadi satu jam sebelum dan lima jam setelah air tinggi di Portsmouth.

CARA MENEMUKANNYA: Koordinatnya adalah 50 35.817N, 1 28.355W (derajat, menit dan desimal, OSGB). Ini diambil dari GPS diferensial dengan bangkai kapal yang ditampilkan di echo-sounder. Namun, GPS diatur untuk menampilkan koordinat OSGB dan bukan koordinat WGS default sistem GPS. Bangkai kapal itu terletak mengikuti arus, jadi pencarian dengan alat gema yang tegak lurus dengan garis pantai Pulau Wight, dan kemudian melintasi bangkai kapal, memberikan peluang keberhasilan terbaik.

KUALIFIKASI: Saya akan merekomendasikan kualifikasi minimum dari Olahraga/Perairan Terbuka Tingkat Lanjut Penyelam. Kedalaman maksimum 36m pada titik tertinggi air kendur membuat putih Zee ideal untuk nitrox.

INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2045: Pendekatan Ke Solent. Peta Survei Persenjataan 196, Solent & Pulau Wight. Menyelam Wight Dan Hampshire, oleh Martin Pritchard & Kendall McDonald.

PROS: Kapal tunda samudera yang hampir utuh dan sepertinya jarang diselami; cukup besar untuk membuat penyelaman menjadi menarik, namun cukup kecil untuk melihat semuanya dalam satu penyelaman.

KONTRA: Sulit untuk ditembak. Air kendur bisa sangat sedikit pada saat air pasang.

Muncul di Diver, Januari 2001

Memperkenalkan Ulasan Unboxing Komputer Selam Shearwater Peregrine TX Terintegrasi Udara *BARU* #scuba #shearwater #scuba #scubadiving #scubadiver LINKS Scuba.com: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-computers https://shearwater. com Menjadi penggemar: https://www.scubadivermag.com/join Pembelian Gear: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------------- --------------------------------------------------- ----------------- SITUS WEB KAMI Situs web: https://www.scubadivermag.com ➡️ Menyelam Scuba, Fotografi Bawah Air, Petunjuk & Saran, Situs Web Ulasan Perlengkapan Scuba: https:// www.divernet.com ➡️ Berita Scuba, Fotografi Bawah Air, Petunjuk & Saran, Laporan Perjalanan Situs Web: https://www.godivingshow.com ➡️ Satu-satunya Pertunjukan Menyelam di Inggris Situs Web: https://www.rorkmedia.com ➡️ Untuk beriklan dalam merek kami --------------------------------------------- -------------------------------------- IKUTI KAMI DI MEDIA SOSIAL FACEBOOK: https://www .facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine Kami bermitra dengan https://www.scuba.com dan https://www.mikesdivestore .com untuk semua perlengkapan penting Anda. Pertimbangkan untuk menggunakan tautan afiliasi di atas untuk mendukung saluran tersebut. 00:00 Pendahuluan 04:37 Peregrine TX Unboxing 07:25 Peregrine TX Hands On 19:53 Review Peregrine TX 23:57 Waktu Iklan 24:59 Sampai jumpa!

Memperkenalkan *BARU* Ulasan Unboxing Komputer Selam Shearwater Peregrine TX Terintegrasi Udara #scuba #shearwater

#scuba #scubadiving #scubadiver
LINK
Scuba.com:
https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-computers

https://shearwater.com

Menjadi penggemar: https://www.scubadivermag.com/join
Pembelian Perlengkapan: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
SITUS WEB KAMI

Situs web: https://www.scubadivermag.com ➡️ Menyelam Scuba, Fotografi Bawah Air, Petunjuk & Saran, Ulasan Perlengkapan Scuba
Situs web: https://www.divernet.com ➡️ Berita Scuba, Fotografi Bawah Air, Petunjuk & Saran, Laporan Perjalanan
Situs web: https://www.godivingshow.com ➡️ Satu-satunya Pertunjukan Menyelam di Inggris
Situs web: https://www.rorkmedia.com ➡️ Untuk beriklan dalam merek kami
-------------------------------------------------- ---------------------------------
IKUTI KAMI DI MEDIA SOSIAL

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

Kami bermitra dengan https://www.scuba.com dan https://www.mikesdivestore.com untuk semua perlengkapan penting Anda. Pertimbangkan untuk menggunakan tautan afiliasi di atas untuk mendukung saluran tersebut.
00: 00 Pendahuluan
04:37 Peregrine TX Membuka Kotak
07:25 Peregrine TX Langsung
19:53 Ulasan Peregrine TX
23:57 Waktu Iklan
24:59 Sampai jumpa!

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS5BNTZDRUVBRkUwRDU3N0FF

Ulasan Unboxing Komputer Selam Shearwater Peregrine TX #scuba #shearwater

Isyarat Tangan Penting Scuba #scuba #sinyal

@dekkerlundquist5938 #ASKMARK Halo Mark, saat sedang menyelam baru-baru ini saya berbicara dengan seorang penyelam berpengalaman yang menyelam dengan kembar tetapi tidak memiliki manifold apa pun, yaitu setiap silinder memiliki tahap pertama dengan primer dan SPG. Satu silinder memiliki inflator tekanan rendah untuk BC-nya. Apa pro dan kontra dari pengaturan berjenis versus kembar independen? #scuba #scubadiving #scubadiver LINK Menjadi penggemar: https://www.scubadivermag.com/join Pembelian Perlengkapan: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- --------------------------------------------------- ----------------------- SITUS WEB KAMI Website: https://www.scubadivermag.com ➡️ Menyelam Scuba, Fotografi Bawah Air, Petunjuk & Saran, Ulasan Perlengkapan Scuba Situs web: https://www.divernet.com ➡️ Berita Scuba, Fotografi Bawah Air, Petunjuk & Saran, Laporan Perjalanan Situs Web: https://www.godivingshow.com ➡️ Satu-satunya Pertunjukan Menyelam di Inggris Situs web: https:// www.rorkmedia.com ➡️ Untuk beriklan dalam merek kami --------------------------------------- -------------------------------------------- IKUTI KAMI DI MEDIA SOSIAL FACEBOOK : https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine Kami bermitra dengan https://www.scuba.com dan https ://www.mikesdivestore.com untuk semua perlengkapan penting Anda. Pertimbangkan untuk menggunakan tautan afiliasi di atas untuk mendukung saluran tersebut. 00:00 Pendahuluan 00:40 Apa gunanya anak kembar mandiri? 01:06 Jawaban

@dekkerlundquist5938
#ASKMARK Halo Mark, saat menyelam baru-baru ini saya berbicara dengan seorang penyelam berpengalaman yang menyelam dengan kembar tetapi tidak memiliki manifold apa pun, yaitu setiap silinder memiliki tahap pertama dengan primer dan SPG. Satu silinder memiliki inflator tekanan rendah untuk BC-nya. Apa pro dan kontra dari pengaturan berjenis versus kembar independen?

#scuba #scubadiving #scubadiver
LINK

Menjadi penggemar: https://www.scubadivermag.com/join
Pembelian Perlengkapan: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
SITUS WEB KAMI

Situs web: https://www.scubadivermag.com ➡️ Menyelam Scuba, Fotografi Bawah Air, Petunjuk & Saran, Ulasan Perlengkapan Scuba
Situs web: https://www.divernet.com ➡️ Berita Scuba, Fotografi Bawah Air, Petunjuk & Saran, Laporan Perjalanan
Situs web: https://www.godivingshow.com ➡️ Satu-satunya Pertunjukan Menyelam di Inggris
Situs web: https://www.rorkmedia.com ➡️ Untuk beriklan dalam merek kami
-------------------------------------------------- ---------------------------------
IKUTI KAMI DI MEDIA SOSIAL

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

Kami bermitra dengan https://www.scuba.com dan https://www.mikesdivestore.com untuk semua perlengkapan penting Anda. Pertimbangkan untuk menggunakan tautan afiliasi di atas untuk mendukung saluran tersebut.
00: 00 Pendahuluan
00:40 Apa gunanya anak kembar mandiri?
01:06 Jawaban

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS44QjI0MDE3MzFCMUVBQTkx

Apa gunanya si kembar mandiri? #tanda tanya

MARI KITA TETAP BERHUBUNGAN!

Dapatkan rangkuman mingguan semua berita dan artikel Divernet Masker Selam
Kami tidak mengirim spam! Baca kami baca kebijakan privasi kami. untuk info lebih lanjut.
Berlangganan
Beritahu
tamu

0 komentar
Masukan Inline
Lihat semua komentar

Hubungkan Dengan Kami

0
Akan menyukai pikiran Anda, silakan komentar.x