Anda dapat melayang di atas puing-puing kapal uap besi yang menarik ini, yang tenggelam di Sound of Mull pada tahun 1889, dalam kondisi air pasang apa pun. Itulah yang dilakukan JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
PADA 500 TON KOTOR, THE TESIS CUKUP sebuah kapal kecil, tapi bangkai kapalnya sangat cantik dan layak untuk menyelam. Terletak di seberang arus di sebelah barat Rubha an Ridre, itu Tesis cukup populer sebagai penyelaman kedua dalam perjalanan kembali ke Oban, setelah menyelam di bangkai kapal lain lebih jauh di Sound of Mull di perairan sepi.
Air yang kendur pada awalnya tampak penting untuk menyelam Tesis, namun nakhoda setempat telah mengembangkan praktik menjatuhkan penyelam ke arah arus atas bangkai kapal sehingga mereka dapat mengapung ke atasnya kapan pun air pasang.
Dengan asumsi pasang surut, arus akan mengalir menyusuri Sound of Mull menuju Oban. Mengingat kuatnya arus dan beberapa penyelam membutuhkan waktu cukup lama untuk sampai ke dasar, titik penurunan bisa dengan mudah berada pada ketinggian 100m di arah barat laut bangkai kapal.
Karena Anda ingin berhenti di bangkai kapal, jangan membawa pelampung penanda permukaan untuk penyimpangan ini, tetapi bawalah SMB tertunda yang dapat Anda gunakan untuk naik ketika Anda meninggalkan bangkai kapal, atau jika Anda melewatkannya. Sesekali berenanglah melintasi arus agar tetap berada pada kontur 24m.
Tanda pertama dari Tesis akan menjadi jangkar yang tergeletak di pasir (1), segera diikuti oleh lambung kapal yang baru saja kembali dari haluan (2). Selama Anda berada pada kontur 24m, bangkai kapal tersebut sulit untuk dilewatkan, karena jarak pandang biasanya sangat baik dan Tesis naik 4m di atas dasar laut.
Dengan arus yang mengalir di sekitar haluan, sering kali terdapat kawanan besar pollack yang bergelantungan tepat di atas bangkai kapal di sana. Banyak pelat lambung kapal yang terlepas dari bangkai kapal, meninggalkan kisi-kisi balok yang ditutupi dengan jari-jari orang mati berwarna putih dan kuning.
Tepat di bawah permukaan dek, beberapa tulang rusuk yang patah meninggalkan lubang yang cukup besar untuk masuk ke bagian haluan (3). Alternatifnya, mengitari haluan ke sisi kanan akan membawa Anda ke lubang yang jauh lebih besar di bagian yang sama dari bangkai kapal. Dengan hilangnya pelat lambung di kedua sisi, arus dapat bersiul melalui sini.
Bergerak ke belakang, sekat yang rusak memberikan akses ke ruang depan (4) dengan lubang kecil terbuka ke dek di atas. Arus akan tetap mengalir melalui bangkai kapal, tetapi di sini lebih mudah untuk mengaturnya.
Lebih jauh ke belakang, palka kargo utama dapat memberikan jalan keluar yang mudah dan aman ke geladak (5), tapi saya lebih suka melanjutkan ke dalam di sisi kanan kapal, di mana ada akses di samping ketel uap (6) ke ruang mesin. Bangkai kapal di sini terbuka di atas, dengan sisa-sisa mesin (7) miring ke port.
Kembali ke bawah geladak, rute sepanjang sisi kanan berlanjut ke bagian belakang (8). Pelat lambung di bagian belakang ketel di sisi kiri masih terpasang, tetapi sebagian besar pelat di sisi kanan telah hilang. Sekat rusak lainnya memungkinkan akses mudah antar ruang tunggu tanpa harus berjalan di atas dek.
Menjelang akhir penangguhan (9), Anda harus keluar dari dek dan bertahan di arus. Di bagian buritan, sisa-sisa mekanisme kemudi masih pada tempatnya, berupa katrol berbentuk bubungan yang dipasang pada bagian atas tiang kemudi (10).
Menukik ke sisi kanan arus bawah dan menghantam dasar laut pada ketinggian 33m, baling-baling dan kemudi keduanya telah dilepas (11). Agaknya kemudinya dipotong agar baling-balingnya bisa diselamatkan.
Rute kembali ke haluan bisa melalui sepanjang dasar laut di sisi terlindung dari bangkai kapal, atau sepanjang dek di arus. Dengan bangkai kapal sekecil itu Tesis, dan memanfaatkan penyelaman-komputer, seharusnya ada banyak waktu untuk menjelajah lebih detail.
Dalam perjalanan pulang, perhatikan sepasang tiang penyangga di antara pegangan belakang (12) dan winch tepat di belakang bagian atas mesin (13). Jika awalnya Anda menelusuri bagian dalam bangkai kapal hingga ke buritan, sekaranglah kesempatan Anda untuk melihat bagian atas mesin, bagian atas ketel, dan sisa penyangga dari ruang kemudi.
Saya ragu apakah bangkai kapal itu tersapu kawat. Ruang kemudi kemungkinan besar terbuat dari kayu dan telah membusuk dalam 110 tahun sejak kejadian tersebut Tesis turun.
Kembali ke haluan, ada dua pasang tiang penyangga dan derek jangkar (14). Saya ingin menghemat cukup waktu untuk nongkrong di haluan sebentar di akhir penyelaman saya. Menjadi paling dangkal dengan paling ringan dan terbuka di kedua sisi, haluan Tesis itu bagus foto-peluang.
Pilihan untuk pendakian termasuk tali pelampung yang dipasang di haluan, melayang di SMB yang tertunda, atau berenang di lereng menuju pantai. Ingatlah bahwa garis pelampung dapat dengan mudah terseret ke bawah arus begitu penyelam berada di atasnya, dan pantai mungkin bukan pilihan yang aman bagi kapal besar untuk memulihkan penyelam, jadi SMB yang tertunda biasanya merupakan pilihan terbaik di sini.
Rencana penyelaman serupa dapat mengakomodasi arus air pasang, turun ke tenggara bangkai kapal dan mengikuti sisi kiri kapal yang sekarang terlindung kembali dari buritan. Di perairan yang sepi selalu ada pilihan untuk menuruni garis pelampung.
MENGAMBIL POTONG PENDEK
Mereka meluncurkan kapal uap besi Tesis menyusuri tempat peluncuran kapal McIlwaine, Lewis di Belfast menuju suatu pagi bulan Januari yang pahit dan berkabut pada tahun 1887, tulis Kendall McDonald. Dia berperilaku baik sejak lunasnya menyentuh air.
Tentu saja Kapten Wallace dan 11 awaknya tidak mengeluhkan kinerjanya selama dua tahun sembilan bulan mereka bersama, membawa segala jenis kargo keliling Inggris dan ke Benua Eropa.
378 ton Tesis panjangnya 50m dengan lebar 8m, dan lebarnya hampir 6m. Pada awal Oktober 1889, dia meninggalkan Middlesbrough membawa muatan besi menuju pelabuhan asalnya di Belfast. Dia pergi ke utara mengitari ujung Skotlandia dan, untuk menghindari badai perairan di Jalur Tiree, mengambil jalan pintas yang sering kali lebih tenang melalui Sound of Mull.
Dalam kabut tebal, tepat setelah tengah malam tanggal 16 Oktober 1889 tersebut Tesis berlari ke karang di lepas pantai timur ujung selatan Sound. Tidak ada keraguan bahwa kapal itu rusak parah dan Kapten Wallace memerintahkan semua orang naik ke perahu. Itu adalah langkah yang bijaksana. Tidak lama kemudian kapalnya tergelincir dari karang dan tenggelam di perairan dalam.
Dalam beberapa hari terakhir, bangkai kapal tersebut telah berhasil diselamatkan dengan baik oleh Richard Grieve dari Mull Diving Center di Salen di Pulau Mull. Peledakan pelat lambung selama penyelamatan tersebut telah membuat lebih banyak cahaya masuk dan menambah minat penyelaman pada bangkai kapal ini.
HAMPIR DISANA: Menuju Glasgow dari selatan, ambil M8 ke barat dan seberangi Jembatan Erskine. Kemudian ikuti A82 sepanjang sisi Loch Lomond dan A85 ke Oban. Untuk menghindari kemacetan lalu lintas Loch Lomond dan musim panas, rute yang lebih panjang namun terkadang lebih cepat adalah mengikuti A80 ke timur dari Glasgow, lalu M80 dan M9 melewati Stirling dan A84 melalui Callander sebelum bergabung dengan A85. Untuk Lochaline, belok kanan melintasi Jembatan Connel sebelum Oban. Ikuti A828 ke utara melewati Tralee untuk naik feri singkat melintasi Loch Linhe di Corran, lalu menuju ke selatan lagi dengan A861 dan A884. Feri yang menyeberang ke Mull berangkat dari Oban ke Craignure dan Lochaline ke Fishnish.
MENYELAM DAN UDARA: Pusat Menyelam Lochaline, Penyelaman Alkimia di Tralee, Pusat Menyelam Tralee. Di Oban, Pusat Menyelam Puffin, Penyelam Oban. Sejumlah perahu harian beroperasi dari Oban dan daerah sekitarnya.
AKOMODASI: Nakhoda kapal dan pusat menyelam dapat memberikan rincian akomodasi setempat. Untuk informasi tentang tempat perkemahan, karavan, B&B dan hotel, hubungi Informasi wisata Oban.
PELUNCURAN: Slip terdekat ada di Lochaline. Lebih jauh lagi, terdapat sejumlah slip di Oban, dan slip di Tralee yang juga memungkinkan untuk diluncurkan melintasi pantai.
PASANG PASANG: Air kendur terjadi di perairan tinggi atau rendah Oban, tetapi penyelam berpengalaman sering kali hanyut ke perairan tersebut Tesis dan bersembunyi di dalam.
CARA MENEMUKANNYA: Posisi yang dipetakan untuk Tesis adalah 56 30.03N, 5 41.43W (derajat, menit dan desimal), sekitar 50m dari pantai di sebelah barat Rubha an Ridre. Bangkai kapal biasanya ditandai dengan pelampung plastik kecil yang diikatkan pada haluan. Jika tidak, carilah jarak 25m dengan alat pengeras suara gema dan ikuti kontur ini sejajar dengan pantai. Itu Tesis akan muncul, naik 3 atau 4m dari dasar laut.
KUALIFIKASI: Tesis paling cocok untuk penyelam olahraga ke atas yang memiliki pengalaman menyelam di arus.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2390, Suara Mull. Peta Survei Persenjataan 49, Oban & Mull Timur. Bangkai Kapal Argyll oleh Peter Moir & Ian Crawford. Dive Scotland Vol 2: Menyelam Skotlandia Barat Laut, oleh Gordon Ridley. Bangkai Kapal di Barat Skotlandia oleh Bob Baird.
PROS: Pelat lambung yang dilepas memungkinkan banyak cahaya masuk dan memudahkan penetrasi bangkai kapal. Terlindung dari segala hal kecuali cuaca terburuk. Biasanya visibilitas sangat baik.
KONTRA: Gelombang pasang yang kuat.
Muncul di Penyelam, Maret 2001
Penyelaman yang brilian, banyak nyawa yang mematikan jari
Pelat baja berhias jatuh dari kisi-kisi berwarna Terlihat bagus dan dangkal
Rondo tidak jauh dari situ, dua penyelaman hebat.