Ini agak menyimpang, dan lebih dari sedikit terpecah, tapi Orang Iberia adalah korban abad ke-19 yang layak untuk diselidiki, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
Bangkai kapal bulan ini agak jauh dari perkiraan, namun jika Anda menyelam di County Cork di ujung barat daya Irlandia, tempat ini layak untuk dilihat.
Kapal uap Orang Iberia menghantam bebatuan di barat daya Pulau Burung di Teluk Dunmanas, di sebelah utara Mizen Head, pada bulan November 1885. Bangkai kapal itu kemudian tergelincir kembali dan sejak itu pecah menjadi bebatuan.
Salah satu tantangan yang saya nikmati saat membuat sketsa sebuah bangkai kapal adalah mencari tahu bagaimana semuanya cocok satu sama lain, dan Orang Iberia benar-benar membingungkan. Bangkai kapal tersebut telah pecah menjadi beberapa bagian yang kemudian menjadi zig-zag melintasi lereng dari 6m menjadi 36m. Melihat kembali ke Anatomi Bangkai Kapal (Penyelam, Maret 2002), itu Orang Iberia tidak cocok dengan pola biasanya.
Dengan kemiringan yang berbatu-batu dan reruntuhan yang rusak parah, ini bukanlah jenis bangkai kapal yang mudah terlihat pada alat pengeras suara gema. John Kearney dari Baltimore Diving menurunkan saya tepat di barat daya bangkai kapal dalam jarak sekitar 20m, dengan instruksi untuk mengikuti hidung saya ke arah timur laut.
Ini akan menjadi penyelaman yang menyenangkan bahkan tanpa bangkai kapal, karena bebatuannya ditutupi dengan kehidupan laut Pantai Barat yang biasa.
Saya tersesat sedikit lebih dalam dan puing-puing pertama yang saya temukan adalah bagian poros baling-baling (1) sekitar 24m, bertumpu pada langkan batu dan menghadap sedikit ke pantai. Poros selalu merupakan pertanda baik, karena terlalu berat untuk dibubarkan jauh dari badan bangkai kapal dan biasanya terdapat sesuatu di salah satu ujungnya.
Mengikuti alur poros, yang akan segera terlihat adalah arah ke depan, perkembangan selanjutnya adalah tumpukan pipa kondensor tembaga. (2).
Sangatlah tidak biasa untuk menemukan kapal uap yang pipa berharga tersebut belum diselamatkan, dan dengan itu Orang Iberia karena berada di bawah undang-undang perlindungan 100 tahun Irlandia, kemungkinan besar pipa ini tidak akan pernah ditemukan.
Tepat di seberang dan menuruni pipa, sisa-sisa mesin terletak terbalik dan berbentuk elang, dengan dua piston. (3) berbaring menghadap pipa kondensor, engkolnya tertutup pelat pemasangan (4), dan piston ketiga mengarah ke arah lain (5).
Melanjutkan lereng ke bawah, lereng tersebut dilintasi oleh balok penopang yang berat dan beberapa pelat lambung yang terkubur sebagian. (6). Kemudian, pada jarak 32m, bagian poros baling-baling lainnya (7) terletak di dalam bagian lunas yang lebih utuh (8).
Tidak ada yang lebih jauh atau menurun dari sini, kecuali kemudi (9) bersandar sedikit ke belakang dan menurun pada ketinggian 36m. Jarak pandang di perairan ini biasanya sangat bagus, namun saya berada di ujung ekor plankton yang mekar dengan dahsyat. Jarak pandang sangat kabur pada jarak 7-10m, dan pada jarak 36m hampir hitam.
Sekarang mundur sedikit, bagian bingkai yang akan menahan kemudi di tempatnya (10) terletak rata di dasar laut sebelum baling-baling (11). Penyangga masih terpasang pada poros di bagian lunas lainnya. Bagian paling belakang ini terletak di sepanjang lereng, menjauhi bagian lunas sebelumnya (8).
Di atas baling-baling, tiang kemudi menonjol dari dasar laut, dengan sisa-sisa kuadran kemudi di bagian atas. (12).
Tersembunyi dari pandangan di balik bagian lunas dalam ilustrasi terdapat sisa-sisa winch dan beberapa tiang kecil. Sekadar melihatnya, saya tidak dapat mengidentifikasi pemasangan melingkar besar yang sangat jelas (13). Pada ujung bagian lunas, poros baling-baling patah pada bagian flensanya (14).
Dari ruang mesin di bagian belakang, kapal pasti sudah pecah menjadi setidaknya tiga bagian, masing-masing miring melintasi lereng dan tidak sejajar dengan bagian sebelumnya.
Di sepanjang tepi reruntuhan, bagian lambung dan lunasnya melengkung keluar dari dasar laut (15), jelas merupakan kelanjutan dari bagian lunas sebelumnya, tetapi tidak ada bagian poros baling-baling di bawahnya. Mungkin ini awalnya dikaitkan dengan bagian pertama poros (1).
Kembali melintasi mesin (4) dan di sepanjang lereng dari area bangkai kapal yang telah dieksplorasi sejauh ini, ada bagian lambung kapal yang tulang rusuknya terbuka (16), menunjukkan reruntuhan lebih lanjut di sepanjang lereng.
Beberapa rusuk lepas diikuti oleh bagian lambung lainnya pada kedalaman 18m (17). Hal ini menunjukkan bahwa puing-puing lainnya dapat ditemukan di sepanjang lereng, namun yang dapat saya temukan hanyalah sisa-sisa puing yang semakin berkurang. (18).
Kini bergerak kembali melintasi bangkai kapal, tumpukan pipa kondensor berlanjut hingga ke selokan dangkal di atas mesin (18). Ini diikuti oleh bagian lambung kapal (19), yang menunjukkan bahwa bangkai kapal tersebut berlanjut ke perairan yang lebih dangkal, namun berakhir di punggung bukit batu.
Di sebelah kanan saat menghadap lereng, sebuah ketel uap bersandar agak miring ke atas dan terjepit di sepanjang lereng (20). Mengingat ukuran kapalnya, saya mengira kapal itu dilengkapi dengan dua ketel uap, tetapi saya tidak dapat menemukan jejak sedetik pun. Saya bertanya kepada penyelam lokal yang berada di kapal bersama saya tentang hal ini. Tak satu pun dari mereka yang melihat tanda-tanda adanya ketel uap kedua, jadi mungkin hanya ada satu ketel uap.
Bangkai kapal berlanjut lebih jauh ke perairan dangkal. Dari bagian lambung kapal (19), bebatuan menjulang setinggi 12m, di mana sisa-sisa puing dapat ditemukan di bibir rak berikutnya (21). Mereka melanjutkan ke kedalaman 6m, di mana tumpukan rantai jangkar dapat ditemukan (22).
Tentang bagaimana sisa-sisanya Orang Iberia menjadi tersebar seperti ini, yang bisa kupikirkan hanyalah bangkai kapal itu terguling dan semakin terbelah menjadi beberapa bagian saat kandas di perairan dangkal.
Jika terjadi di pantai Atlantik seperti ini, badai yang mengarah ke barat laut dapat membawa gelombang besar langsung ke lokasi bangkai kapal. Bagian-bagian individualnya kemudian dapat bergeser di sepanjang bebatuan saat mereka meluncur ke posisinya saat ini di lereng.
KAPTEN, KRU DAN Kawanan SAPI
Kapten kapal uap berusia 18 tahun dengan berat 2,930 ton Orang Iberia tahu bahwa dia tersesat sejak cuaca berubah begitu tebal sehingga dia tidak dapat mengambil arah, tulis Kendall Mcdonald.
Selama sisa hari di bulan November itu, dia melaju perlahan melewati kegelapan yang basah kuyup oleh hujan dengan mesin terbalik berkekuatan 350 hp yang hampir tidak berputar. Dia pikir dia sudah berada di tengah laut, tetapi dia salah. Faktanya, malam itu dia sudah jauh di Teluk Dunmanus, Cork.
Dini hari tanggal 21 November 1885, ketinggian 118m Orang Iberia berlari ke bebatuan setengah mil di selatan Pulau Burung, dekat Mizen Head. Kapten dan awak 53 orang naik ke empat perahu. Tiga diantaranya mendarat tanpa kesulitan di bebatuan dan yang keempat tersapu, namun kemudian ditemukan tanpa kehilangan apapun.
Di atas kapal, sambil melenguh marah karena desersi mereka, terdapat muatan utama kapal – sekawanan ternak yang dibawa dari Boston untuk didaratkan di Liverpool. Ternak diangkut ke pantai dari bangkai kapal, tetapi Orang Iberia terjebak dengan cepat dan tetap berada di bebatuan sampai terpecah oleh badai 11 bulan kemudian.
HAMPIR DISANA: Naik feri dari Swansea ke Cork, lalu N71 ke Skibbereen dan R595 ke Baltimore.
MENYELAM DAN UDARA: Menyelam & Olahraga Air Baltimore. Kantor dan akomodasi berjarak beberapa ratus meter dari pelabuhan di sepanjang jalan tepi laut.
AKOMODASI: Pusat penyelaman ini memiliki akomodasi kamar tidur bergaya asrama dan rumah yang dibangun khusus dengan tujuh kamar tidur yang dapat menampung hingga 18 penyelam. Akomodasi lain yang tersedia di Baltimore berkisar dari hostel hingga B&B hingga hotel.
PASANG PASANG: Tidak ada arus.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 51.30.489N, 09.46.439W. Tidak banyak yang bisa ditampilkan pada echo-sounder, jadi pilihan terbaik adalah turun 20m tepat di arah barat daya dan kemudian mengikuti kontur 20m ke arah timur laut.
KUALIFIKASI: Ada puing-puing di kedalaman berapa pun Anda ingin menyelam, tetapi mungkin tidak cocok untuk penyelam yang tidak berpengalaman jika terjadi gelombang besar.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2184, Mizzen Menuju Suara Gascanane. Peta Seri Penemuan Ordnance Survey of Ireland 88. Bangkai Kapal di Pantai Irlandia, Volume 1 oleh Edward J Bourke. Irlandia Bawah Air, Dewan Bawah Air Irlandia.
PROS: Bangkai kapal yang menarik tersebar di rentang kedalaman yang ideal untuk memanfaatkan a komputer selam.
KONTRA: Terpencil dan terbuka.
Terima kasih kepada John Kearney & Patrick Sweeny.
Muncul di Diver, Agustus 2002
