Mungkin diperlukan beberapa penemuan, namun sebuah kapal suar utuh yang tertabrak dan tenggelam di Laut Utara merupakan sesuatu yang langka, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
BULAN INI TUR KEBAKARAN ADALAH SALAH SATU bangkai kapal yang tidak biasa yang pernah saya selami – sebuah kapal suar yang tegak dan utuh.
Saya menyelam LV83 dari perahu Gordon Wadsworth jane r. Gordon memiliki sistem untuk mengikat perahunya ke dalam bangkai kapal dalam semalam sementara semua orang mengambil giliran berjaga selama satu jam. Jadi saya harus menyelam di bangkai kapal pada sore hari dan menyelam lagi keesokan paginya.
Beberapa jiwa yang tangguh melakukan penyelaman malam, tetapi keesokan paginya mereka masih tertidur sementara saya dan teman saya mengalami kecelakaan sendirian. Penyelaman pertama dengan 12 orang di dalam air sudah bagus, tetapi penyelaman di pagi hari sangat luar biasa. Lautnya berminyak, tenang, matahari bersinar, bangkai kapal dipenuhi anemon, dan kawanan ikan ada di mana-mana.
jane r diikat ke puncak menara cahaya (1), yang menjulang hingga 20m dari dasar laut 34m. Kaca dan lensa untuk lampunya hilang, tetapi masih ada poros di tengahnya untuk memasang lampu.
Sebuah platform dengan pagar yang sebagian utuh mengelilingi sisa-sisa cahaya. Meski menarik, pemeriksaan mendetail mungkin sebaiknya dibiarkan sampai pendakian di akhir penyelaman.
Menara ini menjulang dari pusat bangunan atas yang membentang di sebagian besar panjang kapal. Di bagian belakang menara terdapat dudukan untuk dua sekoci dan sisa-sisa derek yang runtuh yang akan digunakan untuk meluncurkannya. (2).
Melanjutkan ke buritan, dudukan kosong untuk lampu navigasi buritan dapat ditemukan di belakang kotak yang ditinggikan di ujung belakang bangunan atas. (3).
Di dek utama di bawah, lubang ventilasi terbuka mengarah ke ruang generator (4). Mesin di dalamnya adalah untuk generator listrik dan bukan untuk penggerak. Itu LV83 ditarik ke lokasinya dan ditambatkan, sehingga tidak memerlukan tenaga penggeraknya sendiri.
Lubang ventilator terlalu kecil untuk dapat dilewati oleh penyelam, begitu pula lubang persegi di dek tepat di belakangnya.
Pagar yang mengelilingi geladak terbuat dari baja yang lebih ringan dibandingkan lambung kapal dan sebagian besar sudah lapuk sehingga hanya menyisakan kerangka terbuka di sekeliling buritan. (5).
Jika menyelam di atas meja, mungkin yang terbaik adalah tetap berada di dek utama pada ketinggian 30 m, tetapi jika menyelam di atas meja komputer, pengalihan singkat untuk melihat kemudi (6) tidak akan berdampak serius pada kewajiban dekompresi di kemudian hari. Tanpa kekuatan motif, itu LV83 akibatnya tidak memiliki baling-baling.
Menaiki sisi kiri kapal, sebuah balok panjang bersandar pada dek utama (7). Saya tidak dapat menemukan fitur untuk mengidentifikasi ini. Bisa jadi itu adalah tiang kapal, tetapi tidak ada tempat pasti jatuhnya tiang tersebut. Kemungkinan lain adalah bahwa itu adalah bagian dari peralatan kapal pukat yang hilang di bangkai kapal, namun tidak ada tanda-tanda jaring pada balok tersebut.
Kembali ke tingkat dek utama, bangunan atas membentang selebar bangkai kapal, dengan jalan setapak tertutup di kedua sisinya sehingga mudah untuk berenang. (8). Jendela pecah dan pagar kayu yang lapuk memungkinkan banyak cahaya masuk.
Keluar di tengah kapal, bangunan atas menyempit untuk menyediakan ruang dek untuk pompa air yang digerakkan dengan tangan (9). Roda penggerak di kedua ujungnya memiliki jari-jari melengkung yang berhias, dan bagian tengah roda dilapisi dengan potongan jaring, menunjukkan bahwa kapal pukat pernah memasukkan perlengkapannya ke dalam bangkai kapal pada suatu waktu, jadi mungkin dari sanalah pancaran sinar itu berasal.
Melewati bangunan atas, dek haluan didominasi oleh derek jangkar yang sangat besar (10). Sejajar dengan itu di kedua sisinya terdapat sepasang tiang tambatan besar. Tepat di depan sisi kiri, sebuah jangkar cadangan besar terpasang erat pada fairing miring yang dipasang di atas geladak (11).
Di sepanjang garis tengah terdapat tiga palka terbuka: pertama palka persegi kecil, kemudian palka persegi yang lebih besar dengan sisa penutup melengkung di atasnya (12), dan terakhir palka bundar kecil tepat di bagian dalam haluan. Di kedua sisi, rantai dari jangkar-winch mengarah ke depan dan menghilang melalui pipa hawse, di luar haluan yang mengarah ke dasar laut (13).
Di sisi kanan, jangkar cadangan sudah jatuh ke dasar laut. Sejajar dengan jangkar-winch, seluruh sisi lambung kapal dimasukkan dengan tajam ke dalam dan dibuka di tempat kapal pukat Polandia berada. sinis dibajak ke sisi kapal suar pada 16 Agustus 1967 (14).
Melanjutkan kembali ke sisi kanan, cara mudah untuk masuk ke dalam bangunan atas adalah melalui pintu (15) di mana bangunan atas sedikit miring ke arah menara lampu. Di dalam, sebagian besar partisi telah lapuk dan runtuh sehingga menyisakan kerangka tegak dengan banyak ruang untuk berenang, meskipun ada juga banyak kabel yang menjuntai sehingga berisiko terjerat.
Menara cahaya terus berlanjut tanpa terputus di dalam bangunan atas. Saya belum pernah masuk ke dalamnya, tapi informasi dari Gordon, Anda bisa naik ke dalamnya dengan turun satu dek lebih rendah, dan di dalamnya dilengkapi dengan tabung gas yang berisi asetilen untuk lampu cadangan.
Daripada terlalu bertualang, rute sederhana yang memungkinkan kita melihat sekilas adalah dengan berenang lurus melintasi bangkai kapal, keluar melalui pintu yang sesuai di sisi kiri. (16) di sebelah pompa dek.
Menjulang beberapa meter ke puncak kabin utama, bagian depan bangunan atas dikelilingi oleh pagar yang utuh. Tepat di depan, ruang kemudi kecil menghadap ke dek haluan (17). Fitur menarik di sini adalah foghorn berukuran besar yang dipasang vertikal di atap (18).
Dari sini, jalur pendakian termudah adalah menyeberang ke menara lampu (19) dan habiskan waktu yang tersisa untuk melihat perlengkapan lampu yang saya rekomendasikan untuk dilewati di awal penyelaman.
TIDAK BISAKAH MEREKA MELIHAT CAHAYA?
Bagaimana seseorang bisa gagal untuk melihat menara lampu besar yang menjulang tinggi dari sebuah kapal suar di laut yang tenang di bawah sinar matahari yang cemerlang di suatu pagi di bulan Agustus tahun 1967 sungguh tidak dapat dipercaya.
Bagaimana seseorang bisa gagal untuk melihat dalam visibilitas yang begitu sempurna Kapal Ringan 83 sedang ditarik dengan kapal tunda tidak jauh di depannya juga sama membingungkannya. Namun entah bagaimana sebuah kapal pukat uap Polandia berhasil menabraknya dengan kecepatan tinggi, tulis Kendall McDonald.
LV83 sedang ditarik untuk reparasi di South Shields, setelah bertindak sebagai penanda peringatan Outer Banks di lepas pantai Norfolk.
Kapal terhuyung dan meluncur dengan liar saat tabrakan terjadi. Bob Durrant dan temannya Jimmy baru saja naik ke tempat tidur mereka setelah jam kerja berakhir dan hampir tidak bisa tidur. Mereka melompat turun dan sadar sepenuhnya dengan mendarat di air dingin setinggi pinggang yang muncul di antara tempat tidur mereka.
Lebih banyak air mengalir ke arah mereka dari jalan yang hancur. Jelas tidak ada jalan keluar ke geladak dengan cara itu. Pada akhirnya mereka berhasil membuka pintu kecil ke depan dan berjuang menuju udara terbuka dan sinar matahari. Sebagian besar kapal pukat Polandia sinis menjulang di atas mereka saat ia mundur LV83sisi kanan kapal tertekuk dan robek.
Bob Durrant berdiri dan menatap. Bagaimana ini bisa terjadi? Tapi dia tidak butuh waktu lama untuk bertanya-tanya. Kapal suar itu tenggelam begitu cepat sehingga krunya hanya punya waktu untuk melompat ke sekoci yang dikirim kembali dari kapal tunda mereka sebelum laut melintasi deknya.
Ujung menara cahaya meluncur turun dan berada di bawah permukaan dalam beberapa saat. Dan di dasar laut, sekitar 14 mil dari Easington, Cleveland, kapal tersebut tetap tegak dan hampir terlupakan sampai seorang penyelam penyelamat menemukan bangkai kapal tersebut pada akhir tahun 1980an.
HAMPIR DISANA: Dari Selatan, ikuti A1(M) ke utara, lalu ambil A64 melewati York ke Scarborough. Dari Utara keluar dari A1(M) di A61 atau A168 menuju Thirsk, dan ambil A170 ke Scarborough.
PASANG PASANG: Air kendur terjadi empat jam setelah air tinggi atau rendah di Scarborough.
CARA MENEMUKANNYA: Lokasi bangkai kapal ini adalah salah satu tempat yang para nakhoda ingin diamkan. Yang terbaik yang bisa kami berikan kepada Anda adalah 20 mil sebelah timur Withernsea.
MENYELAM DAN UDARA: John Liddiard menyelam LV83 dari liveaboard jane r, naik pesawat di Scarborough. Kapal ini menghabiskan sebagian besar waktunya di Norwegia atau Oban, namun dapat disewa dari Scarborough saat berpindah lokasi pada akhir musim panas atau awal musim gugur.
MELUNCURKAN: Peluncuran slip atau pantai tersedia di Flamborough, Bridlington, dan Hornsea.
AKOMODASI: Untuk menemukan akomodasi di darat, hubungi informasi wisata: Scarborough; Bridlington or laut tanduk.
KUALIFIKASI: Ini adalah kecelakaan besar bagi kelompok dengan tingkat pengalaman yang beragam, mulai dari olahraga penyelam ke atas.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 121, Flamborough Pergilah ke Withernsea. Peta Survei Persenjataan 101, Scarborough, Bridlington & Filey. Panduan Komprehensif Bangkai Kapal di Pantai Timur Vol 2 (1918-2000) oleh Ron Young (akan diterbitkan pada bulan Juni).
PROS: Bangkai kapal unik yang dapat dinikmati tanpa terlalu jauh melakukan dekompresi.
KONTRA: Tidak banyak kapal selam sewaan yang bisa membawa Anda ke sana.
Terima kasih kepada Gordon Wadsworth, Helen George, Andy Moll, dan anggota Severnside BSAC.
Muncul di PenyelamMei 2003
