Karat, Flora & Fauna

Pergeseran sejajar pantai La Manga di wilayah Murcia merupakan fenomena alam yang sebagian besar telah menjelma menjadi Spanyol liburan resor. Membentang 13 mil dari Cape Palos hingga Torre de la Horadada,

hamparan pasir sempit ini pernah menjadi tempat bersarangnya penyu di Mediterania – jika bukan yang terbesar di garis pantai utara Mediterania.

Pembangunan yang dimulai pada tahun 1960an dan berkembang hingga tahun 70an dan 80an membuahkan hasil. Namun, La Manga sebenarnya sudah dekat dengan para penyelam asal Inggris, dan tren konservasi telah berkembang secara signifikan sejak perkembangan tersebut. Pihak berwenang Spanyol sangat serius dalam melindungi warisan laut mereka.

Lokasi ini memiliki segalanya bagi para penyelam dengan berbagai kemampuan dan selera, dan merupakan lokasi yang sempurna untuk perkenalan pemula dengan dunia bawah laut. Ada kehancuran yang dalam bagi para tekkies; bangkai kapal dapat ditemukan dan dicatat oleh para arkeolog yang rajin; lereng berumput dangkal, jurang dan tempat berenang bagi ikan kakap, dan sejumlah pusat menyelam yang dikelola oleh para ahli yang antusias dan bekerja lebih kolaboratif dibandingkan yang pernah saya alami di tempat lain di dunia.

Semua lokasi menjanjikan populasi ikan yang bervariasi dan cukup produktif. Hal ini berkat diperkenalkannya cagar alam laut yang besar dan dilindungi pada tahun 1995 – Reserva Marina de Cabo de Palos e Islas Hormigas.

La Manga adalah tujuan terbaru ziarah tahunan saya bersama teman saya. Kami bergabung dengan British Sub-Aqua Club pada tahun 1981 dan, setelah beberapa pakaian selam dan tiga pakaian kering, kami tetap menjadi anggota dan menikmati setiap momen yang kami habiskan di bawah air.

Kami mencari lokasi yang tampak berbeda dari biasanya dan memiliki minat di berbagai bidang. Ketika Brian pertama kali mengirimi saya rencana mengunjungi Spanyol bagian tengah hingga utara, saya ragu. Saya telah menyelam sedikit lebih jauh ke selatan di Andalusia, dan merasa pengalaman itu mengecewakan dan memancing.

Informasi dari Ed, pengelola Scuba Murcia, mengubah persepsi saya. Dia memberikan rincian tentang cagar alam laut dan, di dalamnya, eksplorasi yang lebih menantang di lokasi bangkai kapal yang diketahui dilindungi.

Menyelam diawasi dengan ketat. Cagar alam laut dan bangkai kapal, flora dan fauna di dalamnya dilindungi dengan ketat dan diawasi secara aktif oleh otoritas lokal dan federal. Kesalahan kaki yang dilakukan oleh operator atau penyelam merupakan hukuman yang saya anggap sepadan – paspor diambil dan ditahan sebelum persidangan!

Inggris dapat belajar banyak dari disiplin bahasa Spanyol di sini. Pihak berwenang telah cukup berani untuk menerapkan undang-undang yang ketat untuk melestarikan lingkungan laut dan arkeologi kelautan, dan bukti-bukti di bawah air menunjukkan bahwa pendekatan mereka berhasil.

Kami harus mendapatkan izin dari otoritas lokal dan federal untuk menyelam di bangkai kapal yang diketahui. Scuba Murcia menyampaikan kasus ini kepada kami berdasarkan pengalaman kami dalam penelitian bangkai kapal dan pelestarian dari masa lalu kolektif kami, dan kami lulus ujian.

Kami telah memperjelas persyaratan kami dan diperkenalkan dengan baja kembar bersayap 12 kami dengan rig Hogarthian. Hari pertama dimulai dengan penilaian dan penyelaman penyesuaian rig.

Perjalanan dengan perahu selama lima menit dari marina di Cape Palos membawa kami ke lokasi penyelaman di cagar alam laut di bawah singkapan batu tempat mercusuar berawak terakhir di Eropa berada.

Ada pembicaraan tentang Mola mola dan ikan kerapu besar, namun meskipun kami hanya melihat sirip atas mola-mola yang bergerak-gerak di permukaan, penyelaman sejauh 20 m memberikan hasil yang berbeda.

Rumput laut hijau yang bergoyang dan tembus cahaya serta rerumputan yang bersinar di bawah sinar matahari yang menembus air jernih membentuk lanskap bawah air yang menawan, terpahat oleh batu besar dan formasi singkapan batuan. Banyak ikan keluar-masuk rerumputan, termasuk sejumlah besar ikan cuckoo wrasse yang berkilauan dengan corak pelangi.

Perhatikan baik-baik dan nudibranch berwarna biru cerah dapat terlihat, sementara jika Anda mengangkat mata, terlihat ikan kerapu, kakap, dan bahkan seekor barakuda yang kesepian. Ed juga membawa kami melewati kolam besar di bawah formasi batuan.

Brian dan saya mencoba pengaturan Hogarthian dan menyimulasikan situasi di luar udara dengan kami berdua bertindak sebagai donor dan penerima. Itu adalah penyelaman 60 menit yang sangat memuaskan dan indah, setelah itu saya melepaskan 4kg timah selama sisa perjalanan.

Makan malam dan anggur merah yang nikmat dari wilayah sungai Duerro di Spanyol sambil menghadap ke pantai mengakhiri hari pertama kami dengan menyenangkan – 12 euro untuk anggur dan 20 untuk tapas segar, sempurna!

Naranjito terletak 39m di bawah, naik perahu tujuh menit dari pelabuhan di Cape Palos. Kapal ini – namanya berarti “Jeruk Kecil” – membawa muatan buah jeruk Spanyol yang penuh namun sedikit tidak stabil.

Saat gelombang besar badai menggemakan lambung kapal pada malam hari tanggal 12 April 1946, kumpulan kotak oranye copot dari palka, mengakibatkan daftar yang tidak dapat diubah dan tenggelam begitu cepat sehingga beberapa awaknya hilang.

Bangkai kapal itu berada tegak di dasar laut yang sedikit miring – dari batang ke buritan. Itu adalah lereng yang landai yang harus dilalui untuk menghadapi kehancuran tragis yang bisa dihindari. Bangkai kapal itu diberi pelampung dan aturan di area tersebut adalah kecuali ada keadaan darurat, Anda turun ke pelampung atau tali tembak, dan kembali ke permukaan dengan cara yang sama.

Karena hanya ada arus konveksi yang harus diatasi, hal ini memaksa disiplin “rencanakan penyelaman – selami rencana” yang sehat.

Kami menjatuhkan garis pelampung. Konveksi. Di kolom air, hal ini menyebabkan termoklin, konflik air dengan suhu yang berbenturan.

Ini merupakan perpeloncoan visibilitas bagi penyelam yang melewatinya.

Memasuki air dari platform buritan di 5mm saya pakaian selam merupakan perendaman yang menyenangkan dalam air pada suhu 26°C. Keluar dari kilau termoklin pada ketinggian 23m menemukan kita di 13°!

Seandainya saya mengetahui hal ini, saya akan membayar biaya kelebihan bagasi maskapai dan membawa barang bawaan saya pakaian kering.

Jarak pandang sekitar 15m segera membuat bangkai kapal itu terlihat saat kami turun di dekat haluan tepat ke roda gigi winch. Bangkai kapal tersebut cukup utuh namun seluruhnya dihuni oleh kehidupan laut, baik yang bersembunyi di dalam strukturnya atau yang berkeliaran di sekitarnya.

Yang menempel padanya banyak anemon. Saya melihat seekor belut moray besar bersembunyi di bawah pelat sekat baja dan seekor conger besar tidak jauh dari sana di dalam penutup ventilasi. Tampaknya rahangnya telah ditendang, begitu acak sudut giginya yang tajam dan menakutkan.

Itu tampak melankolis, seperti Marvin di Android. Mungkinkah ada belut conger yang mengalami depresi kronis?

Kami berjalan menuju buritan dan turun ke bawah struktur jembatan untuk berenang melewati palka, lalu naik ke dek. Lebih jauh ke belakang, sebuah bukaan besar membawa kami ke ruang mesin, di mana fitur utamanya adalah mesin raksasa tiga ekspansi dan ketel uap – semua katup dan pengukur kuningan masih utuh.

Ada bukaan besar di sisi kiri ruang mesin. Kita pengajar Ed melakukan gerakan tangan mengayun-ayun, dan setelah kami memastikan bahwa tidak ada yang salah dengan dirinya, kami mengikuti arah pukulan tersebut dan melihat terbang melintasi bukaan, bukan hanya satu melainkan dua ikan mola-mola raksasa – Mola! Spektakuler untuk dilihat, tapi sayangnya terlalu cepat untuk tertangkap kamera.

Belok cepat dari buritan dan kami kembali melewati puncak jembatan; melintasi bagian depan pegangan dan kembali ke garis pelampung. Sungguh melegakan karena panas saat naik di atas termoklin ke perhentian pertama kami pada ketinggian 12m, lalu naik hingga ketinggian 9, 6, dan akhirnya 3m.

Dalam keadaan aman, kami tiba di permukaan di bawah sinar matahari dan menemukan kapal selam tepat di tempat yang kami perlukan, dan platform angkat dalam jarak setengah lusin terbalik. sirip. Saya tidak ingin mencoba tangga dengan baja kembar 12, itu sudah pasti.

Keesokan harinya kami menyelam Carbonero, dinamai oleh penyelam lokal untuk muatan batu bara yang dibawanya. Nama aslinya adalah Lilla, dan dia adalah seorang gelandangan Italia setinggi 90 m yang tersesat ke dalam pemandangan periskop U-boat pada tanggal 13 Oktober 1917, lima mil dari Cape Palos.

Kira-kira tegak di dasar laut sedalam 45m, struktur atas bangkai kapal itu menjulang hingga 35-32m. Karakteristik yang menentukan dan tidak boleh dilewatkan adalah ketika torpedo menghantam bagian tengah kapal, menyebabkan kapal terbelah menjadi dua.

Kapten kucing penyelam melintasi lokasi untuk mendapatkan posisi sementara kami bersiap. Ketika mereka melepaskan tembakan, saya perhatikan kapal itu masih bergerak.

Saya mungkin seharusnya mengatakan sesuatu, karena ada risiko tinggi tembakan akan melenceng jika perahu masih melaju.

Kami melangkah masuk, dan turun kami pun turun. Saat turun melewati termoklin dan masuk ke air dingin lagi, saya melihat lapisan pelindungnya juga menutup. Kami tampaknya mampir

lapisan lumpur krem ​​​​halus. Tidak ada bangkai kapal yang muncul juga. Saat kami mencapai ketinggian 40m, saya dapat dengan jelas melihat dasar laut yang berlumpur dan ujung dari gambar yang sepi! Sekarang saya berharap saya telah menyebutkannya.

Saat kami menggunakan 28% nitrox, saya menangkap kedalaman kami pada 40m. Ed mengambil sebuah bayangan dan keluar dari garis dan kami menuju ke sana. Tak lama kemudian, bayangan besar di buritan muncul dari kegelapan, dan kami muncul ke permukaan dek pada ketinggian 35m.

Seperti banyak kapal karam lainnya, Lilla telah berkembang sebagai terumbu karang buatan manusia, meskipun terumbu karang tersebut mengalami kekerasan akibat perang. Itu penuh dengan kehidupan. Kami bergerak melewati kawanan ikan kakap menuju haluan, mengamati bangkai kapal yang melengkung dan turun ke bagian yang memungkinkan akses aman.

Di salah satu kolam renang saya melihat conger lain, kali ini di lubang tambang hawser. Yang ini tampak sama tertekannya dengan spesimen Naranjito.

Kami berhasil mencapai haluan – setelahnya

jalan memutar kecil ke toilet kapten dengan mangkuk toilet yang masih utuh – pada titik waktu yang menandai kembalinya kami ke belakang.

Ini merupakan hal yang aneh: Saya tidak akan melirik toilet berusia 70 tahun di darat, namun ketika ditemukan di kapal yang tenggelam, toilet tersebut menjadi objek yang menakjubkan, dengan daya tarik yang hampir seperti harta karun!

Sesampainya di buritan kami dengan cepat mengambil reel dan menahan kedalaman hingga 35m untuk menembak. Setelah 25 menit berhenti, kami dengan cepat diambil melalui lift dengan perahu, dan melakukan penyelaman hebat lainnya dalam perjalanan kembali ke pelabuhan.

Penyelaman terakhir kami dalam perjalanan singkat ini kami berada di perairan berkilauan di Cagar Laut Islas Hormigas, di sebuah situs bernama Bajo de Fuera. Kami memiliki kedalaman 37m untuk penyelaman dan waktu penyelaman yang panjang masing-masing 65 dan 48 menit – dengan istirahat dan makan siang yang sehat di antaranya.

Terdapat mercusuar yang cukup menonjol di Pulau Hormigas utama namun singkapan yang terlihat ini dikelilingi oleh puncak-puncak terendam yang menjulang cukup tinggi dari lebih dari 90m menjadi hanya 2-3m di bawah permukaan.

Bajo de Fuera, yang terbesar, memiliki puncak kembar, dengan pelana dangkal di antara keduanya. Namanya diterjemahkan menjadi “kecil di luar” dan menurut saya artinya di luar pulau utama.

Nakhoda dan awak kapal yang malang yang melewatkan hal ini pasti telah melihat mercusuar namun mungkin tidak menyadari apa yang dikatakannya kepada mereka – yaitu: “Hindari area ini, bukan hanya saya, karena saya satu-satunya yang Anda bisa melihat".

Kami menurunkan tali pelampung permanen dan melayang ke sisi daratan dari puncak besar tersebut, perlahan-lahan melayang ke sisa-sisa beberapa bangkai kapal yang rusak. Saya mengatakan beberapa hal karena ini benar-benar merupakan tumpukan puing besar yang membentang terus menerus melewati batas rencana kami yaitu 37m.

Pada penyelaman pertama saya melintasi telegraf perunggu yang masih utuh, dan pada penyelaman kedua saya mengambil jendela kapal kuningan yang sempurna dari dasar laut. Artefak-artefak di awal tahun 1980-an ini merupakan impian para penyelam. Zaman telah berubah, dan menjadi lebih baik, sehingga hal ini dibiarkan untuk dinikmati oleh banyak penyelam lainnya.

Dari ketinggian 37m kami berjalan perlahan ke atas dan mengelilingi puncak, mengamati kawanan ikan yang besar dan banyak ikan kerapu yang besar dan ramah. Saya belum pernah melihat begitu banyak ikan kerapu dalam satu kali penyelaman seperti yang saya lihat pada dua penyelaman yang kami lakukan di lokasi ini.

Beberapa ekor moray berjongkok di tempat persembunyian lamun yang hijau cerah, dan ikan cuckoo serta ikan rainbow wrasse melintas melintasi pandangan kami.

Tingkat kehidupan yang telah bangkit kembali sejak pembentukan cagar alam pada tahun 1995 merupakan bukti inisiatif tersebut.

Tebing terjal di sisi laut sama megahnya dengan permukaan terumbu karang mana pun di Laut Merah atau Laut Karang.

Sedikit lebih banyak firasat juga, karena batu itu jatuh di penopang besar ke dalam kegelapan yang pekat. Dan tahukah Anda ada bangkai kapal yang tertidur di bawah sana.