Wilayah terkecil di Finlandia memiliki museum bangkai kapal bawah air yang dijamin akan memukau para penyelam karena tingkat pelestarian yang diberikan oleh kondisi setempat. Penyelam teknis KIERAN HATTON mengisi sepatu botnya
BERTAHUN-TAHUN YANG LALU, di galaksi yang sangat jauh, ketika kita tidak dapat langsung mengakses informasi di ujung jari kita kapan saja, siang atau malam, saya membaca artikel tentang menyelam di Baltik.
Beberapa tahun (batuk, 20…) kemudian, saya mendapati diri saya memimpin sekelompok sembilan orang dari Inggris untuk menyelami beberapa bangkai kapal di dan sekitar Kepulauan Åland.
Åland terbentang dari pantai timur Finlandia menuju pantai barat Swedia, menjembatani kesenjangan antara Laut Baltik dan Teluk Bothnia. Finlandia adalah bagian otonom dari Finlandia, namun bahasa Swedia adalah bahasa lokalnya, dan dapat dikatakan bahwa wilayah tersebut memiliki sejarah tersendiri.
Laut Baltik memiliki daya tarik yang sangat besar bagi para penyelam bangkai kapal yang rajin. Kedalamannya yang tenang, gelap, payau, dan anoksik menawarkan lingkungan yang hampir sempurna untuk pelestarian kapal-kapal yang tenggelam.
Penyelaman kami di Åland akan dilakukan dengan menggabungkan bangkai kapal masa perang dan kapal layar dari masa ketika pulau-pulau tersebut menjadi ibu kota kapal berlayar (barque layar) dunia.
Selama seminggu, penyelaman utama kami pada hari itu adalah pada kisaran kedalaman 25-65m. Kami semua telah memilih untuk melakukan penyelaman sirkuit tertutup selama seminggu, namun pusat penyelaman telah dipersiapkan dengan sangat baik untuk penyelaman sirkuit terbuka, dan penyelaman dapat dengan mudah dilakukan dengan meniup gelembung.
Setelah tiba larut malam pada Sabtu malam, Minggu pagi adalah tentang sarapan dan persiapan perlengkapan. Kami akan menyelam sekali saja pada sore hari.
The Plus adalah salah satu kapal berlayar Åland yang terkenal, kapal layar dengan tiga tiang yang dibangun pada tahun 1885 dan dirusak pada tahun 1933.
Para pemilik kapal di Åland bertahan pada hari-hari berlayar yang lebih lama dibandingkan kebanyakan orang lainnya, membeli kapal layar murah seiring dengan berkembangnya zaman uap, dan mengarungi kapal-kapal tersebut melalui rute pelayaran gandum yang terkenal dari Australia Selatan kembali ke Lizard Point di Inggris. Hal ini berlanjut sampai setelah WW2!
Penyelam yang akrab dengan Salcombe mungkin mengenali nama Herzogin Cecilie – bangkai kapal ini adalah kapal Åland, dan akomodasi yang diselamatkan sekarang menjadi pusat museum maritim di Mariehamn, Åland.
Plus telah mencoba untuk kembali ke Mariehamn tepat pada hari Natal, tetapi karena tidak ada pilot yang tersedia, sang nakhoda memilih untuk melakukan perjalanan terakhir tanpa bantuan, dan hancur ketika hampir sampai di rumah. Kapal melakukan penyelaman lokal yang nyaman, dan terlindung jika cuaca buruk. Kami menyelamnya pada hari pertama dan terakhir.
Sesampainya di buritan dalam jarak 20m, hal pertama yang menarik perhatian Anda adalah kayunya – banyak sekali! Saya berjalan cepat menuju haluan pada ketinggian 35m, mencari hiasan hiasan pada cucur.
Ini menjadi tema penyelaman minggu ini bagi saya, detailnya. Banyak sekali detail – tingkat pelestariannya luar biasa.
Tiga tiang kapal Plus menimbulkan bahaya bagi navigasi, sehingga terlempar beberapa meter di atas permukaan dek, meskipun saat kami berenang di sepanjang dek, tiang-tiang tersebut, untuk semua maksud dan tujuan, masih ada dan benar, dengan sebagian besar tali-temali sudah terpasang di tempatnya.
Papan mungkin terlepas dari tempatnya, namun beberapa masih memiliki sambungan pas sehingga terlihat seolah-olah dapat didorong kembali. Peralatan sudah tersedia di bengkel; Saya bahkan yakin masih ada cat di dinding.
Muncul di DIVER Desember 2017
CUACA DITENTUKAN bahwa kami harus kembali ke Plus pada pagi terakhir sebelum sore hari mengeringkan peralatan. Saya telah berjuang untuk membayangkan apa yang akan saya lakukan setelah melakukan penyelaman hebat pada hari pertama, tetapi setelah seminggu menyelam dan sekarang memperhatikan Baltik, ternyata menjadi lebih baik untuk kedua kalinya.
Ungkapan “Di sana Baltik…” tidak benar-benar menimbulkan perasaan hangat, tapi kami semua terkejut dengan kondisi yang kami temukan.
Kami telah sepenuhnya siap menghadapi kondisi yang sangat dingin, namun berkunjung pada bulan Agustus sangat membantu suhu air.
Suhu permukaan pada kedalaman sekitar 12m adalah 14°C, kemudian dari ketinggian 35-40m suhunya 8°C, dan 4-5°C di bawah 40m. Jadi air yang lebih hangat dari yang diharapkan untuk dekorasi adalah hal positif yang sangat besar, namun dampaknya adalah airnya menjadi lebih hijau dari sebelumnya, dan pemandangannya lebih seperti yang biasa kita alami di rumah.
Tiba di dasar shotline dalam jarak 50m untuk menyelam di Balder, saya tahu bahwa datang ke Baltik adalah ide yang bagus. Tembakan itu diikatkan ke tiang belakang yang jatuh, dan yang langsung terlihat adalah langkan yang memisahkan area kargo dari area awak, dengan tangga menuju kabin di bawahnya sudah terpasang.
Dek belakang adalah area khas Balder, dengan kemudi utama masih tegak dan utuh, dan bel berada di dek di dekatnya. Sebagian besar penyelaman saya dihabiskan di sini dengan kamera saya, hanya menyisakan sedikit waktu untuk berenang cepat di sekitar area akomodasi depan, yang masih terdapat kursi, trestles, botol dan sisa-sisa lampu navigasi.
Waktu berlalu terlalu cepat; meski tidak secepat kembali ke pelabuhan dengan kecepatan 54 knot, kecepatan tercepat yang pernah saya alami dengan kapal selam. Itu adalah hari yang menyenangkan!
Bangkai kapal mendapat manfaat dari air yang sangat tenang dan hampir segar tanpa oksigen. Makhluk yang biasanya merusak kayu, dan oksigen yang menyebabkan karat, kini jumlahnya terbatas. Ketika Samudera Atlantik yang ganas dapat memutar ketel uap kapal laut yang dulunya berukuran besar di sekitar dasar laut, bangkai kapal ini dibiarkan begitu saja.
Bahaya lain terhadap bangkai kapal tentu saja berasal dari penyelam. Semua bangkai kapal di Åland bersifat “hanya terlihat” – tidak ada pemindahan artefak, dan ini bukanlah kebijakan baru.
Dibandingkan dengan, katakanlah, Portland, jumlah penyelam sangat sedikit, dan bangkai kapal tersebut tidak pernah diambil selama yang dapat diingat oleh siapa pun. Pemerintah ingin melindungi warisan dan pariwisatanya.
Notung adalah yang pertama bagi saya – saya belum pernah menyelam di tempat yang tenggelam akibat aksi Rusia sebelumnya. Dia sedang dalam perjalanan dari Turku selama Perang Dunia I ketika dia dikejutkan oleh pembom Rusia. Mereka menyerang dengan bom dan torpedo, salah satunya menghantam buritan dan menenggelamkannya.
Para kru lepas landas dengan sekoci dan terkena tembakan senapan mesin, namun menurut legenda, mereka melarikan diri melintasi es dan salju, bersembunyi di balik kain putih jika diperlukan.
Angin bertiup ke arah yang buruk dari pelabuhan asal kami, jadi nakhoda Mattias dan Fredrik menyarankan untuk menarik perahu keluar dan meluncurkannya ke sisi lain pulau, agar kami dapat menyelam dalam kondisi yang lebih terlindung. Pemenang!
Dapat dikatakan bahwa Notung mengejutkan saya. Kapal uap ini, yang dibangun pada tahun 1882, mirip dengan ratusan kapal yang tenggelam di seluruh Inggris – hanya saja bangkai kapalnya terlihat masih utuh seperti saat kapal tersebut tenggelam.
Letaknya di area yang jarak pandangnya buruk – menurut perkiraan saya, pada jarak 1-5m, tergantung bagian kapalnya – dan sangat gelap.
Waktu yang dihabiskan untuk berenang di sekitar bangkai kapal Truk terbukti sangat berharga di sini, dan saya dapat menentukan arah dengan cepat dan menuju jembatan.
Ibarat sebuah museum, dengan kompas, kemudi dan indikator kemudi di tempatnya, bel jembatan jatuh ke geladak dan telegraf (lengkap dengan mukanya) di samping.
Bergerak ke belakang dari jembatan dengan susah payah, kami dapat melihat corong tegak dan peluit uap berada di tempatnya.
Tepat di depan corong terdapat ruang sinyal, kompas lain, dan antena di atap, dan untuk melihat ke dalam ruang sinyal Anda cukup membuka pintunya.
Meniup pikiranku? Saya harus menuangkan gin yang menenangkan saat saya mengetik ini!
SAAT MIDSHIPS bagiannya cukup patah, busurnya masih utuh. Lonceng depan terletak pada kerekan jangkar, tempat ia terjatuh dari dudukannya.
Cusurnya menunjuk dengan bangga, dan namanya masih terukir di sisi kapal (walaupun sebagian dari kita, ahem, melewatkannya). Kabin depan ada tapi roboh.
Dekorasi yang lebih panjang memberi kami waktu untuk menyerap pemandangan yang telah kami lihat sebelum diskusi yang heboh dan antusias mengenai apa yang telah kami lihat dimulai kembali ke permukaan.
• Finn Air terbang dari London Heathrow atau Manchester ke Helsinki dan seterusnya ke Mariehamn, Åland.
Penerbangan regional menaikkan harga perjalanan, dan penerbangan pulang pergi sekitar £500-550 tergantung pada waktu pemesanan, dan jumlah bagasi. Kevin membatalkan perjalanan pulangnya untuk mengunjungi Helsinki.
Pusat menyelam Scuba Baltik menyediakan silinder dan Sofnolime dan mengatur akomodasi di chalet terdekat, balticscuba.com (Anda memerlukan Google Terjemahan!).
Anggaran realistis dari pintu ke pintu untuk perjalanan menyelam kembali ini adalah £2000-2500 – biaya perjalanan A-list, tetapi ini adalah penyelaman A-list!
SAYA MENGHABISKAN SATU JAM di Notung dengan kedalaman maksimal 45m, tapi itu tidak cukup, saya bahkan tidak menggores permukaannya. Saya diberitahu bahwa pada kesempatan yang sangat jarang, jarak pandang menjadi 10m, jadi ada baiknya mengulangi penyelaman dengan harapan dapat mengalami hal tersebut.
Saya cukup beruntung dengan penyelaman yang bisa saya lakukan, dan saya cenderung khawatir jika saya diberitahu bahwa kita akan menuju ke bangkai kapal yang panjangnya hanya 50m, dan saya berpikir untuk “bertahan” pada saat itu.
Cuaca telah menentukan arah yang harus kami tuju dan ini adalah permulaan yang terlambat, namun sungguh luar biasa!
Hindenburg adalah kapal tunda pemecah es (di bagian ini cukup dingin) dan dia juga melakukan pekerjaan perlindungan ranjau. Tentu saja, ranjaulah yang menenggelamkannya.
Kami telah diberitahu untuk mewaspadai “kemudi yang bersinar ke arah kami”, yang terdengar seperti sebuah undangan bagi saya. Benar saja, struktur atasnya masih sangat utuh, dan sebagai bagian tengah helmnya memang bersinar – kurangnya pertumbuhan laut membuat kuningan tersebut masih terlihat seperti sudah dipoles.
Duduk di dekatnya adalah sebuah jam, yang pasti merupakan jam pertama bagi saya di bawah air. Hindenburg juga dilengkapi tiga telegraf, pengunci lampu, peluit uap, dan peluit kabut.
Tangga ke kabin belakang masih memiliki panel kayu di tempatnya, diterangi oleh lubang intip di tempatnya – luar biasa! Saya bisa melanjutkan, tapi saya tidak punya uang saku.
Kapal layar lainnya tenggelam karena kesalahan navigasi, Hindenburg terletak tidak jauh dari Balder.
Sverre sedikit lebih dalam pada kedalaman 58-70m, berada di air sebening kristal namun berwarna hitam. Tembakannya mendarat di area palka (Sverre membawa barang-barang besi tua) dan sisi-sisi kapal jatuh ke luar sana.
Kami diberi tahu bahwa ada dua lonceng di bangkai kapal ini, satu di buritan dan satu lagi di haluan, tetapi mengarah ke buritan. Saya tidak pernah benar-benar mengerti dan tidak dapat menemukan belnya. Seiring waktu yang menghilang dengan cepat, saya menuju ke depan.
PLUS
Barque layar berlambung besi
DIBANGUN:1885, Blohm & Voss, Hamburg, Jerman
UKURAN: 1251 ton (GRT), 69 x 11m
HILANG: 13 Desember 1933
SEGERA
Barque layar dengan lambung kayu
DIBANGUN: 1922, Lemland, Åland, Finlandia
UKURAN: 45x11m
HILANG: 10 Oktober 1928
BUKAN
Kapal uap baja
DIBANGUN:1882, Sir Raylton Dixon & Co, Middlesbrough, Inggris
UKURAN: 1278 ton, 76 x 8m
HILANG: 24 Januari 1941
HINDENBURG
Pemecah es bertenaga uap baja
DIBANGUN: 1916, Oder Werke, Stettin, Jerman (sekarang Szczecin, Polandia)
UKURAN: 670 ton, 51 x 13m
HILANG: 9 Maret 1918
SVERRE
Kapal layar uap berlambung komposit (mesin dilepas sebelum tenggelam)
DIBANGUN: 1872, Uusikaupunki, Finlandia
UKURAN: 48x8m
HILANG: 7 November 1941
