PENYELAM KEJADIAN
Di bagian terakhir dari serangkaian artikel berbasis bangkai kapal yang telah berlangsung selama lima tahun terakhir, JOHN LIDDIARD membahas warisan penyelaman yang berkelanjutan dari Perang Besar setelah Gencatan Senjata.
Armada Jerman
Dengan berakhirnya Perang Dunia I, kapal perang Jerman diinternir oleh Inggris dan Perancis. Kisah di balik bangkai kapal di Scapa Flow sudah terkenal, jadi saya tidak akan menjelaskannya secara detail di sini.
Perwira dan awak Jerman menjadi lelah menunggu nasib mereka disepakati, khawatir perundingan perdamaian akan gagal dan Angkatan Laut Kerajaan akan memanfaatkan kapal mereka. Jadi pada 21 Juni, 52 kapal ditenggelamkan. Banyak yang berhasil diselamatkan, dan sekarang hanya tersisa tujuh, empat kapal penjelajah dan tiga kapal perang, di lokasi yang sempurna untuk penyelam.
Anda dapat membaca lebih lanjut tentang bangkai kapal ini di Scapa Flow 100, fitur Mike Ward di bulan Juni isu penyelam.
Meskipun paling terkenal, Scapa Flow bukanlah satu-satunya lokasi di mana Anda bisa menyelami kapal perang Jerman yang tenggelam setelah perang. Penyelam Scapa mungkin telah menyelami menara kapal perang SMS Bayern, sisa kapal telah diselamatkan untuk dijadikan barang bekas, dan kapal saudara Bayern adalah SMS Baden, yang penyelamannya dicegah oleh pelaut Inggris yang menaiki dan mendamparkannya.
Baden kemudian diapungkan kembali dan pada tahun 1921 digunakan sebagai sasaran melalui dua putaran uji coba senjata, menguji amunisi baru untuk senjata RN. Setelah putaran kedua, dia ditenggelamkan di Hurd Deep, penjelajahan sedalam 180m di utara Kepulauan Channel. Sepengetahuan saya, bangkai kapal itu hanya pernah menyelam satu kali.
Untuk penyelaman bangkai kapal yang lebih mudah diakses, kapal penjelajah ringan SMSNurnberg juga diselamatkan dari penyelaman di Scapa Flow. Nurnberg adalah kapal penjelajah ringan dari kelas Konigsberg yang sama dengan Karlsruhe di Scapa Flow.
Pada tahun 1922 ia mengikuti Baden untuk digunakan dalam uji coba meriam di Pulau Wight. Untungnya bagi para penyelam, bangkai kapal tersebut berada pada jarak 10m dari dasar laut 63m, sehingga hanya berada dalam jangkauan trimix.
Itu dapat ditemukan di pertengahan Selat antara Pulau Wight dan Cherbourg.
Pembuangan U-boat
Bukan hanya nasib armada permukaan Jerman yang harus diputuskan.
Sekitar 100 U-boat selamat dari perang untuk diambil alih dan dibagikan kepada Sekutu. Banyak yang hanya dijual sebagai barang bekas; yang lain digunakan dalam berbagai uji coba sebelum dibuang.
Kapal selam sangat tidak stabil untuk ditarik, dan ada banyak cerita tentang kapal selam yang putus dan terdampar di darat. Baik U-118 dan UB-131 terdampar di Hastings, dan U-118 menjadi objek wisata musim panas. Youtube membawa klip Pathé News lama dari tahun 1919.
Bagi mereka yang ingin menyelam, UB-130 tenggelam pada tahun 1921 saat sedang ditarik dari Beachy Head. Bangkai kapal itu terletak rusak dalam jarak 38m.
UB-122 mengalami nasib serupa ketika sedang ditarik ke Sungai Medway di Kent tetapi, di lokasi yang rumit di dataran lumpur, tidak pernah diselamatkan. Sisa-sisa peninggalan dapat dilihat saat air surut, tetapi ini bukanlah lokasi bangkai kapal yang ingin Anda selami.
Armada kecil yang terdiri dari tujuh U-boat dibawa ke Falmouth untuk dievaluasi. Setelah berbagai percobaan, kapal-kapal ini diangkut ke darat untuk memeriksa kerusakannya. Bangkai kapal itu kemudian diselamatkan untuk dijadikan barang bekas, dan ditinggalkan
berserakan puing-puing dari bagian bawah lambung kapal di perairan dangkal di antara bebatuan. Mark Milburn memberikan sejarah detailnya pada penyelam, Agustus 2018.
Sebagian besar pengetahuan dan strategi U-boat Jerman di WW2 berasal dari konflik sebelumnya, dan mantan komandan U-boat kemudian memainkan peran utama.
Komandan Angkatan Laut Jerman Laksamana Karl Doenitz pernah memimpin U-boat WW1, begitu pula kepala Abwehr, intelijen militer Jerman, Laksamana Wilhelm Canaris.
Kapal selam kelas M
Setelah memulai Perang Dunia I dengan rasa skeptis terhadap nilai kapal selam, pada pertengahan perang Inggris mengembangkan konsep baru dalam desain dan taktiknya. Salah satu inovasi tersebut adalah kelas M, kapal selam besar yang dipersenjatai dengan meriam kapal perang 1 inci. Peran operasionalnya adalah muncul dengan hanya senjata yang terlihat di dekat kapal perang, dan memasang peluru di sisinya.
Empat telah dipesan, tetapi hanya M1 yang diselesaikan sebelum Gencatan Senjata, dan tidak ada tindakan apa pun. Kelas M tidak sukses.
Persenjataan senjata yang rumit merupakan suatu kelemahan, dan peningkatan teknologi torpedo membuat senjata tersebut menjadi usang.
M1 hilang dalam tabrakan dengan Vidar di lepas Start Point pada tahun 1925 saat kapal uap melintasi menara meriam, merobeknya dari dudukannya dan membanjiri kapal selam. Bangkai kapal itu dapat diselami dalam jarak 73m.
Pada tahun 1925 M2 diubah untuk membawa pesawat amfibi, dengan hanggar menggantikan menara meriam.
Pada tanggal 26 Januari 1932, M2 tenggelam di a latihan kecelakaan, menyelam saat pintu hanggar belum tertutup rapat. Bangkai kapal ini sekarang menjadi tempat penyelaman populer di Teluk Lyme, dengan ketinggian 10 m dari dasar laut 35 m.
M3 diubah menjadi lapisan ranjau pada tahun 1927, kemudian dibongkar pada tahun 1932. M4 dipecah sebelum selesai.
Kereta & feri kereta
Mendapatkan pasokan dari Inggris ke parit adalah proses yang rumit. Kereta barang akan membawa mereka ke dermaga; buruh pelabuhan akan memindahkan perbekalan ke ruang kapal kargo; kemudian, di sisi lain Selat Inggris, prosesnya akan dibalik untuk pengiriman selanjutnya dengan kereta api.
Semua bongkar muat itu menjadi hambatan dalam menyalurkan perbekalan ke depan. Konsep kontainer pengiriman belum ada. Salah satu cara untuk mempercepat proses ini adalah dengan melepaskan gerbong barang dari lokomotif, menggulingkannya ke kapal feri, lalu memasangnya untuk membentuk kereta baru di sisi lain.
Mengingat hal ini, Angkatan Darat Inggris memesan tiga feri kereta api: TF1, TF2 dan TF3. Semua terlihat layanan pada tahun 1918 membawa gerbong barang dari Southampton dan Richborough. Setelah perang, kapal-kapal tersebut dijual ke perusahaan feri sipil dan menjalankan layanan lintas-Saluran.
TF2 hilang di Normandia pada tahun 1940 selama evakuasi Perancis, diserang oleh artileri darat Jerman.
TF1 dan TF3 diminta kembali ke dinas militer dan masing-masing berganti nama menjadi HMS Iris dan HMS Daffodil. Keduanya diubah untuk membawa kapal pendarat dan mendukung pendaratan Normandia pada bulan Juni 1944.
Setelah pelabuhan direbut, Iris dan Daffodil kembali ke peran aslinya untuk membawa gerbong barang menyeberang ke Prancis. TF3 menyerang ranjau di lepas pantai Dieppe pada bulan Maret 1945, dan TF1 selamat dari perang.
TF2 dan TF3 keduanya dapat menyelam kurang dari 20m di lepas pantai Prancis.
Kapal standar di slipway
Sejak dibukanya kampanye U-boat pada tahun 1914, Pemerintah Inggris mulai memesan kapal dagang baru dari pangkalan di Inggris, Kanada, dan Amerika Serikat yang netral.
Sejak tahun 1916, pesanan ini ditujukan untuk beberapa desain standar, pendahulu dari kapal Liberty pada Perang Dunia II.
Ketika Amerika memasuki perang pada tahun 1917, hambatan politik untuk meningkatkan pembuatan kapal dengan cepat diatasi, dan pangkalan-pangkalan besar baru didirikan semata-mata untuk membangun kapal standar.
Kapal-kapal yang sudah dalam tahap pembangunan kini diminta oleh Paman Sam.
Galangan kapal terbesar adalah Hog Island di sungai Delaware, beberapa mil dari Philadelphia.
Di antara kesepakatan tanah yang cerdik, pengambilan keuntungan, dan dugaan keterlibatan Mafia, kapal standar pertama diluncurkan di Pulau Hog pada tanggal 5 Agustus 1918, tetapi pemasangannya baru selesai pada tanggal 11 November, hari berakhirnya perang.
Karena kapal lain sedang dibangun dan pesanan terlalu lama untuk dibatalkan, 122 “Hog Islanders” telah selesai dibangun, dengan galangan ditutup pada tahun 1921. Bandara Internasional Philadelphia sekarang menempati lokasi tersebut.
Antara Hog Island dan galangan kapal lain di AS, Kanada, dan Inggris, 695 kapal standar telah diselesaikan. Hanya 14 yang hilang selama perang, termasuk War Knight di belakang Pulau Wight dan War Monarch di lepas pantai Sussex.
Tapi ini berada di luar cakupan artikel ini, jadi yang kami cari hanyalah bangkai kapal dari 681 lainnya. Kapal standar sejauh ini merupakan satu-satunya jenis kapal terbesar selama beberapa tahun pertama Perang Dunia Kedua, dan terdapat banyak kerugian di kedalaman Atlantik.
Untungnya bagi para penyelam, beberapa juga hilang di dekat pantai. Hanya pecinta kapal karam yang mungkin akan mengenali nama War Buffalo, yang diluncurkan di Newcastle pada tahun 1918. Kebanyakan penyelam akan lebih mengenal kapal karam di Devon Selatan ini karena kapal Persier, yang ditorpedo oleh U-1017 pada tanggal 11 Februari 1945.
Pada bulan Februari 1944, di lepas pantai Haugesund di Norwegia, Anne Sofie, awalnya War Cove, kandas dan tenggelam saat membawa bijih besi dari Narvik ke Emden.
Seperti banyak “kecelakaan” pelayaran yang terjadi pada kapal Norwegia yang membawa kargo Jerman, terdapat rumor adanya sabotase yang disengaja. Bangkai kapal itu terletak pada kemiringan 37 hingga 52m.
Untuk melihat bangkai kapal “Hog Islander” yang sebenarnya, Anda perlu pergi lebih jauh lagi, ke Bali, di mana Liberty Glo terletak tak jauh dari pantai di Tulamben. Dia ditorpedo oleh kapal selam Jepang I-166 pada 11 Januari 1942, saat sedang berlayar dari Australia ke Filipina.
Kapal yang rusak itu ditarik ke Bali dan terdampar di pantai, di mana sebagian kapal berhasil diselamatkan hingga letusan gunung berapi pada tahun 1963 membuat kapal tersebut terlempar dari pantai dan beristirahat di kedalaman kurang dari 30m.
Meskipun kapal standar Inggris awalnya diberi nama War-something, namanya diubah karena kelebihan kapal dijual lebih jauh. Dijual ke Jepang, Lemur Perang menjadi Hokutai Maru dan tenggelam bersama armada pasokan Jepang di Palau selama Operasi Penodaan pada tahun 1944.
Setelah pendaratan D-Day tahun 1944, banyak kapal standar tua dan usang menjalankan misi terakhir mereka sebagai kapal blok Gooseberry untuk pelabuhan Mulberry.
Pemilik baru untuk wilayah luar negeri
Sebelum Perang Dunia I, Jerman adalah negara imperialis yang memiliki wilayah kolonial di Afrika dan Pasifik. Bagi mereka yang pernah menyelam di kepulauan Pasifik, banyaknya pohon kelapa dapat dikaitkan dengan perkebunan kolonial Jerman.
Sejak tahun 1914 Jepang merebut koloni-koloni Jerman di Pasifik dan, setelah Perjanjian Versailles, koloni-koloni ini dibagi antara kekuatan kolonial yang menang, Kepulauan Mariana, Caroline, dan Marshall diberikan kepada Jepang. Jadi pada saat serangan Pearl Harbor pada tanggal 6 Desember 1941, banyak dari bekas jajahan Jerman tersebut kini menjadi bagian dari rantai pasokan Jepang.
Bagi penyelam, yang paling penting adalah Chuuk (Truk) dan Palau. Pada bulan Februari 1944, serangan udara kapal induk AS menghancurkan armada pasokan Jepang yang berlabuh di Truk Lagoon.
Bulan berikutnya, serangan udara serupa di Palau menenggelamkan armada pasokan lainnya. Keduanya kini menjadi tujuan utama penyelaman bangkai kapal.
Bangkai kapal Jepang yang kurang dikenal pada Perang Dunia II tersebar di bekas jajahan Jerman, lokasi yang dikuasai Jepang hanya sebagai akibat dari Perang Dunia Pertama.
Kapal modal tergelincir
Bukan hanya kapal dagang yang dipesan antara tahun 1914 dan 1918. Banyak kapal perang mulai dari korvet hingga kapal perang yang dibangun selama perang, selamat, dan kemudian menjadi korban Perang Dunia II atau setelahnya. Maka dimulailah kisah bangkai kapal perang terbesar di dunia yang bisa menyelam.
Pembangunan sepasang kapal penjelajah tempur dimulai di AS pada tahun 1916, namun kemudian terhenti ketika negara tersebut memasuki perang dan sumber daya dialihkan untuk pembangunan cepat kapal pengawal konvoi yang lebih kecil.
Setelah perang, konstruksi dilanjutkan kembali. Pelajaran mempelajari tentang baju besi yang lebih tebal dan tonjolan anti-torpedo dimasukkan ke dalam desain, hanya untuk ditangguhkan lagi pada tahun 1922 sebelum Konferensi Angkatan Laut Washington.
Pada tahun 1919, sebagian besar negara kekurangan uang. Untuk menjaga keseimbangan kekuatan angkatan laut tanpa memulai perlombaan senjata, perwakilan Inggris, AS, Prancis, Italia, dan Jepang bertemu di Washington dan merundingkan perjanjian yang membatasi jumlah, ukuran, dan persenjataan kapal yang dapat dimiliki masing-masing negara pada masa depan. 10 tahun. Perjanjian Washington ditandatangani pada tahun 1923.
Tidak ada ruang dalam tunjangan AS untuk dua kapal penjelajah tempur yang sebagian sudah selesai dibangun. Konstruksi kedua lambung dilanjutkan dengan perubahan desain yang bertujuan ulang dan besar-besaran.
Pada tahun 1927 USS Lexington dan USS Saratoga mulai beroperasi sebagai kapal induk terbesar sejauh ini.
Meski begitu, diperlukan beberapa perselisihan yang meragukan mengenai aturan perjanjian mengenai ukuran maksimum kapal pengangkut agar kapal tersebut diizinkan. Dengan bobot masing-masing 36,000 ton, kapal induk tersebut melebihi batas yang disepakati sebesar 9000 ton – sebagian besar kapal induk berukuran lebih kecil, atau hanya memiliki lapis baja ringan.
Lexington dan Saratoga sama besarnya dengan kapal perang dan lapis bajanya hampir sama bagusnya. Hal ini memberi mereka keuntungan besar dalam bertahan hidup selama kampanye Pasifik. Dalam Pertempuran Laut Koral, Lexington menerima sejumlah besar serangan bom dan torpedo sebelum ditenggelamkan untuk mencegah penangkapan pada tanggal 8 Mei 1942.
Melalui banyak pertempuran, Saratoga dihantam dan kemudian diperbaiki. Berkali-kali diberitakan tenggelam oleh propaganda Jepang, dia selamat dari perang.
Armor kapal penjelajah tempur yang berat membuatnya jauh lebih tangguh dibandingkan kapal induk lainnya.
Pada tahun 1946 Saratoga dipensiunkan sebagai target uji bom atom di Bikini Atoll – dan masih selamat dari ledakan udara pertama bom Able.
Itu adalah ledakan bawah air kedua dari bom Baker yang menentukan nasibnya, menghancurkan dan memecahkan lambung kapal.
Selain menjadi bangkai kapal perang terbesar di dunia, Saratoga juga merupakan salah satu yang paling eksklusif. Sebuah pusat penyelaman didirikan di Bikini pada tahun 1996 dan berjalan dengan sukses selama 10 tahun, namun bisnis tersebut harus ditutup pada tahun 2007 ketika rantai pasokan tidak dapat dipertahankan.
Menyelam saat ini dapat dilakukan selama beberapa bulan dalam setahun, melalui perjalanan liveaboard dari Kwajalein.
Juga di antara bangkai kapal Bikini adalah kapal perang Jepang Nagato, andalan selama penyerangan di Pearl Harbour.
Ditetapkan pada tahun 1917 dan selesai pada tahun 1922, kapal ini adalah satu-satunya kapal perang Jepang yang selamat dari PD2, dan merupakan target lain dalam uji bom atom.
Sebelum Perang Dunia I, Bikini adalah wilayah Jerman. Jepang kemudian mengambil alih dan pada Perang Dunia II atol tersebut sebagian besar tidak digunakan.
Keenam tentara garnisun tersebut melakukan bunuh diri alih-alih ditangkap oleh pasukan Amerika yang melakukan penjelajahan pulau pada tahun 1944.
Amerika bukan satu-satunya negara yang menggunakan kembali kapal-kapal besar sebagai kapal induk. Di Inggris, sebuah kapal perang yang sedang dibangun untuk Chili diambil alih pada tahun 1918 dan diselesaikan sebagai kapal induk HMS Eagle. Dia ditenggelamkan oleh torpedo dari U-73 pada Agustus 1942, saat mengawal konvoi Malta.
Akagi Jepang ditetapkan sebagai kapal penjelajah tempur pada tahun 1920, namun diselesaikan sebagai kapal induk sebagai respons terhadap batasan Perjanjian Washington.
Seperti Nagato, Akagi berpartisipasi dalam serangan Pearl Harbor, kemudian pada bulan April 1942 berkontribusi menenggelamkan kapal induk Inggris HMS Hermes di lepas pantai Sri Lanka.
Hermes sendiri merupakan warisan Perang Besar, dipesan pada tahun 1917 khusus sebagai kapal induk. Konstruksinya lambat karena banyak perubahan desain sampai akhirnya ditugaskan pada tahun 1924. Bangkai kapal itu terletak di kedalaman 54m dan dapat menyelam dari Sri Lanka.
Beberapa bulan kemudian Akagi tenggelam di kedalaman Pasifik pada Pertempuran Midway.
Kapal penjelajah perjanjian & hiu
Bukan hanya kapal perang dan kapal induk yang dibatasi oleh Perjanjian Washington. USS Indianapolis adalah kapal penjelajah yang dibangun pada tahun 1930 berdasarkan batasan perjanjian.
Pada tahun 1945 Indianapolis digunakan untuk mengangkut bom atom Little Boy ke Tinian dan kemudian B29 Enola Gay menjatuhkannya di Hiroshima. Dari Tinian, Indianapolis pergi ke Guam, dan kemudian diberangkatkan tanpa pendamping ke Okinawa.
Tepat setelah tengah malam pada tanggal 15 Juli 1945, kapal penjelajah itu ditorpedo oleh kapal selam Jepang I-58, tenggelam dalam 12 menit.
Tanpa pengawalan dan tidak ada panggilan darurat yang diterima, para penyintas terapung selama empat hari sebelum ditemukan oleh pesawat patroli, sebagian besar dari mereka berada di dalam air.
Dari 1200 awak, hanya 317 yang berhasil diselamatkan. Dari korban jiwa, sekitar 300 orang tenggelam bersama kapal dan sisanya tewas di air menunggu penyelamatan.
Kematian tersebut sebagian besar disebabkan oleh dehidrasi, paparan sinar matahari dan tenggelam, dengan serangan hiu langsung menjadi penyebab minoritas. Hiu, hiu koboi dan beberapa harimau, sebagian besar memakan tubuh hewan yang sudah mati. Namun kisah Indianapolis memicu kegilaan selama puluhan tahun terhadap hiu.
Pada bulan Agustus 2017, mendiang Paul Allen, pensiunan pendiri Microsoft, menemukan lokasi bangkai kapal Indianapolis dan memfilmkannya dari ROV.
Perenang tempur
Melihat kembali ke tanggal 1 November 1918, dua perenang Italia mengendarai salah satu torpedo manusia pertama ke pangkalan angkatan laut Pola di Austro-Hungaria dan menenggelamkan kapal perang Viribus Unitis dengan ranjau limpet magnetik.
Selama tahun-tahun antar perang, Angkatan Laut Italia terus mengembangkan torpedo manusia, menciptakan jam tangan selam pertama dan berkontribusi pada pengembangan rebreather dan peralatan menyelam lainnya.
Pada awal WW2, Angkatan Laut Italia telah menjadi spesialis dalam bentuk pertempuran ini, menyerang kapal-kapal Inggris di Alexandria dan Gibraltar.
Selama membela Gibraltar, Lionel Crabb menjadi terkenal sebagai penyelam izin, mencari ranjau limpet di lambung kapal.
Awalnya Crabb menggunakan peralatan Inggris, tetapi kemudian menggunakan peralatan yang diambil dari Italia. Sisa-sisa torpedo manusia Italia dapat diselami di pelabuhan Gibraltar, meski tidak banyak yang tersisa.
Sebagai tanggapan, Inggris mengembangkan Chariot, kendaraan yang sedikit lebih besar yang digunakan dalam operasi serupa, terutama di Mediterania.
Setelah Italia menyerah pada tahun 1944, pasukan katak Italia melakukan operasi gabungan dengan kusir Inggris untuk menenggelamkan kapal penjelajah Italia Bolzano, yang terjebak di pelabuhan La Spezia yang dikuasai Jerman.
Warisan dari komitmen tersebut telah melahirkan banyak merek selam terkemuka kami yang berasal dari Italia.
SEHINGGA BERAKHIR TINJAUAN TAHUNAN KAMI Perang Besar dari sudut pandang penyelam. Sebagian besar penyelaman kita diakibatkan oleh perilaku dan konsekuensi perang ini, dan jangan pernah kita melupakan para awak kapal yang hilang, karena warisan mereka bagi para penyelam sudah berkarat di bawah laut. Kali berikutnya kami menjalankan serangkaian fitur seperti ini, itu akan terjadi pada tahun 2039…
