Menjelajahi atraksi Scapa Flow yang lebih dangkal, KAYU HUKUM menampilkan Penghalang Churchill II. Ini mungkin bangkai kapal terbanyak yang bisa Anda kunjungi dalam satu kali penyelaman di Inggris!
Ketika perang pecah pada tanggal 4 Agustus 1914, Laksamana Sir John Jellicoe dengan cepat menyadari kerentanan pelabuhan besar di Scapa Flow. Dia sekarang memimpin lebih dari 100 kapal, dan meskipun Scapa adalah pangkalan angkatan laut terbaik yang ada, hal itu menimbulkan masalah keamanan.
Baca juga: Citra baru penyelam menerangi kapal perang Scapa
Jellicoe meningkatkan pertahanan pantai dengan jaring anti-kapal selam, lingkaran indikator, dan alat pendengar. Dia juga menerapkan rencana untuk menenggelamkan kapal-kapal yang terlantar untuk memblokir pintu masuk ke lima jalur rentan di pendekatan timur dan barat.
Selama dua tahun pertama Perang Dunia Pertama, 23 kapal tenggelam dalam lima suara: Kirk (juga dikenal sebagai Holm Sound); Pulau batu kecil; Weddell Timur; Air dan Burra. Jenis perlindungan blockship ini terbukti sangat berhasil dalam jangka pendek, namun kemunduran yang tak terelakkan Blokir Scapa Flow menyebabkan inspeksi dan analisis harus dilakukan pada setiap kapal yang tenggelam.
Selama dua perang dunia, 11 kapal ditenggelamkan Blokir Scapa Flow di Skerry Sound untuk menghentikan intrusi musuh ke rumah Royal Navy. Awalnya diperkirakan terdapat 12 bangkai kapal namun tampaknya proses identifikasinya cukup serampangan, terutama karena tidak adanya papan nama atau tanda pengenal yang jelas, ejaan yang buruk, dan pencatatan kontemporer yang buruk.
Dibutuhkan banyak waktu untuk mendapatkan informasi yang benar melalui studi foto dan dokumen angkatan laut; sketsa dan data peta Angkatan Laut kontemporer; Peta Survei Persenjataan; foto dan sumber daya udara lainnya; Arsip Perpustakaan Orkney, surat kabar dan Arsip Nasional.
Semua ini semakin dikacaukan dengan pembangunan Churchill Barriers. Untuk membantu hal ini, sebagian besar kapal yang ada diselamatkan secara ekstensif, terkadang meninggalkan posisi mereka dengan nama yang salah dan tanggal tenggelam serta bobot yang diberikan salah. Beberapa kapal hilang tepat di bawah penghalang baru, sementara yang lain tersapu ke laut dan beberapa menghilang selamanya.
Dengan bantuan Kevin Heath, kami kini telah mengkonfirmasi dan membereskan beberapa kebingungan mengenai blokade tertentu di Skerry Sound di sebelah timur Churchill Barrier II.
Bangkai kapal yang kami asumsikan adalah Tanjung Ortegal sekarang harus diakui sebagai Almería, karena sisa-sisa di dasar laut hanya memperlihatkan dua buah ketel uap. Itu Tanjung Ortegal memiliki tiga ketel uap, dan kemungkinan besar kapal itu tenggelam ke bagian terdalam saluran di Skerry Sound, serupa dengan nasib kapal tersebut. Minieh di sebelah barat Penghalang I.
Sejauh ini kami belum menemukan bukti atau catatan mengenai hal tersebut Tanjung Ortegal sedang dibuang untuk diselamatkan, jadi kita hanya bisa berasumsi bahwa itu sekarang terletak tepat di bawah Churchill Barrier II. Semua bagian yang lebih dalam di sebelah timur telah terisi pasir dan sedimen.
Blockship WW1 adalah Almeria; Argyll; Elton; Reinfeld; kayu mawar dan kayu tees. Yang tenggelam pada PD 2 adalah Lycia; Tanjung Ortegal; Sayap Zamrud; Derek mengambang (FC) Ponton dan Ilsenstein.
Bangkai kapal, atau bagian bangkai kapal, yang masih dapat menyelam di Barrier II adalah Almeria; Ilsenstein; Lycia; Sayap Zamrud dan Ponton (FC). Sebagian kecil dari kayu tees dapat dilihat tetapi tidak ada gunanya menghabiskan waktu, dan sementara itu Argyllketel uap tunggal juga dapat ditemukan, hanya itu yang ada dan tidak sebanding dengan usaha atau waktu berenang ekstra.
Yang terbaik sejauh ini adalah FC Pontoon. Struktur persegi besar ini benar-benar terbuka dan di atasnya diberi rumput laut. Di tengahnya terdapat ketel besar dengan berbagai katup yang masih terpasang. Puing-puing ini terlihat jelas di semua kondisi air pasang dan sangat jelas terlihat saat Anda melintasi penghalang melalui jalan darat.
Menyelam
Kami memulai penyelaman pantai ke sisi timur laut Barrier II, dengan penghalang jalan di sebelah kanan Anda. Blok mesin dari Lycia Sangat jelas terlihat, jadi Anda bisa memulai penyelaman dari sana dan mengikuti garis ke timur menuju ke sana Ilsenstein. Pagar haluan dan haluannya juga sangat terlihat jelas.
Anda kemudian mengikuti sisa-sisa sub dek baja menuju Sayap Zamrud. Pintunya terbuka dan Anda dapat dengan mudah masuk ke bawahnya. Ini adalah tiang dan bagian depan Sayap Zamrud yang juga bisa kita lihat di atas permukaan.
Grafik Almeríabaling-balingnya terlihat jelas di sebelah bagian ini. Dari sana, rute membawa Anda ke barat daya menuju FC Pontoon. Jika Anda merasa tersesat di tengah perjalanan, naiklah ke permukaan karena letaknya jauh dari air. Periksa posisi Anda dan selami sekali lagi.
Pekerjaan baja Pontoon terbuka dan memungkinkan berkas cahaya masuk ke interior, cocok untuk membingkai lainnya berbagai di foto Anda. Selalu ada banyak ikan di lokasi ini, dan strukturnya sangat bagus menyelam.
Keindahan dari situs terlindung ini adalah itu berbagai dari semua tingkatan dapat menikmatinya. Anda bahkan dapat melakukan snorkeling di teluk, yang dapat memberi Anda perspektif lebih baik tentang semua kapal yang tenggelam selama kedua perang dunia.
Orang-orang di perairan terbuka pertama mereka menyelam dapat menikmati bagian dari sejarah menakjubkan yang meresapi setiap aspeknya Arus Scapa, dan sejumlah besar kapal karam. Mungkin ada lebih banyak bangkai kapal dan bagian bangkai kapal yang ditemukan di wilayah kecil ini dibandingkan di mana pun di perairan Inggris.
Hambatan GEREJA
Membuktikan betapa tidak efektifnya blockship dalam melindungi Scapa Flow, Günther Prien, sebagai komando U-boat U-47, melakukan perjalanan melalui Kirk Sound pada bulan Oktober 1939 dan menyerang dua kapal angkatan laut Inggris, termasuk HMS Royal Oak, yang dengan cepat terguling dan tenggelam, membawa serta 833 perwira dan anak buahnya.
Sebagai akibat langsung dari serangan ini, Winston Churchill mengunjungi Orkney dan memerintahkan pembangunan penghalang permanen di pintu masuk empat lorong timur menuju Scapa Flow. Untuk mencapai tujuan ini, lebih dari 1,350 tawanan perang Italia yang ditangkap di Afrika diwajibkan wajib militer dan diangkut ke Orkney.
CHURCHILL BARRIER II: SUARA SKERRY
Jenis penyelaman: Penyelaman pantai yang sempurna dengan akses mudah dan parkir mobil. Itu dimulai dari sisa-sisa Lycia blok mesin.
Kedalaman: Harapkan untuk berada sekitar 3m-12m di dalam bagian bawah Floating Crane.
Kehidupan Laut: Yang Harus Diwaspadai: kelinci laut (Aplysia belang-belang) selalu ditemukan di bangkai kapal pada bulan-bulan musim panas; anemon kerdil (Metridium pikun);cuckoo dan ballan wrasse, belut pasir, anemon kuncir ular, dan jari orang mati.
Dasar laut: Berlumpur dan dapat diaduk di sekitar sejumlah besar puing-puing kapal yang berserakan, tertutup rumput laut dan rumput laut.
Bahaya: Tidak banyak hal yang bisa membuat Anda tersangkut atau terjebak di bangkai kapal ini, namun kehati-hatian, seperti biasa, harus menjadi prioritas Anda terutama saat menjelajah di bawah sekat besar mana pun. Tidak ada arus, namun mungkin ada gelombang besar dari laut terbuka ke arah timur.
Foto oleh Lawson Wood
