PENYELAM KEJADIAN
Bagaimana Saya Menemukan Kapal Tanker Minyak Berusia 125 Tahun Masih Bocor
Anda tidak bisa menahan orang baik – kecuali SELCUK KOLAY yang selalu mencari bangkai kapal, selalu berada di bawah permukaan, menemukan bangkai kapal baru dan sering kali signifikan. Penemuan baru-baru ini adalah sebuah kapal tanker minyak yang ditenggelamkan oleh kapal selam Inggris terkenal HMS Perseus di Laut Aegea pada WW2. Utama fotografi bawah air oleh Ali Ethem Keskin
Selcuk Kolay di haluan Maya. Sisipan: Lackawanna, kemudian Maya.
pada awal bulan Juni 2016, Saya berada di Laut Aegea dalam perjalanan dari Dardanella ke Babakale, titik paling barat Turki.
Saya berencana untuk menyelam di Melpomeni, bangkai kapal yang saya temukan pada tahun 1980.
Saya memutuskan untuk mengambil rute barat di sekitar pulau Bozcaada (bahasa Turki untuk Tenedos) dengan sonar pemindai saya menyala, dan sekitar enam mil laut barat daya pulau saya melihat bangkai kapal yang sebelumnya tidak diketahui di kedalaman 68m.
Hari sudah sore, jadi saya memutuskan untuk bermalam di pulau itu dan menyelam di bangkai kapal keesokan paginya sebelum melanjutkan ke Babakale.
Bersama teman menyelam saya, Kaya Yarar, kami berangkat ke pelabuhan di titik timur laut pulau dan menikmati makan malam yang menyenangkan di restoran makanan laut setempat.
Tepat setelah sarapan pagi di pelabuhan keesokan paginya, kami kembali ke lokasi bangkai kapal. Saat itu cuacanya tenang dan permukaannya sangat halus, namun saat mendekati koordinat, kami melihat adanya lapisan tipis minyak – dan bau bahan bakar yang menyengat.
Tepat di atas bangkai kapal kita bisa melihat gelembung minyak muncul dari kedalaman.
Saya cukup yakin bahwa bangkai kapal itu pastilah sebuah kapal tanker.
Dengan hati-hati memeriksa gambar sonar, saya menyadari bahwa bangkai kapal itu pecah menjadi dua, dengan bagian-bagiannya bersudut 45°, haluannya mengarah ke barat daya dan buritannya ke barat laut.
Kami menurunkan shotline dan bersiap untuk menyelam, menggunakan 18/45 sebagai campuran bawah. Kami mendarat di sebelah buritan, tempat shotline berada, dan menyadari bahwa seluruh bagian buritan terletak di sisi kirinya. Ini jelas merupakan kapal yang cukup tua, tetapi gelembung minyak masih muncul di berbagai titik.
Mencoba menghindari minyak, kami memindahkan lambung kapal ke sisi geladak. Berenang di sepanjang dek di sisi bangkai kapal, kami menuju bagian tengah kapal sambil mengambil video rekaman.
Setelah beberapa saat kami menemukan tumpukan puing, dan bangkai kapal itu berakhir. Ini adalah break-point, namun karena bagian depan tidak terlihat, kami memutuskan untuk kembali ke shotline untuk menghindari penghentian dekompresi yang lama.
Bagian haluan memerlukan penyelaman kedua, tetapi karena cuaca memburuk, kami memutuskan untuk meninggalkannya untuk kesempatan lain. Keesokan harinya kami meninggalkan pulau dan melanjutkan ke Babakale.
Dalam perjalanan, saya sedang mempertimbangkan kemungkinan identitas bangkai kapal tanker ini. Ada banyak aktivitas di sekitar pulau selama Perang Dunia Kedua. Kapal tanker menjadi korban kapal selam Inggris saat membawa bahan bakar dari Rumania ke Afrika Utara untuk tentara Hitler.
Kapal tanker Maya Italia, yang dibangun di Inggris pada tahun 1894, telah membawa sekitar 7000 ton bahan bakar diesel ketika ia ditorpedo oleh HMS Perseus pada tahun 1941, dan kapal tanker Jerman Wilhelmsburg mengangkut lebih banyak bahan bakar diesel, sekitar 8000 ton, ketika ia diangkut. ditenggelamkan oleh HMS Rorqual.
Muncul di DIVER Mei 2019
Pada bulan September di an konferensi kapal karam internasional di pulau Kea Yunani Saya bertemu dengan peneliti bawah air Jerman Dimitri Galon. Kakek dan neneknya berasal dari Bozcaada, jadi dia tertarik dengan bangkai kapal di sekitar pulau.
Setelah memeriksa dokumen-dokumennya, kami menyimpulkan bahwa Wilhelmsburg telah ditorpedo jauh ke utara, jadi sepertinya bangkai kapal yang saya temukan pada bulan Juni pastilah bangkai kapal Maya.
Dimitri memutuskan untuk bergabung dengan kami di Bozcaada bersama timnya yang terdiri dari tiga penyelam lainnya pada tahun berikutnya untuk menyelami bangkai kapal tersebut, dan tim Turki dan Jerman bertemu di pelabuhan Bozcaada pada bulan September.
Saya memutuskan untuk tidak menyelam kali ini tetapi berkonsentrasi untuk menandai bangkai kapal sedemikian rupa sehingga tembakannya akan mendarat di bidang puing-puing tempat pecahnya kapal tersebut terjadi. Dengan begitu, para penyelam dapat melihat keseluruhan bangkai kapal saat mereka menyelam.
Setelah beberapa kali melewati bangkai kapal dan mengamati layar sonar dengan sangat hati-hati, saya berhasil menempatkan beban tepat di antara kedua bagian tersebut.
Ada arus, sehingga empat penyelam Jerman (Dimitri, Derk Remmers, Jarek Grueber dan Markus Kerwath) dan tiga dari lima penyelam Turki (Savas Karakas, Erol Oztunali, Hasan Tan, Odak Bingol dan Rabia Turk) menggunakan skuter.
Mereka mampu menutupi seluruh bangkai kapal, mengambil beberapa barang bagus video rekaman dan melaporkan tidak ada kebocoran dari bagian haluan, yang berdiri tegak lunasnya 25-30m dari bagian buritan.
Kami harus menunggu beberapa hari untuk cuaca yang lebih baik sebelum penyelaman berikutnya. Karena saya telah menutupi bagian buritan, saya berencana untuk menyelam di haluan dengan fotografer bawah air Ali Ethem Keskin pada rebreather, menggunakan 18/45 sebagai gas pengencer.
Jarak pandangnya tidak istimewa, sekitar 5m, tapi haluannya besar dan mengesankan.
Kami melewati dua jangkar besar tipe Angkatan Laut yang masih terpasang di kedua sisi prakiraan dan berenang melewati dek depan menuju jembatan, di mana struktur kayu bagian atas telah hilang seluruhnya.
Tepat di belakang jembatan kami dapat melihat ventilasi udara besar di kedua sisi, dan di belakangnya terdapat puing-puing tempat kapal pecah, di kaki tiang kedua.
Kami kembali menyusuri sisi kiri menuju haluan, mencapai garis tembakan dan kembali ke permukaan setelah total waktu dekompresi sekitar 36 menit.
Setelah makan malam lebih awal malam itu, kami semua berkumpul dan mengamati rekaman tersebut untuk memastikan identitas bangkai kapal tersebut, membandingkannya dengan gambar dan spesifikasi aslinya.
Tiang kapal, posisi corong di buritan, kotoran, bangunan atas di tengah kapal, winch, jangkar, dan derek kecil di bagian depan kapal merupakan beberapa detail yang dipadukan dengan dimensi dan posisi bangkai kapal, sesuai dengan perang Jerman. buku harian, tidak ada keraguan tentang identitas bangkai kapal itu. Pada akhir sesi itu kami tahu bahwa ini memang kapal tanker Italia, Maya.
Kami merayakannya, dan kedua tim sepakat untuk berkumpul lagi pada tahun berikutnya untuk mengerjakan proyek penemuan bangkai kapal baru.
Sejak itu, saya yakin saya telah menemukan kapal tanker Jerman Wilhelmsburg, meskipun saya belum melakukan penyelaman yang diperlukan untuk memverifikasi identitas bangkai kapal tersebut.
Kapal-kapal tersebut mungkin sudah tenggelam sejak lama, namun keberadaan kedua bangkai kapal tanker minyak ini jelas merupakan ancaman berkelanjutan terhadap masa depan Laut Aegea, pesisir Turki dan Yunani, serta kepulauan Yunani.
CERITA MAYA
Kapal sepanjang 108m ini dibangun oleh David J Dunlop di Port Glasgow, diluncurkan sebagai Lackawanna pada tahun 1893 dan selesai pada tahun berikutnya.
Tonasenya adalah 3855 kotor, dan mesin uap bolak-balik tiga silinder berkekuatan 413 hp memberikan kecepatan maksimum 9.5 knot.
Anglo-American Oil membeli Lackawanna pada tahun 1901, dan pada tahun 1909 menjualnya ke Deutsch-Amerikanische Petroleum di Hamburg, yang mengganti nama kapal Sirius.
Pada tahun 1919 ia menjadi milik Pemerintah AS sebagai bagian dari pampasan perang Jerman, dan kemudian pada tahun itu diserahkan kepada pemerintah Belgia.
Pada tahun 1921 Sirius dijual ke Società Andora dari Genoa, berganti nama menjadi Fiama dan memulai karir berlayar selama 20 tahun di bawah bendera Italia.
Samengo & Mussinelli membelinya pada tahun 1924 dan menamainya Maya (bawah). Dia berpindah tangan empat kali lagi, pada tahun 1925, 1927, 1928 dan 1938.
Ketika Italia memasuki Perang Dunia II pada bulan Juni 2, Angkatan Laut Italia meminta Maya dari Cisterne Italiane Soliani e Saltamerenda di Genoa untuk digunakan di Laut Adriatik, Aegea, dan Laut Hitam.
Pada pukul 7.35 tanggal 5 September 1941, saat berlayar dalam konvoi dari Piraeus di Yunani ke Dardanella dengan kapal barang Rumania Balcic dan kapal torpedo Italia Sirio, Maya diserang oleh kapal selam Inggris HMS Perseus, yang dikomandoi oleh Lt-Cdr ECF Nicolay.
Perseus menembakkan empat torpedo, catatannya menyatakan bahwa Maya telah kembali ke pelabuhan dengan membawa daftar sebelum Perseus menyelam untuk menghindari serangan balik muatan dalam.
Pada pukul 9.36 Perseus naik untuk menembakkan torpedo lebih lanjut ke arah Maya, yang telah berhenti dan miring sekitar 50° ke kiri dengan pagar kapal terendam. Torpedonya meleset, dan serangan balik muatan dalam lainnya menyusul. Ketika Perseus kembali pada pukul 10.37, tidak ada tanda-tanda keberadaan Maya atau Balcic.
Maya menerima satu pukulan di tengah kapal tetapi hanya menimbulkan satu korban jiwa. Sirio menariknya tetapi, karena dianggap tidak bisa diselamatkan, meriam digunakan untuk menenggelamkan kapal tanker itu di barat daya Bozcaada.
HMS Perseus menabrak ranjau Italia tiga bulan kemudian di lepas pantai Cephalonia, tenggelam dengan hilangnya semua kecuali satu dari 60 awak, seperti yang dijelaskan dalam DIVER (Keajaiban Pernafasan O2, Januari).
