PENYELAM KEJADIAN
Oldenburg melalui dua Perang Dunia
Kapal perampok utama Jerman di WW1, dia akhirnya tenggelam sebagai kapal dagang di fjord Norwegia dalam serangan RAF di WW2. Letaknya di kedalaman 75m – dan seberapa sering Anda dapat melakukan penyelaman dalam di lepas pantai? tanya RENE B ANDERSEN
Masih ada lubang intip di bangkai kapal. Sebelum Oldenburg tenggelam, kebakarannya parah, itulah sebabnya ada ruang terbuka yang memungkinkan akses ke dalamnya.
Muncul di DIVER November 2018
PUNGO TELAH DIBANGUN pada tahun 1914 untuk membawa pisang antara Kamerun dan Jerman, tapi dia tidak bisa menghindari Perang Dunia Pertama. Dia datang ke dinas angkatan laut Jerman pada tahun 1915 dan dibangun kembali sebagai kapal perampok.
Raider adalah kapal dagang – terutama kapal berpendingin karena dirancang untuk melaju cepat – yang membawa senjata dan ranjau.
Mereka akan berlayar dengan nama dan bendera palsu, dengan persenjataan dan awak yang disamarkan, dan dengan cara ini berharap dapat melewati blokade Inggris tanpa terdeteksi. Kemudian mereka bebas memasang ranjau atau menangkap atau menenggelamkan kapal kargo musuh.
Dilengkapi dengan empat senjata 6in dan satu 4in, dua tabung torpedo dan 500 ranjau, Pungo menjadi Mowe dan kemudian Vineta pada tahun 1916, dan melakukan beberapa serangan di Atlantik, Kattegat, Skagerrak dan Laut Baltik, menangkap dan menenggelamkan 42 kapal. HMS King Edward menjadi korban salah satu ranjaunya.
Korban lainnya adalah Georgic, yang tenggelam dengan 1200 kuda di dalamnya, dan kapal kargo bersenjata Otaki, yang melawan tetapi tidak bisa menandingi lawannya – kapal perampok Jerman yang paling sukses.
Pada akhir permusuhan pada tahun 1918 kapal tersebut diserahkan kepada Inggris sebagai kompensasi perang, dan kembali membawa pisang dengan nama Greenbrier. Kemudian, pada tahun 1933, sebuah perusahaan pelayaran Jerman membelinya dan mengganti namanya menjadi Oldenburg.
Selama Perang Dunia Kedua, Oldenburg ditarik kembali ke dinas militer, tetapi dengan tugas yang tidak terlalu garis depan, yaitu membawa kargo antara Jerman dan Norwegia untuk penjajah Nazi.
Kapal itu sekali lagi dipersenjatai dengan senjata antipesawat dan antikapal. Dan sepertinya dia akan berhasil melewati perang ini tanpa cedera, hingga peristiwa yang terjadi pada pagi hari tanggal 7 April 1945.
KAPAL, DENGAN KARGO ikan menuju Jerman, berlabuh di sisi barat Vadheim di Sognefjorden di Norwegia. Dia berkonvoi dengan kapal dagang lain dan dua kapal pengawal, V5301 dan V5302, kapal penangkap ikan paus bersenjata tua.
Dua puluh satu pesawat RAF Beaufighter dan 16 pesawat Mustang kemudian muncul, dan awak kapal salah jika mengira pegunungan tinggi di sekitar fjord akan memberi mereka perlindungan.
Senjata AA mereka mulai beraksi, tetapi beberapa roket menghantam Oldenburg di bawah permukaan air, dan dia mulai kemasukan air dan tenggelam.
Ada gambar lama yang memperlihatkan dia terbaring miring dan terbakar, namun hanya satu kru dan tujuh kru AA yang terluka.
Albert Carr, mantan pilot Skuadron 489 yang ikut serta dalam penyerangan tersebut, mengunjungi Vadheim pada tahun 1987.
Dia mengatakan bahwa pada pagi hari itu di tahun 1945 dia mengharapkan sambutan hangat dari kapal-kapal Jerman yang bersenjata lengkap dan pesawatnya terkena serangan, meskipun dia berhasil terbang kembali ke pangkalan.
Belakangan, pesawat Inggris bentrok di bagian luar Sognefjorden dengan pesawat Jerman yang berpangkalan di dekat Bergen, dengan kerugian di kedua sisi. Kapal kargo lainnya, Wolfgang LM Russ, selamat, meski harus ditenggelamkan pada bulan berikutnya di perairan Denmark.
Bangkai kapal Oldenburg terletak di sisi barat fjord, dan merupakan tempat penyelaman pantai. Sebuah jalan kecil mengarah ke sebuah rumah merah dengan area parkir pribadi, tetapi pemiliknya tidak keberatan penyelam parkir di sana jika mereka memasukkan biaya yang diperlukan (setara dengan £5) di kotak surat dekat tangga yang telah dia tempatkan untuk membuatnya. mudah untuk masuk ke dalam air.
Akhirnya dia memberi tahu saya bahwa dia berencana untuk menyewakan rumah itu, yang cocok untuk menyelam.
Dari tangga, jaraknya 80m ke bangkai kapal yang diberi pelampung, dan biasanya ada pelampung di atasnya.
Saat turun, hal pertama yang Anda perhatikan adalah buritan sekitar 27m. Kapal terletak pada sisi kanan dan buritan, dengan bukaan jangkar yang besar, ditinggikan beberapa meter di atas dasar. Tampaknya bangkai kapal itu pasti telah meluncur menuruni lereng.
Jangkar dan rantainya telah hilang, tetapi kerekan jangkar masih ada di geladak.
Sedikit lebih jauh ke bawah terdapat platform untuk senjata antipesawat, kemungkinan senjata antipeluru 20mm. Ada pelat baja di sekeliling tepinya, tapi letaknya terbalik di dalam lumpur dan tampak seolah-olah pistolnya masih ada di bawah sana.
Setelah ruang kargo pertama muncul tiang dan rangka pemuatan, yang turun ke dasar laut dengan kabel-kabel yang tumbuh terlalu besar yang masih terhubung dengan indah ke pagar. Sarang burung gagak masih tergantung di tiang kapal.
LONCENG TELAH DISELAMATKAN pada akhir tahun 1980-an, meskipun sulit ditemukan karena letaknya di atas sarang gagak, sehingga tidak terpikirkan oleh siapa pun untuk mencarinya.
Bangunan atas tingginya sekitar 45m, dan masih berdiri dalam kondisi baik pada dua tingkat, dengan pagar di sekeliling tepinya.
Bahkan ada kaca di beberapa jendela, namun jembatan kayunya hilang atau malah sisa-sisanya tergeletak di dasar laut.
Anda masih dapat melihat lubang baut tempat konsol kemudi diselamatkan pada awal tahun 1990an, sebuah tugas yang tidak mudah mengingat bobotnya yang mencapai 240kg.
Secara kebetulan, saya berhasil mendapatkan fotonya dalam kondisi sempurna – serta gambar lonceng yang diberi nama lama Möwe.
Sebagian dek kayunya sudah lapuk, dan terdapat lubang-lubang besar di mana penyelam dapat berenang – namun harus hati-hati, mengingat usia bangkai kapal dan dasar lumpur. Seorang penyelam kehilangan nyawanya dengan cara ini pada tahun 1990.
Setelah melewati jembatan, kami melihat kabut berwarna putih susu yang terus berlanjut ke bawah dan membatasi jarak pandang. Ini mungkin ada hubungannya dengan air tawar yang masuk ke fjord dari sungai.
Beberapa davit sekoci ditumbuhi cacing merak dan anemon sealoch. Struktur lain, ketika saya melihat foto-foto lama, pasti berada di tempat corong itu berdiri, meskipun harus saya akui bahwa saya tidak melihatnya tergeletak di dasar laut.
Sebuah jendela atap mengarah ke ruang mesin. Beberapa lubang intip masih terdapat kaca dan beberapa penutupnya terbuka sehingga memungkinkan untuk melihat ke dalam, meski saya terlalu sibuk memotret bangkai kapal.
Lebih jauh lagi ada struktur lain yang, di depannya, terlihat seperti tangki bertekanan. Di antara bagian ini dan sampai ke jembatan saya melihat beberapa menara senjata.
Di tiang nomor 2 terdapat dek yang bagus dengan banyak cacing tabung, tetapi pada saat itu kedalamannya sekitar 60m.
DI BAWAH, ada jalan setapak yang mengarah ke kedua sisi pagar, dan di belakangnya berbagai bangunan yang akan membalas penyelidikan pada kunjungan saya berikutnya. Di dasar laut terdapat banyak puing yang mungkin berjatuhan karena bangunannya berkarat.
Di bagian bawah kapal Anda dapat melihat sekrup dan kemudi sedikit lebih jauh ke atas, keduanya dalam kondisi sempurna dan memberikan pemandangan yang indah.
Dan dengan letak bangkai kapal itu, ia berdiri dengan bangga. Anda bisa berenang di bawahnya, tapi yang menarik perhatian saya adalah bebatuan besar di kemudi. Bagaimana mereka bisa sampai di sana?
Kedalaman di sini 75m, jadi waktu berjalan cepat. Setelah tujuh menit, komputer menunjukkan bahwa dibutuhkan waktu 30 menit untuk muncul ke permukaan dengan deco.
Ada juga banyak hal yang bisa dilihat dalam perjalanan ke atas. Jika Anda mengikuti bangkai kapal dan sampai ke haluan, Anda dapat menjaga arahnya. Ada garis petunjuk, yang panjangnya mencapai 6-8m, dan Anda berakhir tepat di dekat tangga, di mana Anda juga dapat meletakkan botol panggung.
Tidak perlu memaksakan tubuh untuk mengangkat semuanya sekaligus setelah dekompresi. Daripada melakukan pendakian bebas, Anda bisa berenang di sepanjang tepi bangkai kapal, dan waktu deco akan berjalan jauh lebih cepat jika Anda memiliki sesuatu untuk dilihat. Anda bahkan dapat menemukan beberapa nudibranch.
Saya pernah menyelam di Oldenburg sebelumnya, pada tahun 2010, saat mengudara. Pada saat itu saya dibatasi pada jarak 40m tetapi kali ini dengan bernapas kembali saya dapat melihat keseluruhan bangkai kapal hingga kedalaman 75m.
Namun masih banyak detail yang perlu saya perhatikan lebih dekat di lain waktu, termasuk ruang mesin, buritan dengan superstrukturnya, senjata di bagian bawah, dan superstruktur di ruang kemudi.
Mungkin saya juga bisa menembus beberapa lubang di bangkai kapal, sehingga bisa menghasilkan foto yang indah.
Kami berhasil melakukan tiga kali penyelaman dalam perjalanan ini, tetapi kami pasti akan membutuhkan lebih banyak kali berikutnya – dan ada juga Inger Six, bangkai kapal berukuran hampir sama yang belum saya jelajahi.
