PENYELAM KEJADIAN INGGRIS
Terpecahkan – Misteri St Ives
MARK MILBURN kembali menjadi detektif untuk mengatasi teka-teki bangkai kapal di Teluk Falmouth yang mencakup dua perang dunia
'Mencari jarum di tumpukan jerami'. Sisipan: St Ives.
DUA PERANG DUNIA melihat sejumlah kapal non-angkatan laut Inggris dipanggil untuk bertugas.
Banyak kapal pukat ikan dan drifter diubah menjadi penyapu ranjau, berpatroli di pelabuhan Inggris.
Peletakan ranjau yang ditambatkan oleh Jerman dilakukan tanpa henti, begitu pula pencarian dan penghancuran ranjau tersebut. Dalam periode dua minggu antara tanggal 15 dan 31 Desember 1916 di daerah Falmouth, 89 orang hancur.
Kapal pukat seberat 145 ton St Ives H11 diambil alih pada tanggal 3 Maret 1915, diubah menjadi kapal patroli tambahan dan memasuki dinas angkatan laut pada bulan Mei, dengan sebutan 1192.
HM Trawler St Ives membantu menyelamatkan ss Keltier pada tanggal 11 dan 12 Desember 1916. Para kru akan menerima bagian dari penghargaan penyelamatan, setelah diselesaikan dengan perusahaan asuransi.
Kemudian dia menabrak ranjau yang dipasang oleh UC17 di suatu tempat di Falmouth Bay, dengan kehilangan komandan dan 10 peringkat.
Selama bertahun-tahun, penyelam telah mencari St Ives. Butuh beberapa saat untuk menemukan pemberitahuan Komodor Falmouth kepada Angkatan Laut di arsip nasional. Bunyinya: “Menyesal melaporkan kapal pukat 1192 St Ives yang diledakkan oleh ranjau dua mil barat daya St Anthony Falmouth.”
St Anthony Point, dengan mercusuarnya, berada di sisi timur pintu masuk pelabuhan Falmouth dan sering digunakan sebagai titik referensi. Daerah yang berjarak dua mil barat daya ini terdiri dari pasir kasar dan telah dikeruk untuk mencari kerang selama bertahun-tahun, sehingga sisa-sisanya akan diketahui, baik sebagai tanah kotor atau tempat benda-benda dijaring.
Akhirnya, setelah banyak menyelam di daerah itu, saya menemukan 12 balok besi. Dengan ukuran masing-masing sisi sekitar 30cm dan tebal 10cm, sepertinya terlalu besar untuk pemberat yang harus bisa dipindahkan, namun jumlahnya terlalu sedikit untuk muatan. Apa itu?
Akhirnya seseorang yang mengetahui tentang kapal pukat uap tua memberikan jawaban yang masuk akal. Jika kapal pukat memiliki mesin uap dan ketel uap yang dipasang di buritan, beban tersebut akan menyebabkan haluan terangkat.
Sebuah kapal seukuran St Ives akan membutuhkan sekitar 12 ton untuk mengimbangi hal ini – perkiraan berat balok.
Kemudian seorang mantan penyelam setempat menceritakan kepada saya sebuah cerita tentang bangkai kapal lain di daerah tersebut, sebuah kapal tanker minyak bernama Sungai Caroni.
Dibangun pada tahun 1928 dan berbobot 7807 ton, kapal ini meninggalkan Pelabuhan Falmouth untuk uji coba laut pada tanggal 20 Januari 1940, setelah pekerjaan perbaikan. Menuju ke Teluk Falmouth yang baru saja disapu ranjau, dia menabrak ranjau yang dipasang oleh U-34.
Semua 55 orang di dalamnya berhasil diselamatkan tetapi upaya untuk menarik Sungai Caroni kembali ke pelabuhan gagal dan dia tenggelam.
Bagian-bagiannya terletak sangat dekat dengan permukaan tetapi bangkai kapal besar tersebut menghabiskan sebagian besar masa perang dengan pelampung dipasang di tengah jalur pelayaran menuju Pelabuhan Falmouth.
Pada tahun 1948, Marlene seberat 7450 ton rusak parah saat menabrak bangkai kapal, sehingga tahun berikutnya HMS Caldy membersihkan area tersebut hingga kedalaman 17m.
Di dalam sisa-sisa Sungai Caroni yang rata, kata mantan penyelam itu, terdapat bagian-bagian dari ketel uap kecil, yang dikabarkan berasal dari kapal pukat atau kapal tunda uap tua. Dia mengira kapal ini tenggelam saat membantu pekerjaan penyelamatan di kapal tanker tersebut – namun senjata dek perunggu telah dipindahkan dari kapal tersebut pada tahun 1960an, dan dijual sebagai barang bekas.
Satu-satunya kapal pukat bersenjata yang belum ditemukan di Falmouth Bay adalah St Ives – namun dilaporkan tenggelam hampir dua mil jauhnya.
Muncul di DIVER Desember 2018
KEMUDIAN SAYA PUNYA PESAN dari peneliti bangkai kapal Kevin Heath, menanyakan apa yang saya ketahui tentang HMT St Ives. Nama itu muncul selama penelitiannya, dan dia mengirimi saya dua dokumen yang dia temukan, keduanya berkaitan dengan pembersihan ranjau pada bulan Desember 1916. Saya tidak melihat sesuatu yang baru di dalamnya, selain sebuah tambang yang meledak 1½ mil barat daya oleh barat. dari St Anthony Point.
Beberapa hari kemudian, Kevin mengirimi saya peta misi UC17 sebelum runtuhnya St Ives. Peta tersebut menunjukkan posisi dua ranjau yang ditambatkan di dekat Falmouth pada tanggal 18 Desember 1916, yang tertulis di peta sebagai “18 XII 16”.
Saya membuat overlay bagan ini di salah satu Falmouth Bay. Sketsa U-boat ternyata sangat akurat dan menunjukkan bahwa kedua ranjau tersebut dipasang sekitar 100 m dari lokasi Sungai Caroni.
Membaca kembali catatan pembersihan ranjau, sesuatu tiba-tiba terlintas di benakku. Salah satu dokumen menyatakan: “Pada tanggal 18 Desember, satu ranjau musuh disapu dan dihancurkan satu mil timur ke selatan dari Manacles Buoy. Pada tanggal 21 Desember, HMT
St Ives menabrak ranjau 2 mil SSW dari St Anthony Point. Komandan dan 10 orangnya hilang. Sejak laporan ini, sebuah ranjau yang ditambatkan telah dihancurkan 1½ mil barat daya di sebelah barat St Anthony Point pada tanggal 30 Desember. Ini adalah tambang bertanduk lima yang memiliki tanduk di tengah atasnya.”
Jadi, “2 mil SSW dari St Anthony Point”, bukan “WSW” seperti dalam laporan Komodor kepada Angkatan Laut. Hal ini sekarang menempatkan kapal pukat dekat dengan Sungai Caroni.
Perataan Sungai Caroni akan sangat dahsyat sehingga akan meratakan semua yang ada di dekatnya – termasuk apa pun yang tersisa di Sungai St Ives.
Selama bertahun-tahun Sungai Caroni telah diselami ribuan kali. Saya telah menyelam sendiri lebih dari 20 kali.
Sekarang sadar bahwa di dalam reruntuhan kemungkinan besar terdapat sisa-sisa St Ives dan krunya, saya akan memikirkan mereka dan pengorbanan mereka pada penyelaman berikutnya.
Setiap penyelam yang berkunjung juga akan diberitahu tentang dua bangkai kapal yang bercampur, dan nyawa yang hilang di St Ives.
Sungai St Ives terkena ranjau pada tahun 1916, Sungai Caroni terkena ranjau pada tahun 1940 – dengan selang waktu 24 tahun, dalam perang yang terpisah namun di lokasi yang sama. Tidak jarang dua bangkai kapal ditemukan di tempat yang sama, terutama di tempat seperti Falmouth Bay yang alur pelayarannya sempit.
Di mana tempat terbaik untuk meletakkan ranjau yang ditambatkan di WW2? Mungkin tempat yang sama seperti pada Perang Dunia I.
SAYA BELUM MENYELAM Sungai Caroni sejak 2010, ketika nakhoda lain membawa saya ke lokasi tersebut. Melihat melalui foto-foto saya, saya telah menyelami dua bagian dan melihat potongan-potongan ketel uap ini, tetapi di mana?
Saat saya membawa penyelam ke Sungai Caroni, saya biasanya menurunkan mereka di bagian yang paling dekat dengan pantai, yang diyakini sebagai haluan. Ini mencakup area dasar laut yang sangat luas, jadi sepertinya ini adalah tempat terbaik untuk memulai pencarian baru untuk tanda-tanda St Ives.
Sungai Caroni terletak pada ketinggian 21-25m, tidak ideal untuk penyelaman panjang dalam satu silinder. Saya telah mengundang Dr Dan Reynolds dari Lungfish Dive Systems untuk bergabung dengan saya dalam penyelaman, dan dia membawa dua alat pernafasan sirkuit tertutup untuk mempermudah penyelaman.
Saya menjatuhkan tali tembak di tepi selatan bagian paling dalam dari reruntuhan, sehingga ketika air mulai pasang, kami akan dibawa menyusuri reruntuhan tersebut. Visibilitasnya tidak bagus.
Sekumpulan bib besar yang berputar-putar mengelilingi kami. Seekor lobster bersembunyi di bawah reruntuhan, tidak menghargai kecemerlangan baru saya video cahaya.
Beberapa belut conger, yang terkenal dengan bangkai kapalnya, menjulurkan kepalanya keluar dari pipa dan potongan bangkai kapal. Penyelam lainnya bergabung dengan kami, dan kami berangkat untuk menjelajahi daratan sebanyak mungkin.
Saya ingat ketel uap itu berada di dekat tepi reruntuhan, tetapi sejumlah besar logam yang bengkok dan bengkok berserakan di mana-mana. Kami melintasi sisi timur, tetap berdekatan satu sama lain dan terlihat di tepian, dan penyelam sirkuit terbuka secara bertahap memisahkan diri dan menuju ke atas.
Saat kami bergerak lebih jauh ke utara, jarak pandang semakin buruk dan kami kehabisan kehidupan laut serta puing-puing. Kami telah menghabiskan 62 menit mencari bangkai kapal, dan tidak melihat apa pun yang aneh.
BEBERAPA MINGGU KEMUDIAN, Dan berada di Devon dan bertanya apakah saya punya rencana menyelam. Saya bilang saya punya waktu luang satu hari, dan ingin menjelajahi sisi barat Sungai Caroni.
Kali ini kami lebih dekat dengan air pasang, jadi lebih dalam beberapa meter. Kita bisa melepaskan tembakan di ujung utara dan membiarkan air pasang membawa kita ke selatan. Saya mengumpulkan kelompok yang sama, dan kami berangkat.
Saya menjatuhkan bidikan di tempat Dan dan saya menyelesaikan penyelaman sebelumnya. Jarak pandang masih sama seperti sebelumnya, pada 3-4m. Jumlah biota laut meningkat seiring kemajuan kita, kali ini ikan wrasse lebih banyak.
Kami melihat beberapa jaring berukuran sangat besar yang sudah ada sejak lama – diperlukan beberapa perahu besar untuk mengambil jaring sebanyak itu. Setelah melewati jaring, jarak pandang sedikit meningkat, dan saya melihat banyak puing-puing yang tidak saya kenali dari penyelaman saya sebelumnya.
Saat ini hanya Dan dan saya yang tersisa, tetapi setelah 67 menit kami naik. Kami tidak kehabisan puing-puing, hanya antusiasme.
Mungkin saya harus mencoba bagian lain dari Sungai Caroni? Saya menghubungi Gary, nakhoda yang membawa saya ke sana pada tahun 2010.
Saya tidak berharap dia ingat di mana dia menurunkan kami, tapi akan berguna untuk membandingkan koordinatnya, dan beberapa hari kemudian dia mengirimi saya nomornya.
Minggu berikutnya, ada beberapa penyelam yang tertarik untuk menyelam di pertengahan minggu. Rekan saya, Ruth, aktif liburan dan ingin menyelam juga. Saya memberi tahu semua orang apa yang harus dicari ketika kami meninggalkan pelabuhan, dan mereka semua tampak cukup bersemangat dengan misi mereka.
Saat kami mendekati lokasi tersebut, saya pikir saya mungkin akan mencari lebih banyak puing-puing lebih jauh ke selatan melalui sounder saya.
Ada tanda lain di soundernya: “Caroni 2”. Saya baru saja mengganti instrumen dan memuat ulang kumpulan data lama saya, tetapi saya yakin Caroni 2 belum pernah ada di sana, jadi pasti ada sesuatu yang telah saya hapus sebelumnya.
Perlahan aku mengitari titik jalan. Sonar menunjukkan ada puing-puing di sana, jadi saya menjatuhkan shotline ke bagian yang paling tinggi.
Para penyelam masuk ke dalam air, dan 40 menit kemudian DSMB Ruth muncul ke permukaan. Aku mencatat dalam hati di mana letaknya, sehubungan dengan shotline-ku.
Ruth muncul ke permukaan. Saya memindahkan perahunya dan dia berkata: “Saya rasa saya sudah menemukannya.”
Aku mengumpulkan para penyelam lainnya, lalu melihat sekilas ke kamera Ruth. Gambar-gambarnya tampak menjanjikan.
Saya berjalan ke tempat dia muncul dan menandai tempat itu sebagai "St Ives", menggoda nasib.
Kembali ke pantai, saya meninjau foto-foto Ruth dan video-klip. Mereka menunjukkan banyak deretan lubang melingkar, serta sesuatu yang tampak seperti kotak api. Saya perlu memeriksanya.
DAN MEMBAWA REBREATHER sepanjang minggu berikutnya dan kami menuju ke titik jalan “St Ives” yang baru. Kami menuruni garis sepanjang 23m, dan ke arah bawah kami dapat melihat bahwa bagian bangkai kapal Sungai Caroni ini terlihat lebih menarik, dan menawarkan jarak pandang yang lebih baik.
Kami mulai melihat-lihat, mengamati
oleh belut conger dan ikan wrasse. Dalam jarak beberapa meter dari garis tembakan, saya melihat apa yang dilihat Ruth – sepasang piring penuh baris demi baris lubang, dengan potongan melingkar.
Lubang-lubang tersebut akan menjadi tempat menghubungkan pipa-pipa di dalam ketel uap, dan lubang yang dipotong adalah kotak api tempat batubara akan disekop.
Mereka pastinya berasal dari wadah yang berbeda; terbuat dari logam yang jauh lebih tebal dan bahkan memiliki beton yang lebih tebal. Melihat sekeliling, saya melihat sepotong logam melengkung yang tampak seperti selubung luar ketel uap.
Saya terus mengitari area tersebut, menghindari beberapa conger besar. Kami melihat poros penggerak besar di Sungai Caroni, sangat dekat dengan bagian ketel uap.
Ada juga beberapa bongkahan batu bara di dasar laut, satu-satunya batu bara yang pernah saya lihat di atau dekat bangkai kapal.
Sekelompok bib berputar-putar saat kami menjelajahi area itu sekali lagi, tapi tidak ada bukti lain yang terlihat dari St Ives. Kami menyelesaikan penyelaman kami setelah 71 menit.
Kami telah menemukan apa yang kami cari, bukti adanya bangkai kapal yang lebih tua dan menurut data sejarah seharusnya ada. Tidak ada bangkai kapal lain yang hilang di daerah tersebut, dan ini menjelaskan mengapa St Ives belum pernah ditemukan sebelumnya.
Meskipun tampaknya misteri St Ives akhirnya terpecahkan, hal ini menyisakan satu pertanyaan.
Apa saja 12 balok besi tuang di barat daya St Anthony itu?
