Tur Kecelakaan 29: Pirus

Untuk pertama kalinya kami menjelajah ke luar negeri, meskipun dalam jarak yang mudah dijangkau dari Pantai Selatan, kata JOHN LIDDIARD – untuk menyelam di atas coaster WW2 yang tidak biasa yang ditenggelamkan oleh kapal perang yang sama barunya. Ilustrasi oleh MAX ELLIS

BULAN INI TUR KEBAKARAN MEWAKILI sedikit pengalihan dari kebijakan yang kami tetapkan, sebagai kehancuran Pirus terletak di perairan Prancis dan bukan di perairan Inggris. Namun demikian, kapal ini merupakan target yang populer di kalangan perahu liveaboard yang melakukan perjalanan ke bangkai kapal Normandia dan sesekali kapal cepat yang berlayar sejauh ini dari Pantai Selatan.

Bagi banyak penyelam di Inggris, bangkai kapal ini sebenarnya lebih mudah diakses dibandingkan satu atau dua bangkai kapal lainnya yang telah kami tampilkan.

Dan selain semua itu, ini adalah kecelakaan yang bagus dengan beberapa teknik yang menarik, jadi saya tidak membuat alasan lebih lanjut untuk memilihnya Pirus!

Coaster seberat 278 ton ini awalnya dibangun di Antwerpen pada tahun 1932 dan dioperasikan di bawah bendera Belgia. Pada awal Perang Dunia Kedua, kapal tersebut ditangkap oleh pasukan Jerman yang maju dan diserahkan ke dinas angkatan laut Jerman sebagai coaster bersenjata.

Meskipun berada di lepas pantai Normandia dan berada di area yang sama dengan banyak bangkai kapal D-Day, kapal tersebut Pirus tenggelam setelah aksi melawan kapal perang Prancis Merdeka pada tahun 1942, jauh sebelum pendaratan di Normandia.

Titik tertinggi dari bangkai kapal adalah area tengah kapal, berdiri sekitar 6-7 m dari dasar laut 40 m dan merupakan sasaran yang baik untuk dijadikan sasaran tembakan.

Bangkai kapal itu terletak dengan haluannya di barat daya. Untuk mendapatkan orientasi Anda, ujung depan area tengah kapal telah runtuh ke dalam (1) antara sisa sisi tegak lambung, sedangkan ujung buritan berbentuk persegi di antara sisi lambung.

Dengan bangkai kapal sekecil itu Pirus, Saya ingin mencapai salah satu ujung secepat mungkin, lalu berjalan kembali menyusuri ujung tersebut. Di sisi kanan, rute menuju haluan sedikit lebih dangkal, karena puing-puing telah berputar semakin jauh ke arah haluan.

Seperti kebanyakan kapal, haluan dan buritan jauh lebih kuat dibandingkan sisi palka, dan akibatnya lebih utuh. Sisa-sisa kerangka sekat prakiraan segera muncul di atas reruntuhan (2). Melihat ke dalam prakiraan cuaca, ada beberapa potongan kain seragam dan peluru senapan di antara puing-puing.

Meskipun tenggelam dalam pertempuran, kecil kemungkinannya ada sisa-sisa manusia di prakiraan cuaca. Potongan-potongan seragam tersebut kemungkinan besar belum dipakai dan tertinggal saat kapal tenggelam.

Dengan adanya perdebatan mengenai kuburan perang saat ini, menarik untuk dicatat bahwa pemerintah Perancis tidak mempunyai masalah dengan penyelam yang menjelajahi bangkai kapal militer di perairan Perancis. Mungkin ini merupakan bukti kebijakan “lihat tapi jangan ambil apa pun” yang masuk akal terhadap penyelam amatir yang diterapkan secara ketat oleh otoritas Perancis – sebuah model yang saya harap akan disetujui oleh pemerintah kita pada akhirnya.

Busurnya telah dipelintir hingga terletak di sisi kiri, fitur utamanya adalah winch jangkar kecil di tengah dek haluan. (3).

Kawanan besar ikan cod yang cemberut dan ikan cod yang malang berkerumun di atas haluan kapal dalam arus yang hampir sepi, namun sepertinya tidak ada yang terjebak dalam jaring pukat-hela (trawl) udang dan ikan boom yang terjerat di ujungnya. (4). Terdapat gerusan dangkal di sini, yang mengarah ke kedalaman maksimum 44m.

Kini berbalik kembali ke buritan kapal, bagian tabung besar terletak miring kembali ke dasar laut (5). Kemungkinan besar ini adalah sisa-sisa tiang kapal.

walaupun Pirus dioperasikan sebagai tatakan gelas bersenjata, tidak ada tanda-tanda senjata dek yang pasti dipasang di atas prakiraan cuaca, atau bahkan persenjataan berat lainnya. Mungkin semuanya telah diselamatkan bertahun-tahun yang lalu.

Lantai ruang depan ditutupi oleh lapisan tipis puing-puing dari sisi kapal dan dek. Lebih jauh kembali ke area tengah kapal (6), sisa-sisanya termasuk wastafel porselen dan berbagai macam sepatu dan sepatu bot kulit.

Untuk terus menuju buritan, Anda harus melakukan pengalihan di luar lambung kapal atau di atas area tengah kapal (7) untuk sedikit gigi gergaji di profil selam Anda. Di sini, tulang rusuk dek kapal telah ambruk ke arah tengah kapal di atas mesin, meskipun puing-puingnya terlalu padat sehingga Anda tidak dapat melihat mesin dari sini.

Turun lagi lebih dekat ke lunas, palka buritan telah runtuh ke kiri, dengan sisi kanan jatuh ke dalam palka dan sisi kiri jatuh ke dasar laut. (8).

Satu hal yang jelas hilang dari bangkai kapal itu adalah tanda-tanda terowongan propshaft atau poros penopang. Bahkan ketika poros penopang telah diselamatkan, biasanya terdapat tambalan yang diperkuat pada lunas tempat bantalan akan dipasang.

Alasannya adalah salah satu fitur teknik yang menarik dari Pirus – memiliki penggerak diesel-listrik. Mengintip ke dalam buritan yang sebagian besar masih utuh (9), kita bisa melihat sisa-sisa motor listrik yang menggerakkan baling-balingnya. Di luar tidak ada tanda-tanda baling-balingnya, yang jelas sudah berhasil diselamatkan.

Di atas dek buritan, sisa mekanisme kemudi masih berada di atas poros kemudi (10). Seperti haluan, buritan terletak pada sisi kirinya, dengan tiang penyangga di sisi buritan sebagian terkubur di dasar laut pasir dan kerikil. (11). Berbeda dengan haluan, tidak ada gerusan di sini, dan kedalamannya mencapai 40m.

Kembali ke bagian tengah kapal, seluruh sisi kiri kapal telah runtuh dan rata dengan dasar laut (12). Sekat di bagian belakang ruang mesin (13) telah membusuk menjadi kerangka terbuka, sehingga memungkinkan untuk melihat mesin di dalamnya.

Benda-benda ini akan dipasangkan ke motor listrik di bagian buritan dengan kabel tembaga yang berat, tetapi karena bukan besi, tidak diragukan lagi ini adalah salah satu benda pertama yang berhasil diselamatkan secara komersial setelah perang.

Untuk mengakhiri penyelaman, ada banyak titik yang cocok untuk mengikat SMB yang tertunda di atas mesin (14), atau cukup naik ke shotline.

Seluruh bangkai kapal dapat dilihat dengan nyaman dalam penyelaman selama 20 menit, tetapi karena sebagian besar penyelaman berada pada kedalaman 40 m, Anda dapat mengharapkan dekompresi yang baik selama 20 menit.

Terima kasih kepada Mike, Penny, dan Giles Rowley, Alex Poole dan anggota Bloxwich Sub-Aqua Club

Muncul di Penyelam, Juli 2001