Kami mengunjungi bangkai kapal yang lebih baru namun jarang terjadi pada bulan ini, sebuah kapal kargo hilang di Orkneys saat cuaca buruk dengan hilangnya sembilan awak. JOHN LIDDIARD memimpin, ilustrasi oleh MAX ELLIS
DIHANCURKAN PADA SULE STACK pada tanggal 8 April 1968, dan menyelam pertama kali pada tanggal 28 Mei 1997, kapal motor berbobot 1333 ton manisan masih dikunjungi paling banyak hanya beberapa kali dalam setahun.
Meskipun keberadaan bangkai kapal telah lama diketahui, orang pertama yang menyelam adalah peneliti bangkai kapal yang berbasis di Stromness, Kevin Heath dan Malcolm Daughtrey dari East Cheshire BSAC.
Klub ini adalah pengunjung tetapnya Arus Scapa, ingin sedikit eksplorasi dan mengundang Kevin untuk bergabung dengan mereka pada hari itu.
Menyelam dari mv Pelaut, gema ditemukan dalam jarak 40m, sebuah tembakan dijatuhkan dan Kevin serta Malcolm menjadi orang pertama yang melihat apakah mereka telah menemukan bangkai kapal.
Pimpinan manisan kemudian dibangkitkan dan dipulihkan, dan sekarang dapat dilihat di Scapa Scuba di Stromness.
Saat saya menyelam di bangkai kapal, Andy Cuthbertson, nakhoda Jean Elaine, telah menunggu beberapa hari laut tenang. Dia ingin memberikan banyak waktu agar gelombang besar mereda hingga tingkat yang dapat dikendalikan sebelum melakukan perjalanan sejauh 40 mil dari Stromness. Dengan bijak, dia tidak akan mengambil risiko pergi sejauh itu hanya karena merasa kesulitan untuk menyelam.
Shotline tidak diperlukan lagi, karena ada jejak puing-puing sampai ke celah di tengah Sule Stack.
Menyelam di manisan sekarang dengan mudah mulai turun di dekat bebatuan sebelum berenang ke celah untuk turun (1), jatuh melalui gelombang ke puing-puing pertama yang dapat diidentifikasi, yaitu kemudi (2).
Mengikuti kemiringan ke bawah, saat celah melebar, bagian puing-puing berikutnya yang dapat diidentifikasi berasal dari mesin dan mesin pendingin. (3) dan (4).
Bangkai kapal berlanjut sebagai puing-puing sporadis hingga kedalaman 32m, di mana bagian derek mengalir ke bagian lunas yang cukup besar (5).
Saat bagian lunas berakhir, dengan hanya poros baling-baling yang menonjol, sebuah jangkar (6) dapat ditemukan tergeletak di atas batu di sisi utara lunas pada ketinggian 36m.
Kembali ke poros baling-baling, ia melanjutkan beberapa meter lebih dalam ke baling-baling (7), pada kedalaman 40m.
Rute kami sekarang berbelok ke selatan melewati lempengan lambung kapal yang tersebar (8) dan di sepanjang permukaan batu dengan bagian pagar disandarkan padanya (9).
Melintasi punggung bukit yang rendah, reruntuhan berlanjut dengan beberapa bagian derek (10) dan kemudian bagian tiang yang lebih besar dengan huruf T di atasnya (11).
Melewati punggung bukit berikutnya membawa kita ke sekitar haluan, yang dibuktikan dengan rantai jangkar (12) mengarah dari lubang yang dulunya merupakan dek haluan, masih dijalin melalui tabung pipa hawse ke bagian haluan yang lebih mudah dikenali (13).
Hanya beberapa meter lebih jauh ke selatan, lempeng-lempeng yang tersebar melemah pada ketinggian 42m (14).
Kembali melewati rantai jangkar, sepasang balok paralel mungkin merupakan tiang tiang gawang (15). Ini menunjukkan kemiringan ke bagian tiang yang lebih bulat dan jelas (16), terlihat dari dinding tumpukan yang berbatu.
Pangkal tiang ini dekat dengan punggung bukit lain yang menonjol dari dinding, dan puing-puing yang berserakan terus berlanjut di sekitar punggung bukit ini, melewati sepasang tiang penyangga. (17) dan bagian piston (18), yang menyelesaikan sirkuit kembali ke celah tempat kita memulai.
Sedikit naik ke dinding, sebuah langkan sempit (19) berjalan sepanjang 14 m, dengan sisa-sisa puing di antara rumput laut, turun sedikit hingga 18 m dan derek kargo (20).
Mengingat letaknya hampir tepat di atas haluan, ini mungkin juga berfungsi sebagai derek jangkar.
Di lokasi terpencil ini, penyelam tidak boleh mengambil risiko dengan melakukan dekompresi, dan waktu berhenti aman tambahan sebanyak yang Anda punya dapat dengan mudah dilakukan saat menaiki bagian dinding yang lebih dangkal. (21).
Meski tertutup rumput laut, di antara akarnya terdapat kumpulan anemon yang padat. Bagi banyak penyelam, ini akan menjadi penyelaman pemandangan dangkal yang luar biasa, jadi ini merupakan bonus setelah mengalami kecelakaan yang lebih dalam.
TRAGEDI TAHUN 1960-an
MANINA, kapal kargo. DIBANGUN 1947, TENGGELAM 1968
KAPAL MOTOR 1333 TON manisan dibangun pada tahun 1947 oleh Eriksberg Mekaniske Verkstad A/B – Eriksberg Varv dari Gothenburg sebagai kapal berbendera Norwegia corvus.
Perusahaan Yunani Kanav Shipping kemudian mengubah namanya menjadi manisan.
Pada tanggal 8 April 1968, manisan berada di pemberat dari Bergen ke Glasgow, di bawah komando Kapten Victor Kapsokefalos. Angin barat daya 7 menyebabkan laut pendek dan curam.
Mungkin anginnya kencang, tapi seharusnya tidak mengganggu kapal sebesar ini. Namun demikian, manisan berlari ke Sule Stack.
Suar ditembakkan dan terlihat oleh penjaga mercusuar di Sule Skerry, 10 mil ke utara. Dua sekoci dari Orkney dan satu dari Stromness diluncurkan dan sebuah pesawat pengintai RAF Shackleton diarahkan ke atas, segera digantikan oleh yang lain ketika Shackleton pertama mengalami masalah mesin.
Pada saat sekoci tiba, tidak ada tanda-tanda ada orang yang selamat di batu atau di dekatnya.
manisan sudah benar-benar pecah, hanya menyisakan sedikit oli mesin dan puing-puing yang mengambang berserakan.
Beberapa kapal lain di daerah tersebut juga menuju untuk menyelamatkan. Kapal tanker Swedia Vassajaure menjemput lima awak kapal, termasuk rekan kedua Vassilias Kyriacou, dari sekoci.
Sisa dari 14 awak kapal, termasuk Kapten Kapsokefalos, hilang, dan lima jenazah dijemput oleh petugas. Vassajaure atau dipindahkan dari kapal lain.
Vassajaure menuju Hebrides Luar, memindahkan korban dan mayat ke sekoci Stornoway untuk didaratkan di Lewis.
Sekoci Stromness kembali ke rumah dengan dua mayat ditemukan dari laut.
Tour Guide
HAMPIR DISANA: tautan utara mengoperasikan layanan feri dari Scrabster ke Stromness dan Aberdeen ke Kirkwall, 0845 6000 449.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 59 01.401, N 004 30.434W (derajat, menit dan desimal). Itu manisan terletak di sisi tenggara Tumpukan Sule dan cukup mudah ditemukan dengan memasuki air melalui celah tumpukan dan mengikuti lembah puing ke bawah.
PASANG PASANG: manisan dapat menyelam dalam keadaan air pasang apa pun, tetapi cuaca tenang disarankan selama beberapa hari sebelum menjelajah ke sana.
MENYELAM & UDARA: Naiklah salah satu kapal sewaan Scapa Flow yang besar untuk hari itu. Scapa Flow Charter beroperasi Jean Elaine dan Sharon Rose, 01856 850879.
AKOMODASI: Tidurlah di kapal, atau menginaplah di hotel atau B&B setempat. Ada tempat perkemahan di Stromness, tetapi berkemah di iklim Orkney tidak disarankan. Dewan Pariwisata Orkney, 01856 872856.
PELUNCURAN Slip paling nyaman adalah di pelabuhan di Skerray di daratan.
KUALIFIKASI: Penyelamannya tidak sulit tetapi ombaknya besar, jadi tidak disarankan untuk pemula.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 1954, Tanjung Wrath ke Pentland Firth. Peta Survei Persenjataan 10, Strathnaver. Peta Survei Persenjataan 6, Orkney – Daratan, dan Peta 7 Orkney – Kepulauan Selatan. Bangkai Aliran Scapa, oleh Lawson Wood.
PROS: Sesuatu yang terpencil dengan variasi kedalaman yang cocok untuk sebagian besar penyelam.
KONTRA: Penyeberangan terbuka dari Orkney atau daratan.
KEDALAMAN: 20m – 35m, 35m – 45m
Terima kasih kepada Andy Cuthbertson, Kevin Heath, dan berbagai penyelam dari Swansea dan Leeds.
Muncul di DIVER Januari 2013
