Salah satu kapal perang raksasa legendaris Scapa Flow, terlalu besar untuk terburu-buru, tetapi JOHN LIDDIARD menjelaskan cara mendapatkan gambaran yang bagus. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
THE KRONPRINZ WILHELM ADALAH KEJADIAN BESAR. Di bangkai kapal penjelajah Scapa Flow, Anda dapat menemukan jalan memutar dengan cukup mudah, namun di kapal perang sebesar dan rumit ini, Anda perlu beberapa kali menyelam sebelum Anda dapat merasakannya.
Rute yang saya pilih untuk dijelaskan adalah penyelaman yang cukup panjang, melibatkan sedikit berenang cepat di sepanjang bangkai kapal untuk mendapatkan tata letak keseluruhan dengan pengalihan untuk melihat fitur-fitur utamanya. Meski begitu, jika Anda tidak ingin menghabiskan banyak waktu di bawah air dan melakukan dekompresi, penyelaman dapat dengan mudah dibagi menjadi serangkaian penyelaman.
Kapal selam lokal biasanya memasang beberapa pelampung di atasnya Kronprinz Wilhelm, satu di buritan dan satu lagi di tengah kapal. Saya merekomendasikan garis buritan, karena jika Anda memulai dari tengah kapal dan turun ke sisi yang salah dari bangkai kapal, Anda akan kehilangan beberapa menit waktu terbawah yang berharga untuk menuju sisi terbuka. Seperti banyak penyelam lainnya, saya telah melakukan hal itu.
Tali pelampung dipasang di antara tumpukan puing tempat lambung kapal diledakkan tepat di atas kemudi (1). Salvage telah melepaskan baling-baling dan mungkin poros untuk mencapai bantalannya. Mengikuti kemiringan ke bawah, puing-puing berakhir dan area lambung kapal yang lebih utuh berlanjut ke dasar laut (2).
Turun ke dasar laut dan mulailah berenang dengan lambung kapal di sisi kiri Anda. Dengan begitu, di mana pun Anda mencapai dasar laut, Anda akan berakhir di sisi kiri kapal yang terbuka, bukan di sisi kanan kapal yang tertimbun lumpur.
Tepat di depan kemudi, sejumlah pelat lambung telah terlepas, memberikan akses mudah ke roda gigi besar yang menggerakkan penggulung jangkar buritan, yang kini terkubur dalam lumpur di bawahnya. (3). Kabin di kawasan ini merupakan akomodasi petugas, bagus dan nyaman, jauh dari mesin utama.
Kembali ke luar, sebuah celah segera muncul, tumbuh di antara geladak dan lumpur. Anda dapat mulai menjelajah di bawah geladak kapan saja, tetapi cara mudah untuk melihat menara meriam utama adalah dengan menunggu hingga jarak antara geladak dan dasar laut setinggi beberapa meter sebelum berbelok ke bawah bangkai kapal. (4).
Sangat mudah untuk melewatkan menara senjata utama karena ukurannya yang sangat besar. Saya mendapati diri saya berenang di samping menara dan mengira itu hanyalah dinding pelat baja sampai saya mengikutinya hingga ke dasar melingkar.
Laras senapan untuk senjata utama 12 inci dapat disalahartikan sebagai bagian poros penyangga atau tiang, sampai Anda tiba-tiba menyadari apa yang sedang Anda lihat. Temukan satu yang jauh dari dasar laut dan cobalah memeluknya hingga menyentuh tangan Anda di sisi yang berlawanan, dan Anda akan mengerti maksud saya.
Lubang bagian dalam mungkin berukuran 12 inci, tetapi larasnya berdiameter lebih dari satu meter di bagian dasarnya.
Di bagian belakang menara nomor 5 terdapat celah antara menara dan dek. Basis turret masih terpasang erat ke dek, tetapi di bibir belakang turret terdapat lubang terbuka, awalnya mengarah ke atas menuju turret.
Sekarang Anda dapat menjulurkan kepala dan menyelam ke bawah untuk melihat ke dalam mekanisme sungsang senjata.
Menara nomor 4 ditumpangkan pada nomor 5, ditinggikan di atasnya dan tepat di depannya pada kapal aslinya. Balikkan gambar ini dan mudah untuk menemukan senjata untuk menara nomor 4 yang terletak di dasar laut di bawah nomor 5, dengan menara itu sendiri terletak di lumpur. Lubang palka di bagian belakang turret ini tertutup rapat.
Setelah dek di atas menara kembali ke cahaya siang hari, dua senjata sekunder 5.9 inci pertama dapat diakses (5), dengan casing lapis baja dibuka untuk memberikan gambaran tentang mekanisme sungsang.
Jika Anda belum pernah melihat menara utama, menara ini akan sangat mengesankan, sebesar senjata di bangkai kapal penjelajah di dekatnya. Di sini mereka hanyalah fitur-fitur kecil yang menarik.
Menara meriam utama telah menopang lambung kapal di area ini, menjaganya tetap bersih dari dasar laut, tetapi lebih jauh ke depan lambung kapal telah berputar untuk membuat persenjataan sekunder sejajar dengan dasar laut.
Bergerak maju lagi di sepanjang sisi kiri geladak, puing-puing dari lambung kapal mengaburkan sebagian besar perhatian, namun menyembul masuk dan keluar dari bangkai kapal di mana celahnya cukup besar akan memperlihatkan lebih banyak persenjataan sekunder. (6).
Menara meriam utama nomor 3, terletak di tengah kapal, terkubur dengan baik di bawah bangkai kapal; tertutupi oleh puing-puing yang tersisa dari pekerjaan penyelamatan pada boiler dan kondensor (7).
Sekitar dua pertiga jalan ke depan, tegak lurus dengan lambung kapal, terletak tiang dengan platform observasi (8).
Tepat di depannya, dua menara meriam sekunder paling depan dapat diakses di bawah sepasang pelat lambung yang runtuh (9). Kini jauh di depan ruang mesin dan ruang ketel, puing-puing dari pekerjaan penyelamatan tidak lagi menjadi penghalang, namun deknya lebih dekat ke dasar laut.
Menara nomor 2 terkubur, tetapi dengan jarak 1-2m antara dek dan lumpur, terdapat cukup ruang untuk menjelajah ke bawahnya lagi untuk melihat menara senjata utama nomor 1. Senjatanya terbentang ke depan, setengah terkubur di lumpur (10).
Di atas salah satu laras senapan terdapat rantai jangkar yang panjang. Dibangun dengan proporsi seukuran kapal perang, setiap sambungannya sebesar ban truk dan terlalu berat untuk digeser sedikit pun.
Di tepi geladak terdapat sepasang tiang tambatan dan fairlead (11). Haluan kapal telah runtuh hampir rata ke kanan, meninggalkan dua pipa jangkar pelabuhan yang saling berdekatan di permukaan atas reruntuhan. (12). Pipa hawse kanan tunggal tersembunyi di bawah haluan yang runtuh.
Saat ini siapa pun yang menyelam di udara akan mengalami dekompresi, dan siapa pun yang menyelam dengan nitrox akan berada dalam kondisi tanpa henti. Daripada mengakhiri penyelaman dan naik dari sini, cara mudah untuk bergerak lebih dangkal secara perlahan dan mendapatkan hasil maksimal dari penyelaman-komputer adalah mengikuti lambung kapal kembali ke area tengah kapal, perlahan-lahan naik ke atas lambung kapal.
Dalam perjalanan masuk, terdapat akses ke koridor internal melalui celah di sisi lambung (13), tapi berhati-hatilah karena tempat ini sangat tertimbun lumpur.
Hal ini pada akhirnya akan membawa Anda ke kedalaman dangkal 12-15m, tergantung pasang surut. Tulang rusuk yang dibiarkan menyembul ke arus lembut adalah rumah bagi anemon yang panjang dan lembut (14). Hutan tunikata menghiasi lempengan-lempengan utuh, dengan hamparan bintang-bintang rapuh yang saling berjalin menggeliat di lempengan-lempengan yang lebih dalam.
Meskipun ada garis pelampung lain di sini, Anda mungkin tidak menemukannya, sehingga SMB yang tertunda mungkin diperlukan untuk dekompresi.
Lebih jauh ke belakang, lubang tempat mesin diselamatkan (15) menyediakan tujuan terpisah untuk penyelaman pencarian berikutnya.
Bangkai kapal Kronprinz Wilhelm sangat besar dan kompleks sehingga Anda memerlukan beberapa kali penyelaman bahkan sebelum Anda mulai merasa mengetahuinya. Bangkai kapal sebesar ini layak untuk dijelajahi selama seminggu, dan apakah Anda dapat meluangkan waktu itu bersama dengan semua bangkai kapal Armada Besar lainnya dan kapal-kapal blok untuk dijelajahi, hanya Anda yang dapat memutuskan.
HARI TERAKHIR KAKAK BESAR
Dia adalah salah satu kapal perang terbesar di dunia. Setelah peluncurannya di Kiel pada tahun 1914, Kanal Kiel harus diperlebar agar menjadi besar Kronprinz Wilhelm melalui untuk melawan Dreadnought Inggris yang sama besarnya, tulis Kendall McDonald.
Grafik Kronprinz Wilhelm berbobot 25,388 ton, dengan pelat baja utamanya setebal lebih dari satu kaki di sekeliling menara dan menara pengendali tembakan serta lapis baja 4 inci lainnya menutupi geladaknya. Panjangnya 175m dengan lebar 29m dan draft lebih dari 9m. Di dalamnya terdapat senjata besar yang terdiri dari sepuluh senjata 12 inci, empat belas senjata 5.9 inci, dan delapan senjata 3.4 inci, termasuk senjata antipesawat.
Grafik Kronprinz Wilhelm bahkan memiliki lima tabung torpedo berukuran 20 inci (satu di haluan dan empat di balok). Dan terlepas dari bobotnya yang berat, turbinnya yang berkekuatan 46,000 hp dapat menghasilkan kecepatan tertinggi lebih dari 21 knot.
Kapal perang tersebut berhasil melewati Pertempuran Jutlandia tanpa kerusakan, terus menembaki Armada Besar Inggris dengan cepat dan akurat dari posisinya di dalam van bersama Skuadron Ketiga Armada Laut Tinggi Jerman.
Kemudian dia ditorpedo oleh kapal selam Inggris J1 sambil memberikan bantuan besar untuk penyelamatan Kapitanleutnant Walther Schwieger, orang yang menenggelamkan kapal tersebut. Lusitania, dan krunya U20, yang telah terdampar di pantai Denmark.
Torpedo dari J1 meninggalkan lubang besar di sisinya Kronprinz Wilhelm. Hanya kompartemen kedap air dan kemasan gabusnya yang memungkinkan dia kembali ke pelabuhan dengan tertatih-tatih.
Perbaikan dok kering memakan waktu berbulan-bulan dan kapal tidak lagi berperang. Pada akhir tahun 1918 ketika dia diperintahkan untuk melaut, krunya memberontak, bergabung dengan Armada Jerman lainnya yang menolak untuk mematuhi perintah. Setelah Gencatan Senjata, dia adalah salah satu kapal perang yang menyerah di Scapa Flow.
Grafik Kronprinz Wilhelm diberi posisi berlabuh “tiga perempat mil timur laut Betis Cava”. Di dekatnya terdapat kapal saudaranya König dan Markgraf, masing-masing dengan awak sementara sekitar 200 orang Jerman di dalamnya.
Pada pukul 11.15 tanggal 21 Juni 1919, Kronprinz Wilhelm turun dengan tenang dan tegak ke dasar laut dalam jarak 36m, beberapa jam kemudian diikuti oleh saudara perempuannya. Ini dan empat bangkai kapal Scapa Flow lainnya baru-baru ini dijadwalkan untuk dilindungi berdasarkan Undang-Undang Monumen Kuno & Kawasan Arkeologi 1979.
HAMPIR DISANA: Feri ke Kepulauan Orkney berangkat dari Scrabster, Invergorden, dan Aberdeen. Rute feri yang lebih panjang akan memakan biaya lebih banyak, namun memiliki keuntungan karena perjalanan darat yang lebih singkat. Kapal feri Scrabster-to-Stromness memiliki sistem untuk membawa perlengkapan menyelam bagi penumpang yang berjalan kaki, sehingga Anda dapat dengan mudah meninggalkan mobil Anda di daratan. Pelatih dari Inverness ke Scrabster dijadwalkan untuk mengikuti pelayaran feri. Dimungkinkan juga untuk terbang ke Kirkwall.
MENYELAM DAN UDARA: Mencoba Jean Elaine kapten Andy Cuthbertson. Sebagian besar penyelaman di Scapa Flow dilakukan dengan perahu keras besar, banyak yang menawarkan akomodasi “kamar tidur terapung” liveaboard. Udara disediakan oleh kompresor onboard. Nitrox dapat dicampur di sebagian besar kapal dengan biaya tambahan. Udara, beban, dan silinder biasanya sudah termasuk dalam harga, jadi bepergian dengan ringan dan menggunakan perlengkapan perahu selalu menjadi pilihan.
AKOMODASI: Tidurlah di atas kapal, atau menginaplah di hotel atau B&B setempat. Ada tempat perkemahan di Stromness, tapi saya tidak akan merekomendasikan berkemah di iklim Orkney. Memeriksa Informasi wisata Kepulauan Orkney.
MELUNCURKAN: Jika Anda ingin menyeberang dengan perahu Anda sendiri, ada sejumlah celah kecil di Scapa Flow. Yang paling dekat dengan bangkai kapal adalah di Houton. Scapa Flow adalah pelabuhan yang berfungsi dan Anda perlu mengatur izin menyelam terlebih dahulu dengan Harbourmaster.
PASANG PASANG: Grafik Kronprinz Wilhelm dapat menyelam pada kondisi air pasang apa pun.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat grafik adalah 58 53.64N, 3 09.79W (derajat, menit dan desimal). Itu Kronprinz Wilhelm cukup mudah ditemukan dengan GPS dan echo-sounder, terutama karena biasanya terdapat dua pelampung kecil yang terpasang.
KUALIFIKASI: Penyelam olah raga berpengalaman yang mampu melakukan dekompresi, idealnya dengan nitrox.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 35, Aliran Dan Pendekatan Scapa. Peta Survei Persenjataan 6 Orkney – Daratan, Peta Survei Persenjataan 7 Orkney – Kepulauan Selatan. Aliran Menyelam Scapa, Batang Macdonald. Bangkai Aliran Scapa, David M Ferguson. Bangkai Laut dari Scapa Flow, Peter L Smith.
PROS: Mungkin bangkai kapal perang terbaik, lebih dangkal dari bangkai kapal perang Markgraf dan lebih utuh dibandingkan König.
KONTRA: Seperti kebanyakan kapal perang, kapal ini mendarat terbalik.
Terima kasih kepada Matt Wood, Andy Cuthbertson dan banyak anggota Tunbridge Wells BSAC.
Muncul di Penyelam, November 2001
