Dilengkapi dengan amunisi dan senjata, kapal amunisi WW1 ini layak mendapatkan lebih dari sekedar penyelaman kedua, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
Pertama kali saya menyelam di bangkai kapal amunisi Perang Dunia Pertama Kemangi adalah sebagai tempat mundur ketika laut terlalu ganas untuk dijangkau Moldova (Tur Kecelakaan 120). Dapat dimengerti bahwa kondisi permukaan yang buruk membuatnya menjadi penyelaman yang kurang sempurna, namun tetap menyenangkan.
Pada hari saya membuat sketsa Kemangi untuk Tur Kecelakaan adalah yang lain “bukan itu Moldova” hari itu, meskipun saya memiliki permintaan khusus untuk itu Kemangi sebagai situs cadangan hari itu. Melihat kembali buku catatanku, begitu juga semua penyelaman lain yang bisa kutemukan di bangkai kapal ini, membuat Kemangi bangkai kapal yang paling sering saya selami di lepas pantai Sussex.
Jadi bagi semua penyelam yang berharap bisa sampai ke sana Moldova musim yang akan datang ini, bulan ini Tur Kecelakaan adalah Kemangi. Ini adalah bangkai kapal yang selalu saya nikmati saat menyelam, tetapi tidak pernah saya rencanakan untuk pergi ke sana. Jika beruntung, saya mungkin akhirnya bisa menyelesaikan sketsa saya Moldova tahun ini.
Lokasi yang paling mungkin untuk pengambilan gambar adalah di atas atau diseret ke bagian tengah bangkai kapal yang lebih utuh. Untuk mendapatkan orientasi, sisi lambung sedikit melengkung ke bawah (1) tepat di depan puing-puing dari ruang kemudi.
Haluannya mengarah ke barat, jadi ambillah kompas di lokasi shotline sebelum menyelam dan putar tepat di tempat yang menyentuh bangkai kapal untuk membantu orientasi Anda.
Yang pertama bertahan ke depan (2) ditutupi dengan muatan tutup howitzer, hanya terlihat jika Anda menyinari celah-celah di dek kayu yang sudah lapuk.
Sepasang tiang penyangga di kedua sisi geladak dan winch di garis tengah menandai tempat lambung kapal telah rusak total. Di sini dimungkinkan untuk melihat kembali ke palka yang baru saja dilintasi, untuk melihat lebih dekat tutup howitzer.
Lambung kapal di kedua sisi palka depan telah runtuh ke dasar laut, meninggalkan gundukan cangkang yang sangat besar (4). Ini awalnya dikemas dalam peti kayu berisi empat buah, meskipun banyak peti di tumpukan puing ini telah hancur dan meninggalkan cangkangnya masing-masing.
Seperti halnya kargo yang berpotensi berbahaya, saran standar saya adalah mencari dan meninggalkannya di tempatnya.
Busur (5) telah terpisah dari bangkai kapal di tempat pengunci rantai dan ambruk ke pelabuhan, meninggalkan beberapa bagian rantai yang bertumpuk tepat di depan gundukan peluru. Dengan geladak yang pada saat ini diperkuat untuk menopang jangkar-winch, hal ini biasa terjadi ketika haluan kapal terpisah dari sisa bangkai kapal.
Jika Anda menyelam di perairan yang tinggi, dasar laut di sini akan berada pada kedalaman 40m, dan mungkin dangkal hingga 35m pada perairan rendah yang bagus.
Kembali ke bagian utama bangkai kapal bisa membingungkan. Saya pernah mendengar para penyelam tanpa henti mengitari tumpukan besar cangkang di bagian depan dan tidak pernah menemukan jalan kembali.
Saya akan merekomendasikan menuju lunas bagian haluan dan kemudian ke sisi kanan bangkai kapal, di mana bagian lambung yang pendek tetap utuh dan tegak. (6). Ini akan memberikan garis untuk mengikuti kembali sepanjang sisi kanan.
Tempat menarik berikutnya adalah di awal puing-puing ruang kemudi, di mana sisi lambung kapal melengkung hingga ke tingkat dek yang sedikit lebih tinggi. Seperti kebanyakan kapal pada zaman ini, ruang kemudi terbuat dari kayu, sehingga hanya sedikit yang tersisa.
Di tengah-tengah kapal terdapat struktur kotak persegi besar (7), sedikit miring ke depan di tempat geladak di bawahnya ambruk. Hal ini membuat saya sempat menebak-nebak, dan saya masih belum yakin, meskipun, karena berada tepat di depan dan di atas ketel uap, bisa jadi itu adalah tangki air.
Dek di atas stoke-hold sebagian besar masih utuh dan tertutup puing-puing (8), tanpa jalan masuk yang jelas. Sebaliknya bagian atas mesin uap ekspansi tiga kali lipat (9) sepenuhnya dapat diakses.
Lebih jauh ke bawah, bagian bawah mesin tertutup oleh akumulasi puing-puing, termasuk beberapa potongan batu bara.
Tepat di belakang mesin, bertumpu pada puing-puing dari buritan pertama, terdapat sepasang jangkar (10) berbaring rapi dari kepala ke ekor. Ini terlalu kecil untuk kapal berbobot 3,220 ton seperti itu Kemangi, jadi barang-barang tersebut pasti berasal dari perahu kapal atau bagian dari muatannya.
Tepat di sebelah kanan kapal terdapat tumpukan cordite yang kusut, bahan bakar untuk cangkangnya. Saya tahu saya telah menggunakan deskripsi ini sebelumnya, tetapi jika Anda tidak terbiasa dengan cordite, tampilannya seperti untaian spageti gandum.
Sisi lambung sebagian besar telah runtuh dengan cara yang mirip dengan bagian depan, muatan cangkang tumpah ke dasar laut. (11).
Sisi kanan hingga belakang palka lebih utuh, dengan dinding peti cangkang masih bertumpuk di sisi palka. (12). Tetap berada di dalam palka dan bergerak ke belakang akan membawa Anda ke lebih banyak tumpukan topi dan kantong muatan, yang tersembunyi di bawah palka paling belakang. (13).
Di atas dek, winch rusak di garis tengah kapal menandai awal dari bagian dek (14).
Di bagian buritan, pelat lambung telah terlepas sehingga meninggalkan tulang rusuk yang menonjol di atas kemudi (15). Dasar laut di bawahnya adalah titik terdalam pada bangkai kapal, sedikit gerusan memberikan kedalaman air setinggi 42m. Baling-balingnya telah diselamatkan, tetapi kemudinya masih ada, sedikit miring ke kiri (16).
Juga di buritan, platform untuk meriam dek 4.7 inci adalah titik paling dangkal dari bangkai kapal pada ketinggian 32m. Pistol (17) adalah fitur menarik terakhir dari Kemangi. Meski platformnya agak miring, senjatanya masih utuh dan mengarah ke permukaan.
Bentrokan Inggris-Perancis
Transportasi Pasukan Ekspedisi Inggris No 0608, nama masa damainya adalah Kemangi, bisa menghasilkan kecepatan stabil 10 knot dari mesin ekspansi tiga kali lipat 334hp, tiga boiler, dan penyangga tunggal. Kapten Edward Whitehouse menggunakan kecepatan tertinggi itu untuk menghindari U-boat Jerman saat ia berlari melintasi Selat secara teratur, tulis Kendall McDonald.
Dibangun di Belfast pada tahun 1895, kapal berbobot 3,225 ton dan panjang 103 m ini awalnya diberi nama Morne, namun saat dijual pada tahun 1898 ke Booth Steamship Co of Liverpool diganti namanya Kemangi, kapal kedua di armadanya yang menyandang nama itu.
Ketika dia diminta pada akhir Perang Dunia Pertama untuk membawa pasukan, kuda dan makanan, serta amunisi melintasi Selat ke Prancis, Angkatan Laut Kerajaan memasang meriam 4.7 inci di buritannya. Tidak ada catatan bahwa pistol itu pernah digunakan saat marah; itu KemangiPertahanan terbaiknya sepertinya adalah menjaga kecepatan tertingginya sedekat mungkin.
Itulah yang dia lakukan, tanpa lampu atau pengawalan, pada tanggal 11 November 1917, dalam perjalanan dari Southampton ke Boulogne dengan muatan peluru artileri. Pada tengah malam dengan kecepatan penuh dia terjun ke dalam kumpulan kabut dekat Owers di lepas pantai Sussex. Kapal uap Perancis Margaux datang ke tepi kabut dari sisi Prancis. Mereka bertabrakan, membungkuk, di suatu tempat di tengah kabut.
Grafik Kemangi tenggelam hampir seketika sebelum dia bisa membawa perahunya pergi, dan 13 dari 28 awaknya ikut tenggelam bersamanya. Itu Margaux kemudian mencapai Southampton, meskipun busurnya rusak parah.
HAMPIR DISANA: Untuk marina Littlehampton, ambil jalan pertama menuju laut dari A259 antara Littlehampton dan Bognor Regis. Datang dari arah Littlehampton, marina dapat dilihat dari jembatan yang melintasi Arun dan belokan selanjutnya sekitar 500m.
MENYELAM DAN UDARA: Perahu keras Voyager beroperasi dari marina Littlehampton, kapten Paul Childs. Udara dan nitrox tersedia dari toko selam di kompleks marina.
AKOMODASI: Berkemah tersedia di marina Littlehampton dan marina Ship & Anchor, lebih jauh ke hulu Sungai Arun, 01243 551262. Untuk rincian akomodasi pub dan B&B, hubungi Informasi Wisatawan Littlehampton.
MELUNCURKAN: Slip di marina dan di bagian hilir sungai basah di semua kondisi air pasang, meskipun masuk dan keluar sungai Arun tidak aman di dekat air rendah.
PASANG PASANG: Air kendur sangat penting dan terjadi 1 jam 20 menit sebelum Littlehampton dengan air tinggi dan 1 jam sebelum Littlehampton dengan air rendah.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 34.59N, 00 38.24W (derajat, menit dan desimal). Bangkai kapal terletak dengan haluan di sebelah barat, sehingga pola pencarian dari utara ke selatan kemungkinan besar akan melintasi bangkai kapal.
KUALIFIKASI: Grafik Kemangi adalah penyelaman tingkat lanjut, terutama ketika menyelam di perairan yang tinggi.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 1652: Selsey Bill Ke Beachy Head. Peta Survei Persenjataan 197, Chichester Dan South Downs, Bognor Regis Dan Arundel. Menyelam Sussex, oleh Kendall McDonald. Bangkai Saluran Pertama Perang Dunia oleh Neil Maw.
PROS: Bangkai kapal yang cukup utuh dengan muatan amunisi yang luar biasa.
KONTRA: Dalam dan seringkali gelap, terutama di daerah perairan tinggi.
Terima kasih kepada Paul Childs, Alex Poole, Steve Chaplin, Victoria Jay dan Tony Jay.
Muncul di Penyelam, Februari 2002
