Tur ke Irlandia Utara ini sedikit aneh – kapal buatan Jerman ditorpedo oleh kapal selam Jerman. Laporan JOHN LIDDIARD, ilustrasi oleh MAX ELLIS
2899 TON HUNSDON MEMULAI hidup sebagai arnfried, dibangun di Bremen pada tahun 1911 untuk Jalur Hamburg Amerika. Pada awal Perang Dunia Pertama, arnfriedditangkap oleh Inggris di Afrika Barat Jerman, dan memasuki layanan Inggris sebagai Hundon.
Grafik Hundon hampir selamat dari perang saat melayani pihak Sekutu, ditorpedo di luar Strangford Lough kurang dari sebulan sebelum gencatan senjata.
Tali pelampung biasanya diikatkan pada tiang depan kapal karam (1), jadi disinilah tur kita dimulai. Tiang kapal telah jatuh melewati palka pertama hingga meninggalkan bagian atas tiang hampir di sebelah haluan (2). Seperti yang sering terjadi ketika sebuah bangkai kapal pecah, haluannya relatif tetap utuh, namun telah jatuh ke sisi kirinya
biarkan sisi kanan paling atas, titik paling dangkal adalah 33m. Di tengah dek haluan, terdapat lubang palka kecil yang mengarah ke bawah, meskipun akses yang lebih mudah tersedia melalui celah tersebut. Di kedua sisi, dek kayu mulai membusuk dan meninggalkan lubang-lubang yang membusuk.
Winch jangkar masih kokoh di tempatnya, rantai mengarah ke bawah pipa hawse ke jangkar, yang diikatkan pada bagian luar haluan. (3).
Di bawah haluan, titik terdalam dari bangkai kapal berada dalam gerusan hingga 38m.
Sekarang menuju ke belakang, di belakang haluan, geladak dan penahan telah jatuh ke dalam bangkai kapal pada kedalaman sekitar 35m, dengan perlengkapan dek seperti tonggak dan derek masih di tempatnya.
Beberapa bagian lambung tetap tegak atau bahkan sedikit menjorok ke geladak, terutama di sisi kanan (4).
Di antara pegangan depan, di kaki tiang yang jatuh, sebuah winch besar membentang di dek (5).
Boom derek kargo terletak di depan dan belakang melintasi palka (6).
Setelah palka kedua, bangkai kapal naik dari dasar laut dengan sekat ke palka stoke (7). Celah pada sekat ini memberikan gambaran sekilas tentang tiga ketel uap di dalamnya. Ruang kemudi akan terletak di atas.
Ketiga boiler tersebut menyediakan uap untuk mesin ekspansi tiga kali lipat (8), berdiri tegak dan cukup utuh di sepanjang garis tengah kapal.
Lambung kapal di sisi kanan terjatuh ke arah mesin, sedangkan lambung di sisi kiri terjatuh sehingga tangki air tetap terbuka. (9).
Di bagian belakang ruang mesin, sebuah gulungan dengan selang air masih utuh dan berdiri tegak di atas pelat dek (10).
Kembali ke garis tengah, di belakang mesin, bantalan dorong dibungkus dalam kotak persegi besar, dengan poros baling-baling mengarah ke belakang dalam terowongan tertutup. (11).
Seperti halnya bagian depan bangkai kapal, geladak telah runtuh menjadi dua bagian buritan, meskipun lebih rusak, sehingga terowongan poros penopang terlihat hampir sampai ke buritan.
Di antara ruang tunggu, sebuah winch kargo miring ke depan, meninggalkan alasnya vertikal dan menghadap ke belakang (12). Tiang yang sesuai (13) telah jatuh ke belakang dan ke kiri, secara diagonal melintasi alur menuju palka buritan.
Winch kargo terakhir membentang di dek buritan (14). Ini akan berfungsi sebagai pegangan paling belakang melalui derek kecil dan tiang gawang, yang sekarang jatuh ke depan dan keluar dari sisi kiri di bawah tiang utama.
Seperti haluan, buritannya dilapisi kayu, dengan lubang kecil di tengahnya menyediakan akses ke bawah (15).
Untuk layanan masa perang, itu Hundon dilengkapi dengan senjata 'anti-kapal selam' di buritan.
Ini terbalik di sisi kanan, larasnya mengarah ke bawah (16). Lubangnya berukuran sekitar 4 inci, dan memungkinkan terjadinya beton dan karat, kalibernya bisa mencapai setengah inci dari ini. Saya tidak dapat menemukan spesifikasi apa pun.
Jatuh ke dasar laut lalu kembali ke bawah buritan, baling-balingnya masih di tempatnya (17), meski terjerat jaring pukat-hela (trawl) udang yang terseret ke buritan. Gerusan di bawah buritan mencapai 36m.
Saat berada di dasar laut, berenang cepat ke sisi kiri menunjukkan sisa-sisa tiang gawang dan derek terkait yang berfungsi sebagai penahan buritan. (18).
Pendakian dari sini bergantung pada apa yang dilakukan arus. Jika kapal bergerak kembali ke arah pelampung, penyimpangan di sepanjang bangkai kapal yang diikuti oleh setidaknya bagian pertama pendakian kembali ke atas garis pelampung mungkin merupakan cara yang paling mudah, bahkan jika SMB yang tertunda digunakan untuk bagian akhir pendakian.
Jika berjalan berlawanan arah, pendakian akan lebih mudah menggunakan SMB tertunda dari buritan.
MENGAPA MISTERI?
HUNSDON, kapal uap kargo. DIBANGUN 1911, TENGGELAM 1918
2899 ton Hundon berlayar di antara dua dermaga besar Pelabuhan Kingstown menuju Teluk Dublin pada senja hari tanggal 10 Oktober 1918, tulis Kendall McDonald. Kapal itu sedang dalam perjalanan terakhir dengan pemberat dari Le Havre ke Belfast, pelayaran yang ditakdirkan untuk tidak diselesaikannya.
Selama bertahun-tahun setelahnya, kekalahannya dikatakan sebagai akibat langsung dari spionase Jerman.
Grafik Hundon, dulunya kapal Jerman arnfried, dibangun pada tahun 1911. Dia ditangkap segera setelah pecahnya perang oleh pasukan Inggris di Douala, di Afrika Barat Jerman, dan dioperasikan selama sisa perang oleh Jalur Elder Dempster untuk Kementerian Transportasi.
Mengikuti keluar dari Kingstown sekitar satu mil di belakang Hundon adalah Industri Pendukung Armada dan pengawalnya, kapal pukat bersenjata Kekaisaran Persia.
Namun, tidak ada seorang pun di kedua kapal Angkatan Laut yang mendengar atau melihat kejadian tersebut Hundon ditorpedo dan ditenggelamkan dengan hilangnya satu orang pada pukul 11.30 oleh UB92.
Dia berada tiga perempat mil tenggara Strangford Light Buoy, County Down, hanya satu setengah mil dari kedua kapal tersebut.
Apa yang membuat masalah ini semakin misterius adalah pihak pertama yang melaporkan hilangnya kapal tersebut Hundon adalah Kekaisaran Persia. Dia melakukan itu sebagai bagian dari pesan bahwa Industri telah ditorpedo dan ditenggelamkan dan ada empat orang yang selamat di dalamnya – serta 30 orang yang selamat dari Hundon, semuanya dia bawa ke Belfast.
Anehnya, tidak ada catatan waktu Angkatan Laut yang menyatakan hal itu Industri diserang atau ditenggelamkan, dan HundonNamanya disimpan dalam daftar Armada sampai tahun 1919. Dan baru pada tahun 1920 kematian enam awak kapal dari Industri diterbitkan sebagai in memoriam pemberitahuan di koran lokal mereka.
Tidak ada alasan untuk kerahasiaan yang diberikan. Itu Industri awalnya adalah HMS Glasgow, dan diubah menjadi gudang angkatan laut pada tahun 1901.
Belakangan terungkap bahwa dia ditorpedo oleh UB94, dikomandoi oleh Oberleutnant Haumann, yang sepertinya pernah berkolaborasi dengannya UB92 pada saat dia menenggelamkannya Hundon.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Layanan Feri Laut Irlandia Norfolkline, Liverpool (Birkenhead) ke Belfast, 0870 600 4321, norfolkline.com. Dari Belfast ambil A20 ke Portaferry.
PASANG PASANG: Penyelam mungkin mengalami sedikit arus, tapi Hundon bisa menyelam melewati air pasang. Air kendur kira-kira bertepatan dengan tinggi dan rendahnya air di Belfast.
CARA MENEMUKANNYA: Grafik Hundon terletak membungkuk ke utara pada posisi GPS 54 19.165N, 5 27.285W (derajat, menit dan desimal). Penyelam lokal sering kali meninggalkan pelampung kecil yang menempel di bangkai kapal.
MENYELAM, AKOMODASI & UDARA: Situs Menyelam DV, 02891 861686 / 464671
KUALIFIKASI: Penyelaman tersebut berada tepat pada batas untuk Penyelam Olahraga BSAC jika Anda menyelam di perairan rendah dan menghindari gerusan di kedua ujungnya. Jika tidak, kedalamannya memerlukan Pemimpin Selam BSAC atau Prosedur Nitrox/ Deco Tingkat Lanjut.
MELUNCURKAN: RIB dapat diluncurkan di dermaga feri di Portaferry, namun harus berhati-hati agar tidak menghalangi feri.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2156, Strangford Lough. Bagan Angkatan Laut 2093, Pendekatan Selatan ke Selat Utara. Indeks Bangkai Kapal Irlandia, oleh Richard dan Bridget Larn. Bangkai kapal di Pantai Ulster oleh Ian Wilson. Bangkai Irlandia Online oleh Randall Armstrong.
PROS: Cukup utuh dengan mesin dan senjata, dan dapat menyelam menembus arus.
KONTRA: Batas bagi penyelam yang memenuhi syarat hingga 30m.
RANGE KEDALAMAN: 35-45m
Klik di sini untuk melihat Versi PDF dari The Hunsdon Wreck Tour
