Trio atraksi yang dikelompokkan bersama di Pelabuhan Portland dan terkait dengan pendaratan D-Day WW2 menarik perhatian JOHN LIDDIARD bulan ini. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
PENGIKUT BIASA DARI TUR KEBAKARAN mungkin mengalami gejala penarikan diri baru-baru ini, karena prioritas penerbitan tidak memberikan ruang bagi DIVER untuk menampilkan fitur tersebut setiap bulan. Saat saya menulis tur bulan ini, ini adalah musim pantomim, jadi Boo! dan Desis!
Untuk menebusnya, kita memasuki tahun ke-15 Tur Kecelakaans dengan tur rangkap tiga khusus yang pertama kali. Hore!
Terletak dekat dengan pemecah gelombang selatan Pelabuhan Portland, kami memiliki bangkai Kapal Pendarat, unit Bombardon, dan pemantik api VIC (Victualling Inshore Craft), cukup berdekatan sehingga biasanya ada garis di antara keduanya untuk memudahkan semuanya. berlindung dalam satu penyelaman panjang.
Biasanya ada pelampung di kedua ujung unit Bombardon dan haluan Kapal Pendarat, jadi tur kita dimulai dari haluan Kapal Pendarat.
Dengan perahu penyelam yang penuh, hal ini dapat memberikan ruang gerak yang lebih luas bagi setiap orang jika penyelam dibagi di antara pelampung.
Tali pelampung diikatkan ke tonggak di sisi kiri haluan kapal pendarat (1) pada kedalaman 14m.
Busur (2) datar dan akan jatuh ke depan membentuk tanjakan dari dek kapal pendarat ke pantai. Bahkan dengan tangki yang terisi, kapal ini hanya mempunyai draft sebesar 3 kaki, jadi di pantai mana pun kecuali pantai yang paling datar, tanjakan tersebut sering kali dapat dijatuhkan ke tanah yang kering.
Dari atas tanjakan di sepanjang sisi lambung terdapat kabel yang dapat digunakan untuk menaikkannya.
Dasar laut di sini tingginya 17m, namun tidak ada gunanya turun ke sana dan, karena berupa lumpur, alasan yang sangat baik untuk tetap berada jauh di atasnya dan menjaga jarak pandang.
Bekerja di buritan, sisi dek kargo terbuat dari pelat datar bersih di bagian dalam dan sedikit diinjak di bagian luar (3) untuk menyediakan langkan di mana tiang penyangga dan tiang kecil Samson dipasang.
Seperti bagian bawah lambung, sisi-sisinya berlubang dan terdapat tangki daya apung yang dapat diisi untuk menyesuaikan draft dan trim kapal pendarat agar sesuai dengan muatan dan kondisi laut, dan juga dapat dipompa keluar untuk meminimalkan draft ketika mendekati pantai.
Bersandar di ujung belakang dek kargo adalah palka (4) dari kompartemen mesin kembar.
Meskipun saya tidak memiliki informasi tentang bagaimana kapal pendarat ini mengalami kesedihan, namun lubang palka yang ada di sini menunjukkan bahwa mesinnya sedang dalam perbaikan. Jadi mungkin tambatannya putus karena badai, atau kapal kecil itu kandas karena cuaca buruk.
Kapal pendarat bukanlah lambung kapal yang layak berlayar dan, jika mesinnya dinonaktifkan, kapal ini dapat dengan mudah menjadi korban dari salah satu penyebab berikut.
Tepat di belakang palka terdapat ruang kemudi kecil (5). Konstruksi ruang kemudi kapal pendarat sangat bervariasi, dari layar terbuka rendah hingga kabin penuh.
Ruang kemudi kapal karam kami memiliki deretan jendela setinggi penuh, sehingga akan menjadi kabin beratap agar juru mudi dan satu atau dua awak lainnya mendapat perlindungan dari cuaca.
Di belakang ruang kemudi terdapat pintu terbuka yang mengarah ke dua kompartemen mesin (6) dengan mesin diesel terlihat di bawah.
Di tengah buritan ada winch besar (7) terletak di atas loker untuk jangkar kedge, meskipun jangkar sebenarnya tidak ada di sana.
Jangkar kedge adalah trik penting untuk mendaratkan kapal pendarat. Saat kapal kecil mendekati pantai, jangkar akan dijatuhkan dan tali diikat erat agar tetap terkendali saat ombak. Kemudian, ketika diturunkan, jangkar dapat ditarik untuk membantu menarik kapal pendarat dari pantai.
Dari buritan kapal pendarat harus ada garis (8) memimpin 60-70m ke selatan ke unit Bombardon. Jika tidak, pergilah ke pemecah gelombang dan ikuti ke selatan. Bombardon bersandar langsung pada pemecah gelombang, jadi jangan lewatkan.
Garis diikat ke kopling (9) yang akan membawa kabel yang menghubungkan satu bombardon ke bombardon berikutnya dalam rantai.
Rute tur kami sekarang keluar dari tradisi dan pertama-tama berjalan di sepanjang sisi atas Bombardon (10) pada kedalaman 12m hingga 6m. Dengan kedalaman maksimum 16m, profil pertama yang dangkal seperti itu tidak terlalu menjadi masalah, dan nantinya memungkinkan kita untuk mendekati VIC dari haluan.
Ponton Bombardon membentuk bagian X, sebuah informasi penting yang harus saya periksa ulang dengan sejumlah koresponden dan penyelaman lanjutan.
Ketika saya pertama kali menyelam di Bombardon, saya mempunyai prasangka bahwa itu adalah bagian H, dan dalam jarak pandang yang suram, saya salah membuat sketsa seperti itu! Pokoknya sekarang dikoreksi sudah pasti X-section. Dalam penggunaannya, ia sebenarnya berada di atas air sebagai tanda '+' dan bukan 'X'.
Unit Bombardon dibangun dengan sisi atas dan bawah. Pada unit yang rusak ini, geladaknya telah membusuk dan, khususnya, cangkang tipis dari cabang atas X (11), meninggalkan beberapa lubang untuk menenun dengan hati-hati.
Sekarang menuju ke utara lagi di sisi bawah Bombardon yang lebih dalam dan lebih gelap, kita sampai pada bangkai kapal ketiga dari tur kita di haluan. (12).
VIC kecil ini diikat ke Bombardon dan akan ditarik ke bawah saat Bombardon putus tambatannya dan kemudian tenggelam ke dinding pelabuhan. Salah satu jalur ini mengarah melalui lubang hawse di haluan ke winch tunggal VIC, yang digunakan untuk penanganan jangkar dan kargo.
Penahanan terbuka (13) mengarah ke belakang ke dasar ruang kemudi (14). Ruang kemudi sendiri hancur di bawah Bombardon.
Ketel pada kelas VIC ini berada di belakang ruang kemudi (15), sedangkan pada VIC sebelumnya dan puffer Clyde tradisional, ini lebih maju.
Jatuh ke dasar laut, kemudi masih di tempatnya (16), meski hanya bagian atasnya yang terlihat di atas lumpur. Tanpa menggali lebih dalam, mustahil mengetahui apakah baling-balingnya masih di tempatnya.
Dari buritan VIC hanya beberapa meter saja sampai ke ujung Bombardon (17). Bawalah udara yang cukup dan penyelaman dapat diselesaikan dengan mudah dalam satu jam tanpa perlu dekompresi.
Untuk pendakian, pilih salah satu garis pelampung atau lepaskan SMB yang tertunda.
Mendaki tanpa pelampung tidak disarankan karena bahaya lalu lintas perahu di dalam kawasan pelabuhan.
APA YANG MEREKA LAKUKAN DALAM PERANG
LCM, Unit Bombardon dan Pemantik VIC
LCM (KERAJINAN LANDING MEKANISASI)
Bentuk umum menunjukkan bahwa bangkai kapal pendarat kemungkinan besar adalah LCM (Landing Craft Mechanised). Ini bisa menjadi salah satu varian LCT (Landing Craft Tank) yang lebih kecil. Seseorang perlu mengukurnya untuk memastikannya.
Pengembangan pesawat beralas datar ini dimulai pada Perang Dunia I untuk keperluan pendaratan pasukan, kemudian pada tahun 1-an dan awal 1930-an berkembang menjadi desain yang lebih besar untuk membawa kendaraan dan tank.
Sebuah LCM dapat membawa beberapa truk atau satu tangki medium hingga seukuran Sherman. LCT terkecil dapat membawa beberapa tank.
UNIT BOMBARDON
Unit Bombardon adalah bagian dari pelabuhan Mulberry pra-fabrikasi yang digunakan untuk mengirimkan pasokan ke pantai D-Day. Juga di dalam Pelabuhan Portland, komponen Mulberry lain yang lebih jelas adalah sepasang unit Phoenix yang menjulang tinggi di atas air di dekat Castletown.
Bombardon adalah ponton baja, panjang 66m dengan penampang berbentuk salib. Ditarik melintasi Selat, mereka dirantai dan ditambatkan sebagai pemecah gelombang luar terapung untuk pelabuhan Mulberry. Unit beton Phoenix ditenggelamkan untuk membuat pemecah gelombang bagian dalam bersama dengan blok kapal dengan nama sandi Gooseberry.
Unit paus, di dalam perlindungan Bombardon, Phoenix, dan Gooseberry, menyediakan dermaga terapung tempat kapal diturunkan, dan jalan lintas terapung menghubungkan mereka ke pantai yang didukung oleh ponton Beetle.
Dalam badai setelah D-Day, banyak pesawat Bombardon yang lepas dari tambatannya dan menyebabkan lebih banyak kerusakan di bagian lain pelabuhan dibandingkan gelombang badai.
Pelabuhan Amerika di pantai Omaha hancur, dan bagian-bagian yang dapat diselamatkan digunakan untuk memperbaiki pelabuhan Inggris di pantai Gold.
VIC (KERAJINAN DALAM PANTAI VICTUALLING)
Kapal kecil di bawah Bombardon adalah VIC, digunakan untuk memasok kapal di laut atau di tambatan dan untuk memindahkan kargo kecil. Beberapa mungkin juga digunakan untuk menarik tongkang.
VIC adalah adaptasi angkatan laut dari desain puffer Clyde, yang dibuat dalam dua jenis. Yang pertama panjangnya 20m dan seperti puffer tradisional, dengan ketel dan corong di depan ruang kemudi.
Yang kedua, terlihat pada penyelaman ini, memiliki panjang 26m dengan ketel dan corong di belakang ruang kemudi dan kapasitas kargo 120 ton. Beberapa VIC juga dibuat dengan, atau diubah menjadi, mesin diesel.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Untuk Weymouth ikuti A37 atau A354 ke Dorchester, lalu A354 ke Weymouth dan terus ke Portland melalui Pantai Chesil. Di ujung pantai, belok kiri di bundaran pertama di Hamm Beach Road untuk menuju marina.
BAGAIMANA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS untuk Kapal Pendarat adalah 50 34.37N, 002 24.90W dan Bombardon 50 34.33N, 002 24.91W (derajat, menit, dan desimal). Bangkai kapal itu terletak di sepanjang dasar pemecah gelombang, Kapal Pendarat di utara.
PASANG-PASANG: Bangkai kapal dapat diselami pada kondisi air pasang apa pun. Mungkin ada sedikit arus, tapi tidak ada yang membatasi penyelaman.
MENYELAM & UDARA: Menyelam Pedang, 07765 326728. Perhatikan bahwa sejumlah bangkai kapal di dalam dan sekitar Pelabuhan Portland memerlukan izin untuk menyelam.
AKOMODASI: Hotel Aqua, 01305 860269
PELUNCURAN: Slip tersedia di Weymouth dan Portland. Biaya pelabuhan dan peluncuran harus dibayar.
KUALIFIKASI: PADI Open Water atau Penyelam Laut BSAC.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Peta Laksamana 2255, Pendekatan ke Portland dan Weymouth. Peta Survei Persenjataan 194, Dorchester, Weymouth & Daerah Sekitarnya. Informasi wisata Weymouth 01305 785747.
PROS: Sesuatu untuk semuanya. Penyelam baru yang berkualifikasi dapat menikmati penyelaman singkat di salah satu bangkai kapal, sementara penyelam berpengalaman dapat tinggal lebih lama dan menjelajah secara detail.
KONTRA: Jarak pandang mungkin buruk, dan mudah menimbulkan lumpur.
KEDALAMAN: -20m
Terima kasih kepada Smudge, Paul Duckworth dan Ross Finlayson.
Muncul di DIVER Januari 2014
Suka Tur Bangkai Kapal