Bangkai kapal uap yang sedikit lebih dalam ini, tenggelam di lepas pantai Anglesey pada abad ke-19, menawarkan berbagai macam muatan menarik kepada penyelam untuk diperiksa. JOHN LIDDIARD memimpin tur yang diilustrasikan oleh MAX ELLIS
TUR BULAN INI kapal uap seberat 1417 ton Albania adalah salah satu dari pasangan Wales Utara lainnya yang tenggelam dalam tabrakan, yang terkait dengan bangkai kapal tersebut Nydia berada hanya beberapa mil jauhnya.
Tuan rumah saya dan kapten Scott Waterman menjatuhkan tembakan melintasi bagian lambung kapal yang utuh, dekat dengan jeda di bagian depan. Karena sebuah tembakan jarang mendarat di tempat yang sama sebanyak dua kali, saya akan memulai tur kami dengan arah ke belakang dari jeda pada jarak 31m.
Ini sebenarnya memulai penyelaman kita dari bagian belakang bangkai kapal yang lebih dangkal, namun jika Anda tidak berhasil memutarnya, setidaknya Anda akan melihat tumpukan muatan yang menarik.
Lubang penting pertama di dek kayu adalah cerobong asap dari ketel uap (1), lubang di bawahnya kini tertutup puing-puing.
Tepat di belakangnya, lubang persegi panjang yang lebih panjang menunjukkan bagian atas mesin kompon dua silinder (2).
Dibangun pada 1870, yang Albania berasal dari zaman ketika para pembuat kapal sedang berkreasi dengan teknologi “baru”, dan rekayasa kapal uap belum mencapai titik temu seperti yang terjadi satu dekade kemudian.
Sebuah fitur penting dari Albania adalah mesin majemuk terbalik. Poros engkol masih di
bagian bawah mesin, tetapi piston tegak digerakkan dari uap yang masuk di bawahnya, bukan dari atas, sehingga “terbalik”.
Selain itu, variasi selanjutnya adalah “aksi ganda”, di mana kedua permukaan piston akan digerakkan oleh uap secara bergantian. Sayangnya bagi mereka yang memiliki keingintahuan teknik, ruang di sekitar kepala
silindernya sangat rapat dan dek di sekitarnya cukup utuh, sehingga Anda tidak dapat melihat detail mesin di bawah.
Ini adalah salah satu kesempatan langka di mana saya berharap sebuah kecelakaan bisa lebih terpecahkan. Di belakang ruang mesin terdapat soket besi dari kaki tiang kayu.
Kemudian bukaan persegi panjang besar berikutnya adalah buritan pertama (3). Ruang tunggu ini masih utuh dan tertimbun lumpur, jadi saya akan meninggalkan penjelasan mengenai muatannya di ruang paling belakang (4), dimana lambung kapal kini patah dengan sekat belakang palka. Saat mengintip ke dalam tumpukan muatan, Anda dapat melihat tong, pipa tembaga, bal kain dari pabrik Lancashire, dan toples kaca biru besar. Apakah guci-guci tersebut dulunya penuh dan digunakan untuk mengangkut muatan cair, atau apakah guci-guci itu sendirilah muatannya, saya tidak tahu.
Saat menuruni kemiringan muatan hingga ke buritan yang rusak, pertama-tama kami melewati bagian dek yang ujungnya terbalik (5) dengan sepasang tiang penyangga mencuat di sisi kanan bangkai kapal.
Di bawahnya, potongan poros baling-baling turun ke lumpur dan puing-puing, dengan satu bilah besi panjang berdiri dari dasar laut sedalam 41m. (6).
Membulatkan buritan ke sisi geladak, di bagian atas tiang kemudi terdapat satu lengan anakan (7) menunjuk ke atas – sebuah teknik lain yang segera digantikan oleh kemudi kuadran pada kapal uap sebesar ini.
Menelusuri kembali rute kita ke depan, pendakian tumpukan muatan (8) memberikan kesempatan untuk mengkajinya dari perspektif lain. Sudut pandang yang berbeda seringkali bisa membawa pada penemuan-penemuan baru bagi mereka yang suka mengacak-acak.
Kembali melewati mesin ke titik awal kami dan menembus lambung kapal, sekat yang menurun memperlihatkan sepasang ketel uap (9) diamankan di dalam. Melihat ke dalam, Anda dapat melihat pengering uap berbentuk kubah yang terletak di ujung ketel uap.
Daripada langsung menuju ke depan, inilah kesempatan untuk beralih ke pelabuhan, di mana struktur kubah silinder lainnya berdiri dari dasar laut di samping bangkai kapal. (10).
Saya menduga ini adalah ketel keledai yang awalnya terletak di atas ketel uap utama.
Kembali ke rute ke depan, bagian lambung terakhir yang tegak berdiri di sebelah kanan, dan tepat di depannya terdapat lebih banyak bal kain. (11) dari kargo.
Bangkai kapal tersebut sekarang sudah rusak parah, dengan pelat lambung terlihat hingga ke pelabuhan dan gundukan pasir serta puing setinggi 3 m. (12) sepanjang garis tengah.
Mengikuti sisi kanan gundukan ini, batang derek kargo yang rusak (13) berada di samping, lalu lebih banyak bagian winch (14) lebih dekat ke garis tengah saat gundukan pasir turun ke haluan.
Tanda pertama dari haluan adalah jangkar-winch (15), terjatuh kembali dengan bagian dek dan pipa hawse (16) memimpin ke depan. Ada juga bagian rantai (17) disampirkan di sisi kanan haluan, menunjukkan bahwa jangkar telah ditarik ke atas kapal tetapi belum terlepas dari rantainya, seperti yang dilakukan kapal-kapal pada zaman ini dalam perjalanan jauh.
Poin terakhir dari tur kami adalah raked bow (18), bentuk yang kira-kira berada di tengah-tengah antara bentuk kapal layar dan haluan tumpul lurus yang nantinya akan digunakan oleh kapal uap.
Setelah penyelaman yang lama, ini mungkin tempat yang bagus untuk melepaskan SMB yang tertunda untuk dekompresi drifting. Atau Anda dapat kembali ke bagian bangkai kapal yang lebih dangkal, tetapi hal itu membawa saya pada alasan lain mengapa tur kami dilakukan secara back-to-front.
Dengan gundukan pasir yang melayang melintasi bangkai kapal, menemukan jalan pulang mungkin tidak semudah itu.
Benturan layar dan uap
THE BAHASA ALBANIA, kapal uap kargo. DIBANGUN 1870, TENGGELAM 1877
KAPAL UAP BERULANG BESI AWAL, 1417 ton Albania dibangun pada tahun 1870 oleh T Royden & Sons dari Liverpool, dan digunakan oleh Bibby Line yang berbasis di Liverpool untuk perdagangan Iberia dan Mediterania.
Pada jam 9 pagi tanggal 18 November 1877, Albania meninggalkan Liverpool menuju Genoa dan kemudian Leghorn di Italia dengan 1300 ton kargo umum.
Juga berangkat dari Liverpool adalah kapal kayu seberat 834 ton Nydia, dibangun oleh P Valin dari Quebec pada tahun 1853. Pada tahun 1877 ia dimiliki oleh JP Evans dari Liverpool. Itu Nydia berangkat pukul 8.15 tanggal 17 November, sebagai pemberat untuk Tyree.
Dengan dua kapal yang bergerak ke arah yang kira-kira sama, Anda mungkin tidak akan mengharapkan tabrakan yang serius. Tapi itu
akan mengabaikan perbedaan antara layar dan uap. Kapal uap dapat mengarahkan jalur lurus, sedangkan kapal layar sering kali mengarahkan paku payung lebar sesuai dengan arah angin.
Sekitar setengah jam setelah tengah hari, petugas ketiga Hugh Penny memimpin Albania, dan Kapten Thomas Lloyd serta perwira lainnya berada di bawah dek, mungkin sedang makan siang. Begitu pula dengan para perwira dan pilot di Nydia bergiliran turun ke bawah dek untuk makan sendiri.
Kondisinya jelas dan Nydia terlihat sekitar dua mil jauhnya, di jalur yang ditakdirkan untuk melintasi jalur tersebut Albania di sudut kanan.
Dengan kapal uap lain melintasi jalurnya di belakang Nydia, pilihan untuk mengubah arah terbatas.
Saat orang Albania itu mendekat, pilotnya berada di pesawat Nydia memerintahkan kapal tetap dekat dengan angin.
Petugas Ketiga Penny tidak berusaha menyesuaikan Albaniakursus, dan Nydia kemudian menghantam sisi kirinya, tepat di depan jembatan. Itu AlbaniaLambungnya ada kompornya dan Nydiabusurnya hancur.
Pada penyelidikan Dewan Perdagangan berikutnya, Petugas Ketiga Penny dinyatakan bertanggung jawab penuh atas tabrakan tersebut, dengan menahan jalur dan mencoba menyeberang ke depan. Nydia daripada mengambil tindakan menghindari. Kapal-kapal itu tenggelam dalam jarak beberapa mil satu sama lain.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Ikuti A55 melintasi Wales Utara ke Anglesey dan melintasi Jembatan Menai. Ambil jalan kecil pertama dan belok kanan ke kota Jembatan Menai.
Belok ke arah tepi laut melalui agen koran dan kantor pos di seberang HSBC, dan menuju ponton di dekat kantor pelabuhan.
BAGAIMANA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 53 28.947N, 003 53.807W (derajat, menit dan desimal). Haluannya mengarah ke tenggara.
PASANG PASANG: Air kendur sangat penting, dan terjadi 30 menit sebelum air tinggi atau rendah Liverpool.
MENYELAM & UDARA: Quest Diving Charters beroperasi dari Jembatan Menai, 01248 716923
AKOMODASI: Informasi wisata Anglesey.
PELUNCURAN: Slipways tersedia di Menai Bridge, Amlwch, Conwy dan Colwyn Bay.
KUALIFIKASI: Cocok untuk penyelam dengan kualifikasi teknis dasar seperti Nitrox Tingkat Lanjut atau Prosedur Dekompresi. Bangkai kapal tersebut berada dalam jangkauan spesialis BSAC Dive Leader atau PADI Deep.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 1977, Holyhead ke Kepala Ormes Agung. Survei Persenjataan
114, Anglesey. Indeks Bangkai Kapal Kepulauan Inggris, Volume 5, Pantai Barat & Wales, Richard & Bridget Larn. Laporan Dewan Perdagangan.
PROS: Ada berbagai macam kargo untuk diperiksa.
KONTRA: Mencakup rentang kedalaman dimana penyelam yang kurang berpengalaman dan kurang berkualifikasi dapat tergoda melampaui kualifikasi mereka.
KEDALAMAN: 35-45m
Terima kasih kepada Scott Waterman.
