TUR KEBAKARAN 10: UC-70

Jarang sekali penyelam bisa melihat U-boat WW1 dalam kondisi bagus seperti itu. John Liddiard mendapat pengalaman pertama di Yorkshire. Ilustrasi oleh Max Ellis

UC-70 adalah U-boat kecil, hanya berbobot 417 ton dan panjang 49m. Persenjataannya termasuk meriam 88 mm, dua tabung torpedo menghadap ke depan dan satu tabung torpedo menghadap ke belakang. Ini berada di luar lambung bertekanan dan tidak dapat diisi ulang di bawah air. Namun tujuan utama kapal selam ini adalah untuk meletakkan ranjau, dengan 18 ranjau dimuat dalam enam tabung di bagian depan lambung kapal.

U-boat kecil ini dirancang untuk beroperasi di perairan pantai yang dangkal, meletakkan ladang ranjau di pintu masuk pelabuhan dan jalur pelayaran pesisir, dengan persenjataan torpedo untuk menangani peluang target lainnya.

Pada tanggal 28 Agustus 1918, korban terakhir UC-70 adalah kapal uap seberat 1100 ton Giralda, ditorpedo dan ditenggelamkan di Runswick. Kemudian pada hari itu UC-70 ditangkap di permukaan oleh pesawat amfibi yang berpatroli dan dibom, kapal perusak Ouse menindaklanjutinya dengan serangan muatan dalam.

Bangkai kapal saat ini terletak dengan haluan menghadap tenggara pada kedalaman 27 m, hanya tiga mil dari pelabuhan Whitby.

Menyelam UC-70 memberikan beberapa pengalaman pertama bagi saya: pertama kali saya menyelam di lepas pantai Yorkshire dan pertama kali saya menyelam dengan U-boat yang tidak lain hanyalah tumpukan besi tua yang kusut. Saya pernah menyelam dengan kapal selam utuh dari negara lain – Inggris, Amerika, dan Jepang – tetapi belum pernah menyelam dengan U-boat, jadi saya menantikan yang ini.

Tali pelampung diikatkan ke rusuk terbuka di ujung depan tangki pemberat kanan. Hal pertama yang saya perhatikan adalah salah satu tabung peletakan ranjau (1). Totalnya ada enam, berjalan secara vertikal melalui ujung depan lambung. Bentuknya seperti garis lubang got melingkar dengan bibir menonjol sekitar 20 cm di atas permukaan lambung kapal. 

Awalnya ini akan menempatkan ujungnya rata dengan lambung luar, tapi sekarang tidak ada di sini.
Di dermaga, ranjau akan dimuat dari atas, tiga ke dalam tabung. Begitu sampai di perairan musuh, mereka akan dilepaskan melalui lubang yang sesuai di bagian bawah lambung kapal.

Berbelok ke depan, poros vertikal dengan roda gigi yang tampak kokoh di ujungnya menonjol dari atas lambung (2). Ini mungkin merupakan penggerak winch jangkar, atau mungkin bagian dari mekanisme untuk mengendalikan bidang haluan.

Lambung bagian dalam yang kokoh masih utuh, tetapi lambung bagian luar rusak dan tidak ada di banyak tempat. Bagian depan lambung bagian dalam agak berbentuk kubah. Di depannya terdapat bagian haluan ramping pada lambung luar dengan dua tabung torpedo. Yang tersisa sekarang hanyalah sebuah poros dengan kerangka busur pesawat terbang air di kedua ujungnya bertumpu pada dasar laut dan beberapa pelat baja. (3).

Tidak ada tanda-tanda tabung torpedo. Mungkin mereka diselamatkan karena kandungan logam non-besinya yang tinggi.

Kembali ke sisi kiri lambung kapal, sisa-sisa tangki pemberat mulai sejajar dengan tabung peletakan ranjau keempat. (4). Rusuk tangki pemberat sebagian besar masih utuh, namun pelatnya sudah lapuk atau bahkan terlepas di beberapa tempat, sehingga memudahkan untuk melihat ke dalam.

Di bagian belakang palka peletakan ranjau terakhir terdapat palka terbuka (5). Aku tidak ingin melakukan apa pun selain menjulurkan kepalaku ke dalam, tapi tidak ada yang terlihat di bawah. Sulit membayangkan 28 awak tinggal di dalam sebuah tabung dengan lebar 3m dan panjang kurang dari 50m, yang sebagian besar diisi dengan mesin.

Berikutnya adalah senjata 88mm (6), masih sejajar dengan lambung kapal dan mungkin terkunci dalam posisi bepergian.

Di belakang pistol terdapat bagian tiang yang digunakan sebagai tempat periskop pencarian (7), lalu memutar pelat tempat menara komando runtuh ke pelabuhan. Di bagian atas menara komando terdapat tiang berlubang, dengan periskop serangan yang rusak ditarik ke dalamnya (9).

Di bawah menara komando terdapat tabung logam yang tampak kokoh, sayangnya bukan torpedo melainkan silinder udara bertekanan untuk meniup tangki pemberat. (8). Lebih jauh ke belakang, silinder serupa lainnya menonjol dari sisa-sisa tangki pemberat (10).

Tepat di belakang menara komando, sepasang pipa dan katup menonjol dari lambung kapal (11) Saya tidak tahu apa tujuannya, tetapi seperti banyak perlengkapan lainnya, perlengkapan tersebut pasti sudah rata dengan dek yang sudah lama hilang.

Berikutnya adalah palka belakang (12), juga terbuka dan terlihat dalam kondisi sedikit lebih baik daripada palka depan. Pada bagian buritan lambung bagian luarnya lebih utuh. Pelat yang hilang di sisi atas memperlihatkan susunan pipa dan tuas yang seharusnya mengendalikan kemudi dan pesawat hidro belakang (13), dan meluncurkan torpedo tunggal yang menghadap ke belakang.

Hampir di bagian buritan terlihat tiang kemudi kecil, kemudian lubang silinder di bagian belakang sepanjang garis tengah lambung adalah tabung torpedo buritan. (14).

Rakitan pesawat terbang air bagian belakang berada di dasar laut, beberapa meter dari buritan. Konstruksinya sangat mirip dengan pesawat haluan, namun sedikit lebih terpecah-pecah (15).

Melihat ke belakang sepanjang sisi kanan, salah satu dari dua poros penyangga terlihat. Poros pelabuhan yang sesuai terkubur di bawah dasar laut.

Lambung luar di sisi kanan keadaannya mirip dengan lambung kiri, namun sedikit terangkat di atas dasar laut dan tanpa sisa-sisa menara komando. Silinder udara bertekanan lebih banyak terlihat menonjol dari tulang rusuk yang patah.

Jumlah biota lautnya tidak terlalu banyak, namun menurut saya UC-70 sangat menarik dari sudut pandang teknik. Sebuah kapal selam dalam keadaan telanjang sebagian, dengan banyak mekanisme menarik yang menonjol.

Apakah klub atau pusat penyelaman Anda ingin melihat bangkai kapal favoritnya ditampilkan di sini Jika Anda ingin membantu John Liddiard mengumpulkan informasi untuk bangkai kapal tertentu, mengapa tidak mengundang dia untuk datang dan menyelam bersama Anda Tulis ke John c/o Wreck Tour di Penyelam.

DIKHIANATI OLEH SLICK MINYAK

Pilot Letnan Arthur Waring dari Skuadron 246 RAF mengangkat pembom Blackburn Kangaroo barunya ke udara di ujung landasan Seaton Carew, dekat Hartlepool. Lepas landasnya dijadwalkan pada pukul 3 pada tanggal 28 Agustus 1918. Beban bom seberat 920 pon membuatnya tetap menggunakan kedua mesin secara penuh saat ia naik ke laut untuk memulai patroli anti-kapal selam lainnya.

Hanya ada delapan Kanguru yang bertugas pada Perang Dunia Pertama, semuanya di Seaton Carew. Bulan itu mereka telah melihat 11 U-boat dan menyerang masing-masing U-boat, tetapi Lt Waring akan membunuh Skuadron 246 U-boat yang pertama.

Pada pukul 3.30, Waring melihat jejak minyak yang panjang di laut lepas pantai Whitby. Di dasar laut di bagian atas kapal licin itu dia melihat sebuah benda panjang dan gelap, tidak bergerak. Waring menyelam lurus di sepanjang jalur minyak dan menjatuhkan bom seberat 520 pon di sumbernya. Gelembung udara besar dan lebih banyak minyak menyembur ke permukaan.

Kapal perusak HMS Ouse melihat ledakan tersebut dan bergegas menyerang. Waring membimbingnya masuk dengan suar, dan Ouse melepaskan 10 bom kedalaman ke tengah petak hitam. Lebih banyak minyak dan udara mengalir, dan terlihat jelas dari puing-puing lainnya bahwa kapal selam itu telah selesai dibangun.

Dua minggu kemudian penyelam RN yang dipimpin oleh Petty Officer Dusty Miller menemukan bangkai kapal tersebut. Mereka masuk dan mengidentifikasinya sebagai UC-70 dari Armada Flanders Kedua. Dia telah meninggalkan Zeebrugge menuju daerah Whitby pada tanggal 21 Agustus, dipimpin oleh Oberleutnant Karl Dobberstein. Dia diyakini telah rusak di ladang ranjau baru Inggris di lepas pantai Yorkshire dan sedang melakukan perbaikan ketika terlihat. Tidak ada yang selamat dari 31 awaknya.