Tur ini merupakan suguhan ganda, karena JOHN LIDDIARD mencicipi dua bangkai kapal yang digabung menjadi satu lokasi penyelaman Barat Daya yang cocok untuk semua tingkat penyelaman. Ilustrasi oleh MAX ELLIS.
UNTUK MERAYAKAN PENUTUP ABAD PERTAMA KITA TUR KEBAKARAN, kami tidak hanya memiliki tampilan baru tetapi dua untuk satu.
Dua bangkai kapal dalam satu tur, dan dua bangkai kapal dalam satu penyelaman. Mereka adalah Hathor dan Plympton di Kepulauan Scilly, dalam urutan itu karena Hathor mendominasi situs, beristirahat di seberang dan mengaburkan sebagian besar Plympton.
Di 1909 yang Plympton melaju ke puncak paling selatan Lethegus Rocks dari tenggara, awalnya berhenti hampir tegak di atas bebatuan, kemudian terbalik dan kemudian berguling ke bawah karang hingga pecah terbalik.
Sebelas tahun kemudian, pada bulan Desember 1920, Hathor yang lebih besar sedang ditarik menuju Portland ketika badai menyebabkan kapal tunda penarik melepaskannya. Dia tersapu ke puncak yang sama di Lethegus dari barat daya, dan berhenti di seberang Plympton.
Ketika Anda menganggap bahwa Plympton sebagian besar terjepit di bawah Hathor, ini lebih seperti satu-satunya bangkai kapal yang sedang kami jelajahi.
Tur kami dimulai di selokan di sisi tenggara batu yang membawa kedua bangkai kapal ke dalam kesedihan, tempat poros baling-baling kapal berada. Hathor pecah pada kedalaman 20m (1).
Bagian poros yang utuh mengarah ke buritan, sedangkan pada arah sebaliknya, di bawah ujung poros, bagian poros engkol dan piston dari Hathormesinnya tergeletak di dasar selokan (2).
Melanjutkan ke arah laut, garis bangkai kapal cukup jelas dan mudah diikuti. Bagian depan mesin adalah Hathorketel uap (3). Daripada berlama-lama, ada baiknya terus maju dan turun dengan kecepatan yang wajar untuk mendapatkan bagian penyelaman yang paling dalam terlebih dahulu.
Saat terumbu karang turun, jalannya ditandai dengan bagian palka palka yang muncul, kemudian pelat dek dengan winch kargo masih terpasang. (4) pada kedalaman 28m.
Mengikuti sisi kiri geladak, ada derek kargo kedua (5) dan sepasang tiang penyangga di tepi geladak.
Disini rute kita berangkat dari Hathor dan turun ke samping ke dasar laut pada ketinggian 35m, tempat bagian ekornya Plymptonporos baling-baling muncul dari bawah Hathorlambung kapal (6). Poros ini mengarah ke bagian lunas yang pendek, diikuti dengan potongan baling-baling dengan Plymptonbaling-baling besinya masih terpasang. Beberapa meter dari sini, itu PlymptonKemudinya terletak rata di atas pasir (7). Sekarang menuju kembali ke arah Hathor, bagian atas tiang depan dan sepasang derek (8) menonjol dari garis besar lambung kapal.
Lambung kapal Hathor sekarang hampir rata dengan dasar laut sampai haluan, yang jatuh ke pelabuhan. Celah tempat busur terbalik memberikan akses mudah ke dalam, dan memperlihatkan beberapa anemon berwarna-warni.
Kerekan jangkar (9) telah jatuh dari geladak, terbalik di bawah pelat pemasangannya, dengan tabung baja yang akan memandu rantai yang berdiri di atasnya.
Ujung busurnya berada pada ketinggian 48m, dengan salah satu darinya Hathorjangkar yang berdiri di sampingnya di satu sisi (10). Di atas jangkar, rantai mengarah keluar dari pipa hawse di sisi kanan atas haluan.
Setelah sebagian besar mengikuti sisi kiri kapal karam, rute kami condong ke arah kanan menuju kembali ke perairan yang lebih dangkal. Tiang kapal yang kami lewati sebelumnya terletak di seberang bangkai kapal, diikuti oleh mesin derek kargo (11).
Saat kedalamannya semakin dangkal, lihatlah ke sisi kanan kapal Hathor akan memperlihatkan lambung kapal yang terbalik, tergencet dan pecah Plympton (12), di mana ia jatuh di sepanjang permukaan batu yang lain. Dari sini, penyelaman bisa dilanjutkan ke haluan (13), tapi sudah jauh di haluan Hathor, rute yang lebih dangkal dan menarik adalah melanjutkan bangkai kapal ini ke buritan.
Seperti lambung kapal yang rusak Hathor naik ke permukaan batu, ketel lain diorientasikan ke bawah di sepanjang bangkai kapal (14) untuk memberikan total empat. Itu Hathor terdaftar memiliki dua, jadi mengapa empat?
Mungkinkah ketel tambahan itu berasal dari Plympton, yang juga punya dua? Itu ide yang lucu, tapi tidak mungkin mereka berakhir di sana Hathorlambung kapal. Mereka tergencet dan pecah di bawah.
Apakah ada kecelakaan ketiga yang tidak teridentifikasi terlibat? Selain boiler, tidak ada tanda-tanda puing-puing yang tidak dapat dengan mudah dipasang sebagai bagian darinya Plympton or Hathor.
Ketel (14) memiliki tampilan yang sedikit berbeda dengan dua ketel di belakangnya, meskipun hal ini mungkin terjadi karena gulungannya berbeda. Menurut saya, yang lebih mungkin terjadi adalah Hathor memiliki sepasang ketel berujung ganda, masing-masing dibuat sebagai dua 'hampir ketel', saling membelakangi.
Pada 7060 ton, Hathor cukup besar untuk menggunakan uap sebanyak itu. Saat bangkai kapal pecah, ketel uap berujung ganda tersebut terlepas dan sekarang terlihat seperti empat ketel uap yang lebih kecil.
Sekarang di belakang ketel uap, rute kami melintasi titik awal kami, di mana poros baling-balingnya rusak. Poros tersebut mengarah kembali sepanjang sisi batu ke bagian terowongan yang utuh (15).
Dari akhir ini, Hathorbaling-baling cadangannya (16) dapat ditemukan di dasar selokan pada kedalaman 24m. Reruntuhan umum pecah pada titik ini, meskipun poros penyangga mengarah lebih jauh ke belakang sebelum berakhir di atas punggung batu pada ketinggian 16m. (17).
Hal ini memberikan arahan umum untuk terus ke buritan, turun lagi hingga 22m ke tumpukan rantai (18), lalu derek kecil dan bagian pagar buritan yang melengkung (19). Saya menduga itu sebagai Hathor tenggelam, ia berhenti sebagian di punggung bukit ini. Saat buritan terpisah dari sisa bangkai kapal, poros penyangga ditarik keluar agar tetap berada di bagian depan bangkai kapal.
Pagar terus mengelilingi buritan melewati mesin kemudi (20), didorong ke atas saat buritan berada di atas poros kemudi, lalu diakhiri dengan bagian winch yang rusak (21), menunjukkan bahwa buritan telah sedikit berbelok, relatif terhadap arah umum kapal saat kapal berhenti.
Jika tidak terjadi gelombang besar, salah satu kemungkinan untuk mendaki adalah kembali ke titik awal dan memanjat bebatuan.
Namun, bahkan pada hari yang paling tenang pun kemungkinan akan terjadi gelombang besar, jadi dekompresi yang lebih lama akan lebih aman dan nyaman bagi UKM yang tertunda.
Yang membawa kita ke akhir abad pertama kita Tur Bangkai Kapal. Tidak ada yang tahu berapa banyak kapal karam yang ada di Inggris. Para ahli umumnya sepakat bahwa jumlahnya lebih dari 100,000.
Itu menyisakan 99.9%, dan membuat saya tetap bekerja selama 8332 tahun ke depan.
Terima kasih kepada Richard Ross dan Tim Walsh.
WHAMMY GANDA
PLYMPTON, kapal uap kargo, DIBANGUN 1893, SUNK 1909
HATHOR, kapal uap kargo, DIBANGUN 1912, SUNK 1920
Jarang sekali Anda bisa menjelajahi dua bangkai kapal yang sebenarnya berada satu di atas yang lain.
Tapi Plympton dan Hathor di Lethegus Rocks di lepas pantai St Agnes di Kepulauan Scilly menyediakan kereta bertingkat seperti itu, tulis Kendall McDonald.
Yang pertama tenggelam adalah kapal uap seberat 2869 ton Plympton, dibangun oleh Furness Withy di West Hartlepool. Kapal sekrup tunggal ini ditenagai oleh mesin ekspansi tiga silinder tiga silinder dengan dua boiler yang menghasilkan tenaga 256hp. Panjangnya 314 kaki dengan lebar 40 kaki.
Dia dikapteni oleh Alexander Stewart dengan 24 awak dan satu penumpang ketika dia menelepon Falmouth dari Rosario, Argentina. Di sana dia menerima pesanan untuk membawa muatannya sebanyak 4100 ton jagung tas ke Dublin dan membuangnya ke sana.
Pada tengah malam tanggal 13 Agustus 1909, ia mengalami kabut tebal yang berlangsung sepanjang hari berikutnya. Stewart tahu dia dalam masalah.
Pendahuluan digunakan dalam interval pendek dan sirene dibunyikan hampir terus menerus. Mulai jam 4 pagi tanggal 14 Agustus, Kapten Stewart menyiapkan jam mendengarkan, dengan semua tangan di dek berusaha mendengarkan peluit kabut Bishop Rock. Mereka masih belum mendengarnya ketika Plympton berlari ke Lethegus Reef, terisi air dan ditinggalkan. Awak dan penumpang mendarat dengan selamat di St Agnes.
Setelah penduduk pulau yakin bahwa semuanya aman, mereka mulai melakukan praktik kuno Scilly dengan mengupas bangkai kapal, yang mereka temukan kandas di haluan kapal. Namun, saat mereka bekerja Plympton naik seiring air pasang dan, tanpa peringatan, terbalik dan tenggelam. Dua pria yang berada di bawah tenggelam.
Sebelas tahun kemudian, pada tanggal 2 Desember 1920, sebuah kapal yang lebih besar tenggelam di atas Plympton. Jerman seberat 7060 ton Hathor memiliki panjang 465 kaki dengan lebar 60 kaki, dibangun pada tahun 1912 dengan mesin ekspansi tiga kali lipat 482 hp dan dua boiler. Dia diinternir di Chili selama Perang Dunia I, ketika mesin utamanya diabaikan dan dianggap sangat mencurigakan.
Meskipun demikian, setelah Gencatan Senjata dia berlayar ke Portland dengan muatan penuh soda nitrat dan kue minyak, tetapi mesinnya rusak di Azores.
Dia ditarik oleh dua kapal tunda, yang kehilangan dia dua kali ketika hawser berpisah, dan akhirnya menjadi tidak dapat dikendalikan di Kepulauan Scilly pada tanggal 1 Desember 1920. Derek itu terlepas dari St Agnes. Hathor terdampar dan akhirnya tenggelam hingga berbaur dengan bangkai kapal tersebut Plympton.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Grafik Scillonian berlayar setiap hari dari Penzance, 01736 334220. Atau terbang dari Land's End dengan Skybus, 08457 105555, atau dengan helikopter dari Penzance, 01736 363871. Untuk rombongan dengan perlengkapan menyelam, dapat dipesan kontainer barang untuk Scillonian.
PASANG PASANG: Arusnya tidak pernah cukup kuat untuk mencegah penyelaman, meskipun arusnya mengalir di antara bebatuan di beberapa tempat, arusnya paling kuat tepat sebelum air tinggi di St Mary's.
CARA MENEMUKANNYA: Grafik Plympton dan Hathor terletak di Lethegus Rocks di selatan pulau St Agnes. Koordinat GPS untuk puncak batuan paling selatan adalah 49 52.85N, 6 20.85W (derajat, menit, dan desimal). Ini naik ke kedalaman 1.2m dan titik awal penyelaman kami di Hathor berada di sebelah tenggara ini, saat batu itu jatuh ke dalamnya
MENYELAM, AKOMODASI & UDARA: Layanan Selam St Martin, 01720 423420/ 422848.
KUALIFIKASI: Variasi kedalamannya membuat bangkai kapal ini cocok untuk penyelam yang ingin menambah pengalaman kedalamannya tanpa melakukan penyelaman berbentuk persegi panjang.
MELUNCURKAN: Memang jauh dari slip di Penzance, namun perjalanan tersebut layak dilakukan untuk RIB besar dalam kondisi laut yang baik, terutama jika penyelam menggunakan kapal feri.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 34, Kepulauan Scilly. Jalan St Mary. Peta Penjelajah Survei Persenjataan 101, Kepulauan Scilly. Menyelam di Kepulauan Scilly dan North Cornwall, oleh Richard Larn dan David McBride. Bangkai Kapal di Sekitar Kepulauan Scilly, Gibsons dari Scilly. Informasi wisata Kepulauan Scilly.
PROS: Dua bangkai kapal bagus yang menyediakan penyelaman yang mencakup pengalaman klub menyelam yang biasa.
KONTRA: Terkena ke arah Barat Daya.
KEDALAMAN: 20-35m – 35-45m
Muncul di DIVER Juni 2007
