Akhirnya, Anda menangis, sebuah kapal layar besar yang harus kita masuki! Dan yang satu ini, di lepas pantai Falmouth, juga cukup dangkal sehingga semua orang bisa mencicipinya, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
SULIT MENEMUKAN KEJADIAN dari sebuah kapal layar yang mempertahankan cukup detail untuk menjadikannya bernilai keseluruhan Tur Kecelakaan semuanya dengan sendirinya. Pada akhir tahun lalu kami berupaya untuk mengisi kesenjangan tersebut dengan tur ganda ke sepasang bangkai kapal layar yang kurang detail, yaitu Trakia dan Rumah Dataran Tinggi, tapi sebelumnya sudah enam tahun sejak kami melakukan tur Oregon di Devon Selatan (Tour 31, 2001 September).
Bagaimana pun Anda melihatnya, tur lengkap kapal layar lainnya sudah lama tertunda. Jadi bulan ini kami mengunjungi bangkai kapal barque bertiang empat Ivy, karam di belakang Gull Rock di sebelah timur Falmouth pada awal tahun 1914.
Pada kedalaman 16m, Ivy adalah kecelakaan yang ideal untuk pemula dan latihan menyelam. Dapat menyelam dalam kondisi air pasang apa pun, ini juga merupakan penyelaman kedua yang bagus untuk mengikuti bangkai kapal lepas pantai yang lebih dalam di perairan tenang.
Ketika saya menyelam Ivy, sebuah pelampung diikatkan ke lunasnya (1), jadi tur kita dimulai dari tepi barat reruntuhan, yang dekat dengan lunas.
Dari sini kita menuju ke belakang, menjaga lunas di bahu kiri kita terangkat hingga putus (2). Di tengah perjalanan, terdapat banyak celah pada logam dan celah di bawah pelat lambung kapal yang mungkin bisa menggambarkan kehidupan bangkai kapal yang biasa terlihat di dalam, seperti lobster dan belut conger. Di atas dek, selalu ada ikan wrasse yang menemani para penyelam.
Tepat sebelum lambung kapal pecah, di seberang bangkai kapal ada sepasang penggulung (3) dan (4). Ini ditempatkan di antara tiang utama dan tiang mizzen, tiang kedua dan ketiga dari empat tiang secara keseluruhan. Belakang dari sini, itu Ivy telah terbelah dua (5).
Tidak ada lagi yang lebih jauh di sepanjang garis lunas yang ada, dan untuk menemukan bagian lain dari bangkai kapal tersebut, Anda harus mengikuti jejak tiang dan tiang melintasi celah sekitar 20 m antara kedua bagian bangkai kapal tersebut. Untuk menemukan jalan menyeberang, kembali ke penggulung kanan (4), dan temukan tiang ganda yang mengarah keluar dari sisi kanan bangkai kapal (6).
Spar ini melintasi tiang berbentuk tabung (7). Posisi di antara reruntuhan sesuai dengan perkiraan lokasi tiang mizzen, tetapi ini juga merupakan bagian tiang terbesar, jadi tiang utama mungkin saja dibuang keluar dari posisinya sebagai tiang. Ivy mematahkan punggungnya.
Menindaklanjuti tiang, ini diakhiri dengan langkah ke bagian tiang berikutnya (8). Hal ini segera berakhir dengan tersebarnya bagian-bagian yang rusak (9) yang mengarah ke bagian belakang bangkai kapal.
Grafik Ivy pasti pecah menjadi dua saat tenggelam, karena kedua bagian lambung kapal yang pecah itu saling berhadapan dan hampir sejajar. Untuk mencapai hal ini tanpa kehancuran total, bagian buritan harus tetap bersih dari dasar laut karena didorong oleh laut hingga berhenti menghadap haluan.
Menyusul retakan di bagian belakang bangkai kapal menuju lunas, dekat tepi dek yang runtuh terdapat area ubin dari lantai kamar mandi. (10).
Pola umum geladak adalah kisi-kisi rusuk yang menopang geladak kayu. Karena hampir seluruh kayunya sudah lapuk, hal ini membuat kisi-kisinya bertumpuk satu sama lain dan geladaknya sudah runtuh.
Menggunakan kisi-kisi untuk bernavigasi lebih jauh ke belakang, sebuah gerakan kecil muncul (11) kemungkinan besar akan ditutupi oleh jendela atap berbingkai kayu, atau mungkin ruang kecil atau rumah geladak untuk menjaga akses di bawah. Di sebelahnya ada salah satu derek perahu. Foto asli dari Ivy menunjukkan ini di depan geladak yang ditinggikan.
Di sisi kiri geladak terdapat sisa-sisa anak tangga antara geladak utama dan geladak bagian (12)
Lambung kapal pada bagian ini belum runtuh seperti pada bagian depan. Di beberapa tempat, celahnya cukup tinggi untuk masuk ke dalam dan berenang di dalamnya, namun seperti biasa ketika berada di dalam bangkai kapal, terutama yang sudah runtuh, berhati-hatilah untuk menghindari keruntuhan lebih lanjut dan pastikan Anda tidak mengalami disorientasi atau terjebak.
Lambung di sekitar geladak perempat berdiri sedikit lebih tinggi, masih roboh ke kanan, dengan tiang kemudi dan bagian mekanisme kemudi (13) tepat di buritan. Di bawah tiang kemudi, kemudi (14) masih utuh, bagian bawahnya terkubur pasir.
Untuk kembali ke bagian depan bangkai kapal, dibuat jejak bagian tiang dan tiang (15) memimpin jalan terputus-putus melintasi pasir dan kerikil, bertemu dengan haluan secara kasar di sepasang tiang kecil (16) dan penggulung jangkar.
Grafik Ivy dibangun pada tahun 1886 dan memiliki 24 awak untuk mengelola kapal seberat 2084 ton, jadi mungkin ada ketel keledai kecil di suatu tempat untuk menyediakan tenaga uap ke beberapa mesin, meskipun saya tidak menemukan apa pun di bangkai kapal yang mengkonfirmasi hal ini. .
Kerangka untuk haluan (17) berdiri di sisi kanannya dan menjulang sekitar 4 m di atas dasar laut. Masing-masing bingkai ditutupi oleh beberapa kelompok anemon berbulu halus, menjadikannya pemandangan paling fotogenik di bangkai kapal.
Di bagian depan haluan, bagian bawah cucur (18) menjorok sekitar 2m di atas dasar laut. Cincin di sepanjang bagian atas cucur menunjukkan bahwa awalnya akan diperpanjang, dengan tiang kayu membuatnya jauh lebih panjang.
Rute kami sekarang berbelok ke belakang di sepanjang dek. Setelah beberapa rangka tegak dan bentang pendek dari kisi-kisi geladak rata yang sudah dikenal, fitur penting berikutnya adalah palka yang muncul dari ruang depan. (19).
Tepat di belakang palka adalah kaki tiang utama (20), dengan sekelompok tiang tersebar jauh dari bangkai kapal, meskipun tidak ada tanda-tanda tiang kapal itu sendiri.
Di sebelah kaki tiang berdiri sebuah pompa yang dioperasikan dengan tangan, sebuah gumpalan vertikal dengan roda tangan besi yang bagus dengan jari-jari melengkung (21) dipasang di salah satu sisinya.
Sebagai catatan bagi siapa pun yang ingin menjadi kolektor spige, mohon jangan cukup bodoh untuk menghapus ini. Setrika tua yang sudah terendam air laut hanya akan hancur begitu mengering.
Tur kami kini telah mencakup hampir seluruh bangkai kapal. Sepasang tiang penyangga di sisi kiri geladak (22) menunjukkan titik di mana harus melintasi lambung kapal dan kembali ke garis pelampung untuk naik.
Alternatifnya, tanpa arus atau deco, dan dengan asumsi tidak ada lalu lintas perahu, maka Ivy adalah salah satu dari sedikit bangkai kapal yang aman untuk didaki di mana saja.
BERSIUL DALAM ANGIN
HERA, kapal layar kargo. Dibangun tahun 1886, tenggelam tahun 1914
DARI SIAPA PUN TERSELAMAT kapal layar Jerman seberat 2084 ton Ivy sepenuhnya disebabkan oleh dua Pelaut yang Mampu meniupkan ledakan pada peluit perak Mate, saat mereka menempel tinggi di tali-temali salah satu dari empat tiang kapal mereka yang tenggelam di dekat Nare Head Cornwall pada tanggal 31 Januari 1914.
Hanya lima dari 24 awak kapal yang berhasil diselamatkan oleh sekoci Falmouth, yang dipandu melewati kegelapan menuju bangkai kapal sepanjang 280 kaki dengan suara nyaring dari peluit tersebut. tulis Kendall McDonald.
Grafik Ivy dibangun di halaman Jerman pada tahun 1886, tetapi ketika diluncurkan dia diberi nama Richard Wagner dan berlayar di bawah bendera Inggris.
Setelah bertahun-tahun melakukan perjalanan panjang yang sukses untuk perusahaan Inggris, dia dijual ke perusahaan Jerman, Rhederei Aktien Gesellschaft dari Hamburg, untuk menggantikannya Pindo. Ini adalah kapal layar empat tiang lainnya yang hilang ketika tenggelam di dekat Coverack pada bulan Februari 1912.
Pelayaran yang seharusnya terjadi IvyYang terakhir berarti bahwa kapal tersebut sedang menuju Falmouth untuk menerima pesanan, karena muatannya sangat banyak di Pisagua dengan nitrat Chili, yang dijelaskan dalam manifes kargonya sebagai sendawa.
Nitrat bukanlah muatan yang populer, apapun nama yang digunakan untuk itu, karena para pelaut tahu bahwa itu sebenarnya adalah kotoran dari jutaan burung laut, dan berbau busuk!
Dibutuhkan 91 hari cuaca buruk, kabut, angin kencang, dan hujan badai yang deras Ivy untuk mendekati Teluk Falmouth. Kapten Lorentz diperkirakan akan melihat Lizard atau St Anthony Lights, namun navigasi yang penuh perhitungan selama berhari-hari tampaknya telah mengecewakannya.
Berjam-jam berlalu tanpa ada tanda-tanda daratan karena cuaca semakin buruk. Pada tengah malam, seorang pengintai berteriak “Land-ho!” dan begitulah yang terjadi – sudah di depan mata. Upaya untuk melarikan diri mengakibatkan kapal tersebut menabrak Gull Rock di Teluk Veryan. Roket darurat ditembakkan dan perahu-perahu diawaki sebagai kapal Ivy berguling menjauhi bebatuan dan mulai tenggelam dengan cepat di bagian kepalanya.
Perahu kapten terbalik, menenggelamkan dia dan tiga awaknya. Sisanya meninggalkan perahu dan menaiki tali-temali saat kapal tenggelam di bawahnya.
Chief Mate menyelinap ke dalam lautan es, begitu pula Second Mate, namun sebelumnya dia telah menyerahkan peluit peraknya kepada pelaut yang memakai tali-temali di atasnya. Ketika dia tidak dapat meniup lagi, dia meneruskannya ke atas.
Akhirnya sekoci menemukan bangkai kapal dan menyelamatkan lima orang dari tali-temali. Dalam beberapa jam berikutnya, hanya layar depan dan tiang atas yang terlihat di atas ombak. Mereka masih muncul beberapa hari kemudian, ketika bangkai kapal itu Ivy dijual ke Harris Brothers dari Falmouth seharga £205.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Mendekati Falmouth, ikuti rambu dermaga untuk melewati pusat kota. Cornish Diving terletak di Bar Road, beberapa ratus meter dari marina slip.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 12.015N, 4 54.275W (derajat, menit dan desimal). Bangkai kapal itu terbelah menjadi dua dengan haluan dan buritan di utara. Seringkali ada pelampung kecil yang diikatkan pada bangkai kapal.
PASANG PASANG: Grafik Ivy dapat diselami pada kondisi air pasang apa pun.
MELUNCURKAN: Selipkan di marina di Falmouth.
MENYELAM & UDARA: RIB atau hardboat dengan Menyelam Cornish, 01326 313178. Penyewaan udara, nitrox, trimix, dan peralatan lengkap tersedia di toko.
AKOMODASI: Bunkhouse berlokasi strategis di sebelah toko selam.
KUALIFIKASI: Menyelam yang bagus dan mudah bagi mereka yang memiliki kualifikasi dasar perairan terbuka.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 1267, Falmouth ke Plymouth. Peta Survei Persenjataan 204, Truro, Falmouth & Sekitarnya. Menyelam di Cornwall Selatan oleh Richard Larn.
PROS: Dapat menyelam pada kondisi air pasang apa pun. Kecelakaan yang ideal untuk pemula dan untuk latihan.
KONTRA: Beberapa bagian dari bangkai kapal bisa rusak di akhir musim.
RENTANG KEDALAMAN: -20m
Terima kasih kepada Steve McEwan.
Muncul di DIVER Maret 2008
