Percaya atau tidak, ini adalah ulang tahun Wreck Tour yang ke 10! Itu 120 tur dan buku terbaru, dengan film, interaktif video games dan Tur Kecelakaan Di Atas Es untuk mengikuti (hanya bercanda). Tim aslinya merayakan dengan penuh gaya bulan ini – JOHN LIDDIARD menjelajahi saluran Channel yang terkenal, sementara MAX ELLIS menunjukkan kepada kita seperti apa bangkai kapal besar ini jika dilihat dengan sempurna.
HMS MOLDOVA ADALAH LINER P&O 9505 TON diubah menjadi kapal penjelajah pedagang bersenjata untuk Perang Dunia Pertama. Dulu ketika dia menyelam, itu adalah salah satu favorit guru bangkai kapal Kendall McDonald's, dan Kendall telah bertanya kepada saya sejak kami mulai menyelam. Tur Kecelakaan Ketika sebuah Moldova tur akan muncul.
Tapi Moldova adalah kecelakaan besar dan kompleks. Penyelaman aneh yang saya lakukan selama bertahun-tahun telah meyakinkan saya akan satu hal; tidak mungkin saya bisa menyelam dan membuat sketsa tanpa bantuan.
Jadi saya bertanya kepada Andy Baker di Poseidon Adventures, dan dia membentuk tim untuk mewujudkan keseluruhan proyek. Lebih lanjut tentang itu di fitur pendamping kami tentang bagaimana a Moldova dibuat – hati-hati terhadap hal itu di bulan Maret isu.
Jadi, mulailah tur kami ke salah satu bangkai kapal paling menginspirasi dalam olahraga selam di Selat Inggris. Titik yang biasa untuk menembak Moldova berada di dekat buritan.
Steve Johnson di Channel Diver secara konsisten menjatuhkan tembakan tepat di sebelah salah satu senjata 6 inci (1), jadi dari situlah tur kita dimulai.
Delapan dari senjata ini dipasang ketika Moldova dipanggil untuk dinas militer, empat di depan dan empat di belakang.
Grafik Moldova terletak di sisi kirinya, dengan dek hampir vertikal di dekat buritan. Meriam tunggal masih terpasang di sisi kanan (1) mengarah ke permukaan, dengan bagian atas laras sekitar 36m.
Berdiri menghadap arus, ia dicat dengan anemon permata dan hidroid dan merupakan pemandangan yang mengesankan bagi mereka yang hanya ingin melihat bagian paling dangkal dari bangkai kapal dan tidak menjelajah lebih jauh.
Namun demikian, sebagian besar penyelam akan menjelajah lebih jauh, sehingga rute kami tetap berada di sisi kanan lambung sementara penglihatan dan fisiologi terbiasa pada kedalaman 38m.
Tepat di bawah pistol ada lubang terbuka di lambung kapal. Ini tidak ada hubungannya dengan pistol; hanya kebetulan pistol itu dipasang di atasnya.
Menuju ke belakang melewati dua baris lubang intip yang kosong, saat lambung kapal mulai melengkung ke arah buritan, inilah waktunya untuk berbelok “turun” menuju lunas untuk melihat dua poros baling-baling dan kemudi (2). Seperti pistol, ini menempel pada arus dan merupakan rumah bagi beberapa anemon yang bagus. Kedua alat peraga tersebut berhasil diselamatkan beberapa tahun yang lalu.
Membulatkan buritan untuk bergabung dengan dek utama, perhatikan pollack besar yang suka nongkrong tepat di bawah buritan. Lapisan atas pelat lambung dan dek utama telah terlepas sehingga menyisakan rusuk lambung yang terentang di sekitar tiang pancang dan fairlead biasa, yang sebagian besar masih di tempatnya. (3).
Kompartemen melengkung di buritan menampung kemudi. Di bagian bawah dinding luar terdapat telegraf kecil yang dipasang melalui dinding (4). Tiang kemudi naik melalui bagian tengah kompartemen ini (5) dan mesin kemudi memanjang dari tiang kemudi ke sisi kompartemen.
Sebuah pelat dek besar telah jatuh dari atas dan bersandar terbalik pada dinding melengkung ruang kemudi. Di bawahnya, meriam 6 inci sisi kanan kedua masih terpasang, tergantung pada dudukannya (6).
Turun lebih dalam ke dasar laut pada kedalaman 47m, di bawah meriam ini terdapat dudukan berbentuk kerucut untuk meriam sisi kiri yang sesuai (7).
Senjatanya sendiri hilang, entah berhasil diselamatkan atau terkubur di bawah puing-puing dek atas yang jatuh di dekatnya.
Beberapa meter di dasar laut ada sebuah derek kargo kecil (8), dan kemudian tiang belakang (9). Dudukan meriam dipasang di area ini karena bagian lambung dan dek ini sudah diperkuat untuk menampung tiang dan winch.
Kembali ke bangkai kapal, sebagian besar geladak di atas geladak utama telah runtuh. Dek bawah, karena lebih kuat dan berat untuk menopang dek di atasnya, belum jatuh sejauh ini (10).
Sebagian besar dek kayu asli masih tersisa di geladak.
Melihat ke atas, senjata pertama di rute kami (1) mungkin siluet di atas dalam visibilitas yang biasanya sangat baik. Terkubur di suatu tempat di bawah geladak dan puing-puing yang runtuh ini, saya kira, adalah senjata dan dudukan yang sesuai dari sisi kiri geladak. Namun karena jaring pukat yang diseret ke dalam bangkai kapal, segala sesuatu di area ini sebagian tertutup dan sulit dilihat.
Di tengah bangkai kapal, sebuah tabung menonjol dari dek (11) adalah bagian bawah tiang yang kita temui sebelumnya. Di depannya, di tingkat dek utama terdapat bak mandi besar (12), bersisi tinggi untuk mencegah air keluar saat kapal terguling. Di dekatnya ada baskom tangan, terkubur di antara puing-puing yang mungkin merupakan kabin Kelas Satu.
Jaring pukat yang ditemukan sebelumnya telah diseret melewati bangkai kapal. Di sebelahnya dan di dekat garis tengah geladak terdapat dua tangki air (13). Mungkin salah satu dari mereka menyediakan air panas untuk mandi.
Tepat di atas tangki, lambung kapal telah dibelah untuk menyelamatkan kondensor. Dua dari tujuh ketel uap di Moldavia telah jatuh ke dalam ruang yang tercipta (14), (15). Saya menduga sisa-sisa mesin terkubur di bawahnya.
Sisi kanan dan atas lambung sekarang terus maju tanpa terputus, dengan dua baris lubang intip (16).
Menuju lebih dalam lagi, dek utama mulai terpisah dari lambung kapal, meski sebagian dek atas masih terpasang (17), dan keseluruhan strukturnya masih hampir vertikal. Alasan peningkatan kekuatan bagian ini segera terlihat jelas, karena sepasang derek sekoci kecil terletak rata di dek atas.
Jika dilihat dengan cermat di sisi kabin ini, anak tangga logam menyediakan tangga yang dapat dipanjat oleh kru untuk mengakses derek.
Di depan bagian kabin utuh ini, dek atas berakhir, dan sudut dek utama berubah menjadi sekitar 30° dari posisi horizontal, tempat dek tersebut tergelincir dari lambung kapal.
Dari sisi kanan geladak pada ketinggian 42m, lambung kapal yang menjorok dapat dilihat di atas. Sekarang yang patah dari geladak adalah sepasang derek (18), (19), dengan tangki air lain di antaranya.
Di depannya, sebuah persegi panjang yang berada di geladak (20) akan menopang bagian belakang kapal Moldovadua corong.
Corong biasanya terbuat dari logam tipis dibandingkan dengan lambung kapal, jadi tidak mengherankan jika tidak ada struktur corong yang tersisa. Segala sesuatu yang berhubungan dengan cerobong asap yang menghubungkan ke ketel uap telah membusuk atau disembunyikan di tempat dek terlepas dari bangkai kapal.
Derek (18), (19) akan melayani derek di kedua sisi (21), (22). Berbeda dengan derek sekoci yang melengkung anggun, derek ini berbentuk jongkok dan persegi panjang, dengan beberapa katrol di dalamnya, mengarahkan kabel untuk menurunkan dan menaikkan perahu yang lebih besar.
Derek di sisi kanan geladak (21) sudah terjatuh, sedangkan yang menuju sisi kiri (22) tegak.
Saya curiga ada derek kedua di kedua sisi, sejajar dengan derek, mungkin tersembunyi di bawah jaring pukat-hela (trawl) udang yang ditarik ke bawah derek, atau terkubur di bawah puing-puing.
Ke depan dari sini, rute kami melewati kabin lain (23), sekali lagi dengan derek sekoci melengkung di dek atas, tetapi kali ini dengan sebagian besar kerangka yang dapat menopang pelindung matahari di dek utama tetap utuh, terutama di sisi kiri.
Sekarang kita sampai pada persegi panjang lain yang muncul di geladak (24), yang akan mendukung kemajuan Moldovadua corong. Di sisi kanan, lambung kapal yang menjorok telah sedikit melorot dan kini berada lebih dekat ke geladak, di atas sepasang tiang tambatan.
Di sisi kiri, sepasang tiang penyangga tetap terpasang di geladak, begitu pula pagar pendek.
Di dasar laut, ada tangki air besar lainnya (25), masih menempel pada pelat pemasangannya, terletak menonjol dari bangkai kapal.
Tinggal di dasar laut, bagian kotak berbentuk T (26) telah jatuh lebih dekat ke sisi kiri geladak, di samping sepasang tiang tambatan lainnya. Tepat di depannya adalah pemasangan (27) untuk salah satu dari empat senjata 6 inci depan, meskipun tidak ada tanda-tanda senjata di dekatnya.
Di bagian dalam dari sini terdapat rangka terbuka dari bangunan atas, dan di atasnya terdapat meriam 6 inci yang sesuai dari sisi kanan, jatuh dari dudukannya dan terbalik. (28).
Sisa-sisa sekat melintasi geladak, dengan potongan pintu di tengah dan menghadap ke depan (29) dan garis besar teras di geladak di belakangnya.
Ini akan menjadi akses utama dari dek di ruang depan ke ruang kemudi di atas.
Di sisi kanan, ada lagi bagian kotak berbentuk T yang terletak di dek (30), identik dengan yang ditemui di sisi kiri (26).
Saya bingung mengidentifikasi fitur-fitur ini. Apakah bagian-bagian tersebut merupakan bagian dari struktur ruang kemudi dan jembatan? Atau bagian dari peralatan penanganan kargo?
Pastinya untuk tujuan itu adalah jib crane (31) berbaring di area pegangan depan. Di atasnya, tergantung di sisi kanan lambung kapal, terdapat dudukan senjata (32), dari senjata yang jatuh lewat tadi (28).
Di tengah area ruang depan terdapat tangki air besar lainnya (33). Tepat di atasnya, meriam 6 inci kanan depan telah jatuh terbalik (34), lengkap dengan dudukan meriam yang terlepas dari lambungnya.
Pistol port yang sesuai (35) masih di tempatnya, meluncur ke dasar laut dengan hanya bagian sungsang yang terlihat.
Jaring pukat lengkap diseret ke dalam bangkai kapal di sini, lengkap dengan pelindung karet pada tali pijakan kaki dan papan berang-berang, sebuah baling-baling yang digunakan untuk menahan mulut pukat-hela (trawl) udang agar tetap terbuka.
Jaring dipasang di bagian belakang haluan dan diangkat tinggi-tinggi dengan pelampung. Dalam visibilitas yang biasanya baik, hal ini mudah untuk dihindari, namun harap diingat keberadaan jaring ini saat meluncurkan UKM yang tertunda.
Dek haluan kembali tegak, terpisah dari lambung kapal. Derek penanganan jangkar (36) untuk mengayunkan jangkar ke geladak berdiri di tengah geladak, dengan derek miring ke bawah dan kembali ke jaring pukat-hela (trawl) udang.
Di kedua sisinya, jangkar ditangani oleh sepasang penggulung (37). Rantai masih di tempatnya, mengarah ke sepanjang pemandu dan turun melalui pipa hawse.
Beberapa sisi kiri haluan telah terbelah dari sisi kanan menjadi puing-puing di dasar laut di bawah dek haluan (38). Melihat lebih dekat ke bawah, poros jangkar pelabuhan dapat dilihat di ujung rantai.
Jangkar kanan yang bersangkutan tetap di tempatnya (39), kencangkan ke sisi kanan haluan.
Melihat ke dalam haluan, pipa hawse rusak, dengan bagian tergantung pada rantai yang mengarah kembali ke geladak dan penggulung. Agar rantai bisa lepas seperti ini, rantai tersebut pasti berjalan dengan bebas, menunjukkan bahwa kerusakan terjadi segera setelahnya Moldova tenggelam, bahkan mungkin dengan haluan membentur dasar laut dengan keras saat kapal tenggelam.
Untuk mengakhiri penyelaman, titik tertinggi dari haluan (40) berada pada jarak 40m. Tergantung pada bagaimana arusnya meningkat, ini mungkin bukan tempat teraman untuk melepaskan SMB yang tertunda, karena letaknya tepat di sebelah jaring pukat.
Pada saat air pasang, saya benar-benar berhenti sejenak saat menaiki jaring, dan melepaskan SMB yang tertunda dari atasnya. (41) pada jarak 25m.
Kebanyakan penyelam ingin tiga kali menyelam untuk melihat segala sesuatu dalam Tur ini dan menjelajah sendiri. Dua penyelaman pertama dapat diringkas dengan baik karena keduanya dimulai dari senjata (1). Penyelaman pertama dapat menutupi bangkai kapal di bagian belakang perpecahan dan berakhir di ketel uap (14), (15).
Penyelaman kedua kemudian bergerak maju dari perpecahan dan diakhiri dengan SMB yang tertunda di suatu tempat dalam perjalanan ke depan.
Untuk penyelaman ketiga, suruh nakhoda untuk melepaskan tembakan ke haluan dan lanjutkan rute dari haluan ke buritan.
PEMBUATAN ACE
HMS MOLDOVA, kapal penjelajah pedagang bersenjata. DIBANGUN 1903, TENGGELAM 1918
JOHANN LOHS TERHUBUNG UB57 OUT dari pangkalan First Flotilla di Bruges dan ke laut terbuka di Zeebrugge pada tanggal 20 Mei 1918. Misinya adalah menyusuri Channel dan menenggelamkan sebanyak mungkin kapal Sekutu, tulis Kendall McDonald.
Pada sore hari tanggal 22 Mei dia sudah mendekati tempat pembunuhan favoritnya di dekat Kapal Api Owers di lepas pantai Sussex. Saat dia melakukannya, HMS Moldova memasuki Selat dan menuju ke timur.
Moldova dan kapal saudara perempuannya Mongolia adalah yang pertama dari kapal penumpang seri P&O M yang terkenal. Dibangun di Greenock oleh Caird & Co, tingginya 521 kaki dengan lebar 58 kaki. Dengan berat 9505 gros ton, itu adalah kapal yang besar, cepat dan indah. Satu-satunya kritik dari pembangunnya adalah bahwa 1000 lebih lubang intipnya membuat sisi-sisinya “terlalu berlubang”.
Harganya setara dengan £30 juta saat ini ketika diluncurkan pada tahun 1903. Pada tanggal 11 Desember tahun itu, kapal ini melakukan pelayaran terjadwal pertamanya dari London ke Kolombo, Melbourne, dan Sydney, membuktikan bahwa mesinnya yang berkekuatan 12,000 hp dapat dengan mudah mencapai kecepatan 18.5 knot dengan bantuan Baling-baling kembar berdiameter 18 kaki.
Kecepatan tertinggi dan ruang penumpang yang luas untuk 348 penumpang Kelas Satu dan 166 penumpang Kelas Dua menjadikannya favorit dalam perjalanan Australia. Namun masa pelayarannya berakhir pada tahun 1915, ketika ia dikomandoi oleh Pemerintah.
HMS Moldova adalah kapal penjelajah pedagang bersenjata yang dilengkapi dengan delapan senjata 6 inci, tetapi kecepatannya, bukan meriamnya, yang menyelamatkannya dari beberapa kesulitan selama dinas perangnya.
Pada bulan Mei 1918, dia berlayar dengan cepat di Channel pada malam hari, semua 1000 lubang intip padam. Ada 907 orang dari Resimen ke-58 Brigade Infanteri ke-8 AS di dalamnya. Para “anak adonan” ini telah menaikinya di Halifax, Nova Scotia, sekitar satu setengah juta orang yang akan menyeberang ke medan perang Prancis setelah Amerika menyatakan perang terhadap Jerman.
Lohs muncul ke permukaan dan berhenti UB57's setelah U-boat setinggi 182 kaki disembunyikan di sisi utara Owers Lightship yang "buta".
Hebatnya, sebagian besar kapal suar Perang Besar tidak mengalami gangguan, terus memperingatkan baik teman maupun musuh akan bahaya alam terhadap navigasi.
Komandan U-boat belajar sejak dini untuk menggunakannya sebagai penanda. Kapal dagang yang menjadi mangsa mereka menggunakan kapal suar sebagai indikator arah, sehingga kapal selam jarang menunggu dengan sia-sia.
Lohs memberikan waktu satu jam penuh sebelum dia membiarkan 30 awaknya keluar ke casing dalam kelompok kecil untuk menghirup udara segar, saat dua petugas mengamati cakrawala dengan kacamata malam. Dia hanya membutuhkan satu pembunuhan besar lagi untuk menenggelamkan 100,000 ton kapal Sekutu dan memenuhi syarat untuk disebut “ace”.
Namun langit mengisyaratkan fajar sebelum suara mesin ke barat terdengar UB57 ke stasiun pertempuran.
Lohs mencatat “konvoi kapal dagang yang terdiri dari lima kapal uap besar yang dijaga oleh lebih dari satu kapal perusak”.
Meninggalkan kerahasiaan, UB57 mengejar mereka di permukaan, dengan cepat mencapai kecepatan tertinggi 13.4 knot. Tentunya para pengintai konvoi akan melihat semburannya atau terbangun, atau mendengar suara mesinnya dengan kecepatan penuh? Tapi tidak, saat Lohs mendekat ke kapal belakang, dia memerintahkan “Tauch!”
Dalam 15 detik UB57Empat haluan dan satu tabung torpedo buritan berada di bawah. Lima detik berikutnya dan air berbusa di sekitar pistol 8.8 cm miliknya.
Sepuluh lagi dan seluruh U-boat seberat 650 ton berada di bawah permukaan. Namun penyelaman telah mengurangi kecepatannya menjadi 7.8 knot, dan Lohs mengira dia telah kehilangan konvoinya. Kemudian, saat fajar menyingsing, kapal-kapal melintasi haluannya.
DALAM CAHAYA ITU, SANGAT BESAR adalah kapal pengawal terdepan dalam periskopnya sehingga Lohs hampir lupa memesan tembakan busur. Dia sempat menembakkan hanya satu torpedo.
Para pengawal hampir mencapainya, dan butuh waktu lama untuk menyelam lagi sehingga dia takut lunas kapal perusak terdekat akan robek. UB57 terbuka.
U-boat sudah setengah jalan, menukik tajam ke dasar laut, ketika ledakan teredam memberi tahu awak kapal bahwa torpedo mereka telah pulang. Saat itu jam 4.55 pagi. Kurang dari satu menit kemudian, muatan dalam turun.
On Moldovadi jembatan kapal, gema ledakan hampir di bawah Kapten Arthur H Smyth di sisi kiri kapal masih membuatnya tuli. Namun kerusakannya tampaknya tidak terlalu serius, dan Moldova dijalankan di bawah kekuasaan.
Para kru berada di stasiun pertempuran, jaket biru menjaga masing-masing senjata saat pengawal menjatuhkan lebih banyak muatan dalam, tetapi mereka tidak memiliki target.
Pasukan berkumpul di dek, di mana 56 gagal menjawab panggilan. Orang-orang lain yang terluka parah telah diangkut. Korban hilang dan terluka berada di kompartemen di belakang tempat torpedo menghantam. Pria lain meninggal kemudian.
Moldova dikukus selama 15 menit sebelum melambat dan mengendap, yang jelas tidak lama lagi sampai ke permukaan.
Seorang pelaut biasa kemudian berkata: “Sebagian besar dari kami sedang berada di tempat tidur gantung ketika ledakan terjadi. Itu bisa terdengar dan dirasakan di seluruh kapal. Semua orang keluar sekaligus. Beberapa datang ke dek dengan perlengkapan malam mereka. Tidak ada kepanikan. Para pengawal datang dengan tertib dan membawa semua orang pergi.”
Konvoi itu bergerak dengan cepat Moldova letakkan buritannya dengan lembut di bawah. Tiba-tiba, kapal besar itu mengangkat haluannya dan menghilang. Di dasar laut, dia berguling ke pelabuhan. Luka besar akibat torpedo masih terletak di bawah bangkai kapal.
UB57 menyelinap pergi tanpa terdeteksi untuk melanjutkan misinya, termasuk menenggelamkan kapal Kyara (Tur Kecelakaan 47) dekat Anvil Point, sebelum kembali ke Zeebrugge pada 1 Juni. Loh dan semuanya UB57kru akan hilang selama misi Channel lainnya pada bulan Agustus.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Marina Brighton berada di sebelah timur pusat kota, di luar A259 ke Newhaven dan Eastbourne. Perahu sewaan berangkat dari sisi barat marina, dari ponton yang paling dekat dengan tempat parkir mobil bertingkat
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 23.20N, 000 28.80W (derajat, menit dan desimal). Haluannya mengarah ke barat daya.
PASANG PASANG: Grafik Moldova paling baik menyelam di perairan rendah, 30 menit sebelum perairan rendah Brighton. Air pasang juga surut 30 menit sebelum air pasang di Brighton, namun bangkai kapal itu berada beberapa meter lebih dalam.
MENYELAM: Perjalanan yang diselenggarakan oleh Poseidon Adventures, 01487 843813. Menyelam dari Penyelam Saluran 01273 301142.
UDARA: Pusat Menyelam Brighton ada di taman ritel marina, 01273 606068.
AKOMODASI: B&B dapat diatur oleh Poseidon Adventures.
KUALIFIKASI: Penyelaman udara jarak jauh, paling baik dilakukan pada set kembar dengan campuran dekompresi yang kaya, atau pada trimix yang lemah.
MELUNCURKAN: Tergelincir di Brighton, Shoreham dan Littlehampton.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 1652, Selsey Bill ke Beachy Head. Peta Survei Persenjataan 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Menyelam Sussex, oleh Kendall McDonald. Bangkai Saluran Pertama Perang Dunia oleh Neil Maw.
PROS: Salah satu bangkai kapal paling mengesankan di Pantai Selatan. Cukup lepas pantai untuk visibilitas yang sangat baik.
KONTRA: ketenaran dari Moldova cenderung menarik penyelam yang belum siap. Jaring bisa berbahaya jika bangkai kapal menyelam dalam jarak pandang yang rendah.
KEDALAMAN: 45m +
Terima kasih kepada Andy Baker, John de Lara, Cathy de Lara, Lawson Everidge, Andrea Everidge, Steve Johnson, Tony Dobinson.
