Kapal U-boat yang menjadi korban Perang Dunia I tahun lalu di lepas pantai Devon, kapal uap yang sebagian besar masih utuh ini memberikan tantangan yang menarik, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
BEBERAPA KEBINGUNGAN DI MASA LALU telah mengakibatkan bangkai kapal di lokasi ini diidentifikasi sebagai Elsa, dan bangkai kapal di Elsaposisi yang diidentifikasi sebagai Greatham. Namun, Elsa telah diidentifikasi secara positif sebagai bangkai kapal lainnya, dan bangkai kapal pada posisi ini sesuai dengan ukuran, teknik, dan kerusakan yang dialami oleh kapal tersebut Greatham, sehingga Greatham dia. Jarak bangkai kapal kurang dari sepertiga mil laut.
Tur kami dimulai di ujung depan bangunan atas bagian tengah kapal (1) pada kedalaman 36m, dimana bagian buritan bangkai kapal yang masih utuh digantikan oleh palka nomor 2 yang rusak. Untuk melihat keseluruhan bangkai kapal, rute kami terlebih dahulu menuju ke haluan, karena ini memerlukan bagian penyelaman terdalam, melintasi palka.
Dari sisi kiri bangunan atas, ikuti lambung yang rusak ke bawah dan ke depan (2), dimana kedalaman maksimum akan menyentuh 48m.
Puing-puing tersebut kemudian dapat mengikuti sepanjang palka dan menyeberang ke sisi kanan, di mana geladak dan ruang tunggu dipelintir ke bawah ke dalam palka. (3).
Naik lagi ke tingkat umum geladak utama pada ketinggian 44m, bagian bawah tiang depan berdiri beberapa meter di atas geladak di antara ruang tunggu. (4), dengan satu derek kargo petugas tepat di depan kaki tiang.
Di belakang tiang ada lubang kecil dengan pagar melengkung di kedua sisinya, dan potongan tangga yang patah menjuntai ke palka di bawahnya.
Bagian depan penahan depan telah terbelah di sudut kanan belakang (5), tetapi jaraknya hanya sekitar satu meter, dan cukup mudah untuk dilintasi, bahkan dalam jarak pandang yang buruk.
Palka tersebut penuh dengan lumpur halus dari sungai Dart, yang membelok jauh dari celah tersebut.
Di depan ruang tunggu, anak tangga yang diplester anemon (6) mengarah ke prakiraan dan dek haluan pada jarak 40m.
Di antara anak tangga, terdapat pintu terbuka yang mengarah ke dalam, namun dengan lumpur halus yang mendominasi area tersebut, masuk ke dalamnya berarti eksplorasi tanpa visibilitas.
Pagar di sepanjang sisi haluan dan di bagian belakang prakiraan masih utuh, dengan celah kecil sehingga kru dapat memasang tali di atas tiang penyangga. Di tengah geladak, sebuah cuddy yang menghadap ke belakang menjaga lubang palka di bawah (7).
Di depannya terdapat winch jangkar, lengkap dengan pegangan rem, kemudian derek kecil untuk mengangkat jangkar ke geladak. (8). Jangkar kanan hilang, kemungkinan besar terkubur dalam lumpur pada kedalaman 50 m, namun jangkar kiri masih terpasang erat pada pipa hawse-nya.
Untuk kembali ke bagian belakang bangkai kapal, rute kami mengikuti sisi kiri dek belakang (9), melewati sepasang tiang pancang sampai retakan pada lambung kapal turun jauh ke bawah.
Kemudian ikuti sisi port yang rusak dari nomor 2 tahan (10) dan buritan ke sekat ke ruang stoke.
Daripada langsung naik ke geladak, sekaranglah waktunya untuk menyinari celah di sekat (11) untuk melihat ujung ketel.
Sekarang naik ke dek kapal, Anda akan melihat derek sekoci melengkung yang jatuh ke dek (12).
Di belakangnya, palka terbuka menyediakan jalan masuk ke atas ketel uap. Kondisinya berlumpur, namun kerusakan pada lambung dan sekat membuat kabin ini tidak terisi penuh, jadi ada kemungkinan Anda akan mengintip ke dalam dan melihat ketel uap di bawah.
Di belakang kabin ini, ada lubang oval (13) akan mendukung corong. Di kedua sisinya, rusuk miring akan menopang dek atas kayu atau tenda.
Di buritan berikutnya adalah lubang ventilasi mirip rumah kaca di atas ruang mesin (14). Ruang mesin tertimbun lumpur dengan baik, meskipun beberapa bagian atas mesin dapat dilihat di bawah.
Pagar utuh bagus lainnya melintasi bagian belakang dek kapal (15), lalu tangga di kedua sisi mengarah ke dek utama (16) pada jarak 44m. Bagian dek yang menuju ke palka nomor 3 adalah bagian rusuk yang terbuka, jadi mungkin awalnya dek kayu yang kini sudah lapuk.
Di samping palka, dek baja kembali kokoh dan cukup utuh. Palkanya penuh dengan lumpur halus.
Di antara ruang tunggu, dua derek kargo membentang di dek, dengan kaki tiang di antara keduanya (17). Sepasang tiang tambatan terletak di kedua sisi.
Ruang belakang nomor 4 juga diisi dengan lumpur, kemudian anak tangga di kedua sisinya (18) mengarah ke dek belakang.
Lubang palka di samping tangga mengarah ke kabin yang sangat tertimbun lumpur dan jarak pandang nol seketika, seperti di prakiraan cuaca.
Daripada menaiki tangga (18), atau bagi mereka yang tidak keberatan untuk menyelam lebih dalam menjelang akhir penyelaman, sekaranglah waktunya untuk melakukan perjalanan singkat ke baling-baling dan kemudi. (19) pada kedalaman maksimum 51 m dari dasar laut, meskipun kedalaman tersebut dapat dikurangi beberapa meter.
Kemudinya sedikit ke port. Menaiki buritan melewati pagar utuh hingga 40m, palang kemudi (20) terpasang pada bagian atas tiang kemudi juga diputar ke port.
Di tengah geladak, ada kotak kecil dengan penutup miring (21) adalah loker amunisi untuk Greathampistol seberat 12 pon. Sebuah cuddy yang menghadap ke belakang menjaga lubang di bawah.
Kotak penyangga dari platform senjata (22) masih utuh, dengan potongan pistol di tengahnya, tetapi tidak ada tanda-tanda senjata tersebut, yang mungkin telah diselamatkan.
Pagar di dekatnya menjadi titik ideal untuk melepaskan SMB yang tertunda dan naik untuk melakukan dekompresi.
DIBUAT DAN DILUBANG
THE HEBAT, kapal uap bersenjata. DIBANGUN 1890, TENGGELAM 1918
INGGRIS KECIL 2338 TON kapal uap yang dilengkapi sekunar Greatham meninggalkan Grimsby pada 16 Januari 1918. Perintahnya adalah membawa muatan 3100 ton batu bara ke Blaye, dekat Bordeaux, tulis Kendall McDonald.
Meskipun Greatham digambarkan sebagai “bersenjata” – ada senjata seberat 12 pon di buritannya, dan dua penembak angkatan laut yang bertugas – majikannya Robert Harrison sangat senang bahwa kapalnya juga dilindungi oleh banyak senjata lainnya. Ini adalah pengawal Angkatan Laut Kerajaan dari konvoi kecil yang dia ikuti segera setelah dia meninggalkan pelabuhan.
Dia akan kurang senang seandainya dia mengetahui bahwa, segera setelah konvoi mulai melintasi Start Bay enam hari kemudian, kapal-kapal tersebut terlihat oleh U-boat yang menunggu di dekat Dartmouth untuk menghentikan lalu lintas yang menggunakan pelabuhan tersebut.
Oberleutnant Theodor Beber, komandan UB31, merasa mudah untuk mengikuti konvoi itu pada pagi hari tanggal 22 Januari.
Sebagian besar terdiri dari kapal-kapal tua yang, meskipun melaju dengan kecepatan tertinggi, kemajuannya lambat.
Grafik Greatham adalah salah satu yang tertua, meski jauh dari yang paling lambat. Dia telah dibangun di halaman Hartlepool W Gray & Co dan diluncurkan pada bulan April 1890 sebagai Bussorah.
Kapal setinggi 290 kaki, dengan lebar 38 kaki, diganti namanya Greatham pada tahun yang sama, ketika dia dibeli oleh perusahaan pelayaran Middlesbrough Coombes, Marshall & Co.
Dia bekerja keras, tetapi mesin ekspansi tiga kali lipatnya memberinya kecepatan tertinggi 9 knot, yang dapat dia pertahankan selama berjam-jam. Ketika perang datang dia diberi isyarat surat LORP.
Pada pukul 1.55, dengan konvoi tiga mil tenggara Dartmouth, Bieber membawa kapal selam ke kedalaman periskop dan menembakkan kedua torpedo busurnya. Torpedo tabung kiri melebar dari konvoi, tetapi torpedo kanan menghantam Greatham di bagian belakang penahan no 2, menyebabkan kerusakan parah.
Saat kapalnya mulai goyah, Kapten Harrison memerintahkan 26 awak campurannya (17 orang Inggris, dua orang Rusia, dan tujuh orang Arab) dan dua penembak ke kapal. Tujuh orang tewas ketika kapal tenggelam 35 menit kemudian.
Kapal-kapal angkatan laut mulai melakukan pengisian daya secara mendalam, namun Bieber dan krunya berhasil lolos hanya dengan sedikit guncangan.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Dari M5 lalu A38, belok kiri ke A380 dan A3022 menuju Torquay.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 18.284 N, 003 30.422 W (derajat, menit dan desimal). Itu Greatham terletak di seberang air pasang dengan haluannya ke arah selatan timur dalam gerusan sedalam 6m.
PASANG PASANG: Slack terjadi tiga jam setelah air tinggi di Devonport atau dua jam sebelum air tinggi di Devonport, dengan jarak pandang terbaik biasanya terjadi setelah air tinggi.
MENYELAM: Jennifer Ann, Torbay, 01803 607704.
UDARA: bahari, 01803 550278. Menyelam & Olahraga Air Riviera, 01803 607135.
AKOMODASI: Hotel Tordean, 01803 294669.
KUALIFIKASI: Penyelaman udara tingkat lanjut yang cocok untuk PADI divemaster/Pemimpin Selam BSAC atau setara dengan prosedur nitrox dan deco tingkat lanjut.
MELUNCURKAN: Tergelincir di Paignton, Brixham dan Dartmouth.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 3315, Berry Pergilah ke Bill of Portland. Peta Survei Persenjataan 202, Area Torbay & Dartmoor Selatan. Bangkai Saluran Pertama Perang Dunia, oleh Neil Maw. Menyelam di Devon Selatan, oleh Kendall McDonald.
PROS: Terlepas dari patahnya palka nomor 2, bangkai kapal tersebut cukup utuh, dan sebagian besar dangkal dari 45m.
KONTRA: Jarak pandang mungkin rendah, terutama setelah hujan lebat.
KEDALAMAN: 35-45m+
Terima kasih kepada Steve Mackay, Andy Micklewright dan Rick Parker
