Bangkai kapal tua kecil di barat Wales ini cocok untuk menyelam di awal musim dan menawarkan beberapa fitur teknis yang menarik, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
TUR BULAN INI MEMBAWA KITA KE bangkai kapal kecil seberat 252 ton di lepas pantai utara Pembrokeshire, mudah ditemukan karena terletak di Upper Sledge, terumbu karang tepat di bawah permukaan, dan musuh bebuyutan kami.
Setelah melintasi Kereta Luncur Atas pada tanggal 24 November 1892, itu Musgrave meluncur dan menggelinding ke bawah karang saat tenggelam, hingga berhenti secara terbalik pada kedalaman berkisar antara 23-28m. Ini adalah bangkai kapal yang ideal bagi penyelam yang relatif belum berpengalaman, karena cukup kecil untuk melakukan tur singkat tanpa melakukan dekompresi. Pada saat yang sama, penyelam yang lebih berpengalaman dapat dengan senang hati melongokkan kepala mereka ke dalam lubang untuk melihat apa yang dapat mereka temukan di bawah lambung kapal.
Ketika saya menyelam Musgrave, Celtic Diving memiliki pelampung yang diikatkan ke lunasnya (1) di bawah dasar mesin (2). Ini adalah unit kompon dua silinder yang sangat mendasar, bukti usianya Musgrave dan asal muasal rekayasanya di kalangan kapal uap generasi awal dari tahun 1871.
Poros engkol terbuka, dan dari ujung belakang mesin, poros baling-baling segera menghilang di bawah lunas yang terbalik. (3), tidak semenarik puing-puing, tapi tertutup biota laut dan jalur langsung ke buritan.
Saat lambung mulai melengkung ke buritan, poros baling-baling muncul kembali (4). Di ujung poros, bilah-bilah baling-baling (5) sebagian besar terputus dari saat Musgrave berlari melintasi Kereta Luncur Atas.
Dari baling-baling, kemudi (6) terletak di lereng bukit di selokan di antara bebatuan. Ciri yang menarik di sini adalah anakan melengkung di bagian atas poros kemudi, bukti desain awal, di mana kemudi hanya dipasang di buritan bangkai kapal, bukan di lambung kapal.
Sedikit lebih jauh menuruni bukit, bagian terdalam dari bangkai kapal adalah lubang palka persegi kecil (7) pada jarak 28m.
Kembali ke arah mesin dengan kecepatan yang lebih santai, bagian lambung berusuk tergeletak rata di dasar laut (8), patah dari lunas yang terbalik. Mengintip ke bawah tepi lambung kapal, banyak lobster yang sudah menetap di rumah.
Sedikit lebih jauh, di antara balok-balok dan potongan-potongan pelapis yang tersebar jarang terdapat sebuah winch kecil (9).
Di depan mesin, satu ketel (10) terletak sedikit menanjak dari bangkai kapal. Lunas mesin yang maju segera pecah membentur dinding batu, di mana bagian tiang juga terletak (11). Lunasnya kembali beberapa meter lebih dangkal, berputar hampir membentuk sudut siku-siku, meski masih terbalik.
Di antara bagian depan lunas dan ketel uap terdapat kemudi (12), rata di dasar laut dan di samping cincin bergelang yang mungkin merupakan salah satu ujung tangki air.
Tulang rusuk dan batu yang terbuka di bawahnya menahan bagian depan lunas (13) bersih dari dasar laut, sehingga mudah untuk melihat ke bawah.
Lunasnya akhirnya menyempit dan patah (14) di atas batu besar lainnya. Di bagian luarnya terdapat baling-baling cadangan (15), terdiri dari empat bilah besi, dengan satu bilah menghilang di bawah lambung kapal.
Mengambil garis dari lunas dan melanjutkan ke depan beberapa meter, segitiga berusuk dari dek haluan yang terbalik (16) terletak rata di dasar laut, dan menandai puing-puing terakhir dalam tur kami.
Dari sini semuanya tergantung pada gas yang tersisa, sisa air yang tersisa dan seberapa banyak penyelam deco yang ingin terakumulasi. Pendakian yang mudah adalah dengan kembali ke jalur atau melepaskan SMB yang tertunda dan mengakhiri penyelaman sekarang.
Untuk menyelam lebih lama, Anda dapat mengitari bangkai kapal lagi, atau menelusuri terumbu hingga ke Kereta Luncur Atas. Jika Anda melakukan ini, ingatlah bahwa Anda harus berenang dari batu sebelum perahu datang dan menjemput Anda.
Ini juga merupakan ide bagus untuk memberi tahu nakhoda tentang niat Anda, karena dia akan tahu untuk melihat ke arah yang benar.
RANGE KEDALAMAN: 20-35m
DIBANGUN UNTUK KEANDALAN
THE MUGRAVE, kapal uap kargo. Dibangun tahun 1871, tenggelam tahun 1892
PADA JAM AWAL 24 NOVEMBER, 1892, kapal uap kecil Musgrave berangkat pada pelayaran terakhirnya. Dia meninggalkan Briton Ferry dekat Swansea saat hari masih gelap dan menuju ke pantai Pembrokeshire, yang berisi penuh batu bara yang ditujukan ke pelabuhan Dundalk di Irlandia, tulis Kendall McDonald.
Grafik Musgrave benar-benar kecil – panjangnya 130 kaki, lebarnya 20 kaki, dan kedalamannya hanya 10 kaki. Dia telah dibangun oleh Edward Linsey di Newcastle-on-Tyne pada tahun 1871. Agar sesuai dengan bagian lainnya, dia memiliki satu ketel, satu sekrup dan mesin komposit dua silinder berkekuatan 40hp.
Dia tidak pernah bisa digambarkan sebagai orang yang cepat, tetapi hal itu cocok dengan pemiliknya, Thomas Harries Brothers dari Swansea, yang mengatakan bahwa mereka menghargai dia karena keandalannya, bukan karena kecepatannya.
Kaptennya, David Jones, berbagi pendapat dengan atasannya tentang kapalnya, begitu pula delapan awaknya, yang telah bersamanya dan Musgrave selama bertahun-tahun.
Dia berjalan dengan susah payah sepanjang pagi dan sore, tetapi keadaannya tidak menjadi lebih ringan. Tampaknya kabut yang muncul semakin tebal karena semakin besarnya angin dari arah Tenggara.
Saat hari semakin gelap, angin menjadi berkekuatan enam, dan jarak pandang segera menjadi sangat buruk sehingga Kapten dan Mate menentukan arah mereka dengan menggunakan kompas. Mereka tidak melihat tanda-tanda St David's Head.
Kurangnya penampakan tanjung besar di pantai membuat Mate sangat khawatir sehingga dia menyarankan kepada Kapten agar mereka harus berayun ke pelabuhan untuk menyeberang ke pantai Irlandia.
Kapten Jones menolak gagasan itu karena dianggap terlalu dini. Tak satu pun dari pengintainya yang melihat tanda-tanda batu yang menjulang tinggi dari Kepala itu sendiri.
Mereka juga belum pernah melihat satupun terumbu karang yang di peta itu dihiasi dengan bangkai kapal di sekitar Bell Rock dan pulau kecil North Bishop.
Faktanya, mereka melewati St David's Head dan kini berada di tengah terumbu karang Sledges, yang memiliki reputasi menakutkan.
Beberapa menit kemudian, itu Musgrave menambah reputasi itu dengan menaiki Kereta Luncur yang paling terkenal – sebuah batu yang dalam bahasa Welsh disebut “Llech Uchaf”.
Batuannya belum terlihat di atas permukaan, melainkan lunasnya Musgrave robek, bersama dengan sebagian besar pantatnya, sebelum mesin berhenti bekerja.
Kemudian dia berguling dan menuruni lereng Kereta Luncur Atas menuju perairan yang lebih dalam. Entah bagaimana, semua penumpang berhasil mendarat dengan hanya luka dan memar, dan menemukan tempat berlindung di pelabuhan kecil Porthgain, yang hanya berjarak satu mil dari lokasi bangkai kapal.
Terima kasih kepada Mark Dean, Bob Lymer dan Jim Hopkinson
Muncul di DIVER April 2009
