Coaster kecil ini terletak di Strangford Lough dan dapat menyelam pada kondisi air pasang apa pun, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
KAMI TUR KEBAKARAN BULAN INI adalah tatakan gelas kecil yang bagus dengan tata letak mesin belakang klasik yang sedikit berubah dari awal hingga akhir Era Steam.
Terletak tepat di luar Strangford Lough, tetapi bebas arus, itu Bangor membuat penyelaman menjadi nyaman tanpa Anda harus melakukan perjalanan sejauh itu dengan perahu.
Tur kami dimulai dari rintisan poros baling-baling (1), yang muncul dari bagian belakang mesin. Di sinilah biasanya pelampung diikat.
Mesin uap majemuk dua silinder (2) telah jatuh ke pelabuhan, tetapi sebaliknya masih utuh. Bahkan ketika mesin ekspansi tiga kali lipat menjadi hal biasa di kapal yang lebih besar, banyak tatakan gelas yang masih dibuat dengan mesin dua silinder yang kurang efisien, karena memakan lebih sedikit ruang.
Untuk keseluruhan panjang kapal yang sama, ruang tunggunya bisa lebih panjang beberapa meter, dan meningkatnya kebutuhan akan batu bara tidak terlalu penting dalam perjalanan singkat di pesisir pantai.
Di depan mesin, ketel uap (3) sejajar, tetapi sedikit miring dari garis lunas.
Lambungnya telah runtuh ke luar karena beban muatan batu Portland dan dek pun ikut runtuh.
Bagian yang akan datang (4) dari ruang belakang yang lebih besar berjalan melintasi sebagian bangkai kapal dan maju sepanjang sisi kiri, di mana geladak tetap utuh.
Di tengah palka, ada bongkahan batu besar (5) ditumpuk dalam tumpukan yang menjulang beberapa meter dari dasar laut setinggi 31m, membentuk terumbu buatan dari batu alam di dalam terumbu baja yang dibuat oleh bangkai kapal tersebut.
Melanjutkan sepanjang sisi kiri kapal karam, dek dan lambung kapal dipecah hingga ke dasar laut untuk bagian depan palka. (6). Lambung kapal kemudian kembali berada di antara ruang tunggu, tempat tiang dan roda gigi winch akan ditempatkan. Mesin derek kargo (7) dimiringkan ke depan dan tiangnya sebagian terkubur di sebelah kanan.
Datangnya untuk pegangan depan yang lebih kecil (8) masih utuh, dengan area dek di sekelilingnya, meskipun didorong ke atas dari lambung kapal oleh tumpukan balok batu di dalam palka, dan di ujung depan ditahan oleh sekat.
Dek haluan sebagian besar telah hilang, begitu pula dengan jangkar-winch (9) terbalik dan terbalik.
Beberapa puing dari geladak telah berjatuhan, dan sisi kiri serta pelat atas haluan telah bengkok (10) untuk meninggalkan kolam renang kecil. Sedikit gerusan di haluan (11) memberikan kedalaman maksimum 32m.
Kembali ke belakang sepanjang sisi kanan, lambungnya kurang utuh. Jaring ikan (12) telah ditarik ke sisi kanan lambung kapal dengan winch kargo.
Mungkin pukat menyebabkan beberapa kerusakan pada haluan, atau mungkin kerusakan penyelamatan saat itu Bangor beristirahat di bebatuan. Atau mungkin kerusakan tersebut berasal dari benturan awal dengan batu tersebut, atau ketika Bangor tergelincir ke perairan yang lebih dalam.
Lambung kapal di sisi kiri ruang utama terkubur di bawah tumpukan balok batu yang dimuntahkan melintasi pelat lambung yang rusak. (13).
Melewati palka, lambung sisi kanan hingga buritan (14) telah terpelintir hampir tegak lurus dengan garis utama bangkai kapal.
Hal ini membuat saya berpikir bahwa Bangor akhirnya menetap di buritan terlebih dahulu, merobek sisi kanan sementara sisa lambung kapal terus berlanjut ke belakang. Hanya sedikit yang terlihat di sisi kanan dan di bawah tempat mesin terjatuh (15).
Pada bangkai kapal apa pun yang mengalami kerusakan sebesar ini, ada baiknya kita melihat lebih jauh untuk mencari puing-puing lainnya. Di luar kawasan pelabuhan ada sepasang tiang penyangga (16) dari dek buritan. Kemudian, beberapa meter dari sana, hampir sejajar dengan lunas, terdapat kemudi yang bengkok parah (17).
Lebih jauh lagi, dasar laut berpasir memberi jalan ke kawasan terumbu datar (18), dengan beberapa potongan puing-puing. Jangan berharap lebih lagi; mesinnya dipasang di belakang, jadi cukup itu saja.
Pelampung yang diikatkan pada poros baling-baling atau mesin harus cukup mudah ditemukan untuk pendakian, dan dekorasi apa pun yang diperlukan.
NASIB COR DALAM BATU
THE BANGOR, pembawa batu. Dibangun tahun 1894, tenggelam tahun 1934
MEREKA MEMBANGUNNYA DARI BAJA di lapangan Bowling Scott & Sons pada tahun 1894. Panjangnya 147 kaki, dengan lebar 22 kaki, dan jarak tempuh kurang dari 9 kaki. Namun, rancangan dangkalnya tidak menyelamatkannya ketika dia menabrak batu di Strangford Lough di County Down 40 tahun kemudian. tulis Kendall McDonald.
Tapi mereka telah membangun kapal kecil itu dengan baik. Ross & Duncan dari Glasgow bertanggung jawab untuk memasang mesinnya.
Sekrup tunggalnya digerakkan oleh mesin kompon dua silinder berkekuatan 67 hp yang ditempatkan di belakang, dengan satu ketel uap. Tata letaknya berarti dia memiliki banyak ruang di pegangannya.
Pemiliknya Stephen Gray merasa senang, dan sering terlihat mempelajari kapal uap seberat 340 ton miliknya di tempat berlabuhnya di pelabuhan Beaumaris, yang berada di Anglesey di seberang Selat Menai dari Bangor, dari mana dia mengambil namanya.
Bukan berarti Tuan Gray punya banyak waktu untuk melihatnya, karena dia yang bekerja Bangor sulit selama 40 tahun ke depan.
Pada tahun 1930 dia telah membentuk asosiasi dengan perusahaan tambang batu Portland, dan Bangor sedang dalam perjalanan reguler, pertama sebagai pemberat ke Portland, dan kemudian sarat dengan batu Portland ke pelanggan tetap dalam perdagangan bangunan.
Pelayaran terakhirnya pada 26 Februari 1934 mengikuti pola ini. Dia pergi dulu ke Portland dan, setelah penuh batu, menuju ke Belfast melalui Strangford Lough. Dia tiba dalam kabut tebal – dan menabrak Butter Pladdy Rock, dekat Ballyquinton Point.
Awalnya dia terjebak dengan cepat, tetapi air pasang naik dan berat muatannya membuat lunasnya bengkok, dan dia menerima air dengan cepat. Kapten dan krunya tidak menunggu, dan naik ke perahu mereka.
Mereka bijaksana. Itu Bangor melayang dari batu, tapi tidak pergi jauh sebelum dia tenggelam dengan cepat di perairan yang dalam. Balok-balok batu di pegangannya menjepitnya di dasar laut dalam apa yang oleh penduduk setempat digambarkan sebagai “lebih dari 100 kaki”.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Layanan Feri Laut Irlandia Norfolkline, Liverpool (Birkenhead) ke Belfast, 0844 499 0007. Dari Belfast ambil A20 ke Portaferry.
CARA MENEMUKANNYA: Grafik Bangor terletak dengan haluan ke utara pada GPS 54 19.706N, 5 26.602W (derajat, menit dan desimal). Penyelam lokal sering kali meninggalkan pelampung kecil yang menempel di mesin.
PASANG PASANG: Grafik Bangor dapat menyelam sepanjang air pasang. Sedikit arus sering kali membantu membersihkan lumpur.
MENYELAM, UDARA & AKOMODASI: Menyelam DV, 02891 861686 / 464671.
KUALIFIKASI: Kedalaman yang nyaman untuk PADI Perairan Terbuka Tingkat Lanjut / BSAC Sports Diver, dan kedalaman ideal untuk memanfaatkan nitrox secara maksimal.
MELUNCURKAN: Perahu dapat diluncurkan di dermaga feri di Portaferry, namun harus berhati-hati agar tidak menghalangi feri.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2156, Strangford Lough dan 2093, Pendekatan Selatan ke Selat Utara. Indeks Bangkai Kapal Irlandia, oleh Richard & Bridget Larn. Bangkai Irlandia Online oleh Randall Armstrong.
PROS: Nyaman untuk merencanakan hari bersama dengan penyelaman slackwater di bagian luar Strangford Lough.
KONTRA: Sebuah tatakan gelas kecil bisa terasa agak ramai ketika perahu penuh penyelam turun ke atasnya.
RANGE KEDALAMAN: 20-35m
Terima kasih kepada David Vincent, Tony Vincent dan Steve Phillips.
Muncul di DIVER Juli 2009
