Terkadang bangkai kapal yang terlupakan bisa menjadi pilihan yang bagus – dan setidaknya Anda bisa mendapatkannya sendiri. Kapal uap di lepas pantai Sussex ini adalah contohnya, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
TUR BULAN INI adalah salah satu bangkai kapal yang jarang menyelam di Littlehampton, tetapi kapal uap seberat 1552 ton Ramsgarth adalah penyelaman kecil yang menyenangkan, dan layak untuk dicoba dari biasanya. Dengan ketinggian 29m di dataran tinggi, ini merupakan kedalaman yang ideal untuk sebagian besar klub selam.
Tur kami dimulai dengan lambung kapal yang rusak (1), karena di sinilah tembakannya tertangkap ketika kapten tim Vernon dan Daniel Parker melemparkannya ke samping.
Saya lupa siapa yang memimpin dan lebih sehat serta siapa yang sebenarnya melakukan tembakan pada hari itu. Sasarannya adalah ketel uap, namun mereka telah meluncur keluar dari bangkai kapal dan tembakan yang mengenai salah satu lubang membusuk di lambung kapal, bukannya terseret ke ketel uap.
Grafik Ramsgarth dinaiki dan ditenggelamkan UB39, berhenti di sisi kanannya sebelum runtuh.
Lambung kapal hanya naik beberapa meter dari dasar laut pada saat ini, jadi melintasinya dengan cepat akan memperlihatkan sisi dek atau lunas bangkai kapal tanpa membuang banyak waktu.
Di sisi dek, satu set dudukan ketel (2) menyembul dari bawah lambung kapal. Tepat di belakang ini, bagian atas Ramsgarthmesin uap ekspansi tiga kali lipat (3) juga menonjol. Kedua ketel uap (4) telah meluncur lebih jauh, dengan yang satu saling menempel.
Di luar ini, braket pemasangan (5) dari ketel kedua baru saja menyembul dari dasar laut yang berkerikil.
Lebih jauh lagi, puing-puing terakhir yang dapat diidentifikasi adalah jendela atap (6) dan lubang ventilasi dari atas ruang mesin.
Kembali ke bagian utama reruntuhan, ada retakan tepat di belakang mesin (7), memungkinkan bagian bawah mesin dan poros engkol terlihat di bawah lengkungan lambung, dan menawarkan penetrasi terbatas bagi mereka yang benar-benar ingin menggeliat di bawahnya.
Poros baling-baling, yang baru lepas dari patahnya, berakhir pada flensa tempat baut-bautnya digeser. Beberapa meter kemudian, poros baling-baling terus berlanjut (8) dengan bagian belakang bangkai kapal. Setelah beberapa bagian, ia menghilang ke bagian sisa terowongan poros penyangga (9). Ini akan berjalan di sepanjang lunas di bagian bawah pegangan buritan.
Dengan bangkai kapal jatuh ke kanan, kedua derek (10) yang seharusnya berfungsi sebagai pegangan buritan sekarang berada di dalam lambung yang rata, tepat di sebelah kanan terowongan poros penyangga.
Di antara derek terdapat pelat berat dengan cincin berongga yang akan menopang tiang. tiang kapal (11) terletak di belakang winch kedua, menunjuk secara diagonal menjauhi bangkai kapal.
Buritannya tetap lebih utuh, terbalik di sisi kanan dengan dek kurang tegak, dan naik hingga 24m dari dasar laut 29m. Ada lebih banyak ruang untuk mengintip ke dalam dibandingkan dengan mesin.
Papan kayu di dek masih bertahan dengan sangat baik, dengan tiang tunggal (12) di kedua sisi dan kuadran kemudi yang besar (13) hampir memenuhi bagian terakhir dek.
Di bawah buritan, kemudi tidak ada, begitu pula baling-balingnya. Yang tersisa hanyalah ekor poros baling-baling (14).
Kami sekarang maju lagi, melintasi pegangan buritan ke sisi kanan dan dek kapal karam (15), kemudian melintasi celah kembali ke bagian depan melalui boiler (4). Untuk membantu dalam jarak pandang yang buruk, bagian lambung yang besar dan bengkok (16) menjembatani sebagian besar kesenjangan.
Di depan ketel uap, terdapat ketel keledai yang lebih kecil (17) juga terjatuh dari bangkai kapal, dan mungkin terguling sedikit ke depan, karena lebih dekat ke derek (18) yang melayani ruang depan dibandingkan ke boiler utama.
Di antara derek terdapat kaki tiang yang mirip dengan yang ada di antara pegangan buritan, tetapi tidak ada tanda tiang yang sesuai.
Lambung bagian depan sudah terbalik sehingga tidak ada celah antara lambung dan dasar laut. Bagian ini juga lebih utuh dibandingkan bagian buritan, dengan lebih sedikit lubang yang membusuk pada pelat lambung.
Kami sekarang berada pada tahap penutupan tur di haluan. Seperti halnya buritan, haluan dimiringkan ke kanan, sehingga dek hampir tegak, dan tingginya mencapai 24m. Sekali lagi seperti buritan, papan dek kayu sebagian besar masih utuh. Ada winch jangkar besar (19) di tengah geladak, dan sepasang tiang penyangga di kedua sisinya.
Di bawah dek, ada akses mudah ke prakiraan cuaca (20), meski jauh di bawah tulang rusuk tegaknya agak terlalu berdekatan.
Dari derek jangkar, rantai jangkar direntangkan erat melalui pipa pelabuhan dan pipa hawse kanan, dengan kedua jangkar terpasang erat pada lambung kapal. (21).
Tepi port atas haluan adalah titik yang baik untuk melepaskan SMB yang tertunda untuk melakukan pendakian melayang dan memastikan dekompresi Anda.
TINDAKAN KEBAIKAN YANG FATAL
RAMSGARTH, kapal uap kargo. DIBANGUN 1910, TENGGELAM 1916
THE RAMSGARTH, sebuah kapal uap kecil tak bersenjata yang dilengkapi sekunar Inggris seberat 1552 ton, dibangun di Middlesbrough pada tahun 1910. Dia berusaha keras untuk melarikan diri dari tenggelamnya salah satu ace U-boat pertama WW1, Oberleutnant Wilhelm Furbringer, yang saat itu memimpin UB39, tulis Kendall McDonald.
Namun pada pukul 5 pagi tanggal 27 November 1916, saat delapan mil di selatan Dermaga Worthing, Kapten Tom Appleton dari kapal Ramsgarth membuat kesalahan dengan mencoba membantu kapal kecil Inggris lainnya yang dia lihat berada dalam masalah.
Ramsgarth sedang bepergian dengan pemberat air dari Cardiff dan Brixham menuju Tyne. Melalui teropong mereka, Appleton dan perwira keduanya, Percy Walke, melihat sebuah kapal mengeluarkan tenaga dan menurunkan sekocinya.
Satu sekoci menjauh dari kapal, yang memicu Appleton untuk mulai mendekat. Dia akan memerintahkan perubahan haluan ini ketika dia melihat bagian depan kapal selam menyembul dari belakang kapal lainnya. Jadi dia memesan mesinnya terlebih dahulu, dan melepaskan diri secepat yang dia bisa.
Dia terlambat meninggalkannya. Furbringer melepaskan tembakan, dan salah satu pelurunya mengenai Ramsgarth di sisi kanannya. Appleton menyadari bahwa dia tidak punya kesempatan untuk melarikan diri, dan memerintahkan kapalnya untuk berangkat, dan 19 awaknya untuk naik ke perahu.
Furbringer kemudian memerintahkan rombongan yang menaiki U-boatnya untuk memasang bom di kapal tersebut Ramsgarth. Setelah meledak, kapal hanya butuh beberapa menit untuk tenggelam.
Jerman membiarkan awaknya pergi, dan mereka mendayung dengan selamat ke Worthing pada hari itu juga.
Kapitanleutnant Furbringer selamat dari perang, setelah ditangkap ketika melakukan serangan kedalaman dan tenggelam di lepas pantai Durham pada 19 Juli 1918, di UB110.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Lihat peta di Situs web Joy kami. Perahu berlabuh di ponton di sebelah timur sungai, tempat pertemuan jalan tepi sungai dengan jalan pinggir laut, di dekat Hotel Nelson.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 40.030N, 000 23.639W (derajat, menit dan desimal). Haluannya mengarah ke utara dari barat laut.
PASANG PASANG: Air kendur ada di perairan tinggi Littlehampton.
MENYELAM: Kegembiraan kami, nakhoda Daniel dan Vernon Parker.
UDARA: Layanan Menyelam Pemandangan Laut, Lancing, Penyelam Murbei, Selsey.
AKOMODASI: B&B di Nelson Hotel, berlokasi strategis di sebelah ponton perahu sewaan, 01903 713358.
KUALIFIKASI: Pada kedalaman 29m, Ramsgarth sangat cocok untuk penyebaran kualifikasi rata-rata dalam perjalanan klub.
MELUNCURKAN: Slip terdekat adalah di Littlehampton.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Komendur, 01903 721215. Bagan Angkatan Laut 1652, Selsey Bill ke Beachy Head. Peta Survei Persenjataan 197, Chichester & South Downs, Bognor Regis dan Arundel. Menyelam Sussex, oleh Kendall McDonald. KANTUNG Lembah Tahi Lalat.
PROS: Letaknya dekat dengan Littlehampton, dan sepertinya tidak akan ada penyelam lain di bangkai kapal yang singgah di Museum Lyness.
KONTRA: Lambung kapal yang runtuh tidak terlalu menarik.
RANGE KEDALAMAN: 20-35m
Terima kasih kepada Daniel dan Vernon Parker, Tim Walsh dan Mole Valley SAC.
Muncul di DIVER April 2010
