Kapal pukat ini bertugas dalam dua perang dunia, baik sebagai pengawal maupun kapal penyapu ranjau, dan merupakan tawaran penyelaman yang menarik dalam jarak pandang yang sangat baik di lepas pantai Donegal, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
KAMI BERJALAN Laut Irlandia ke Irlandia untuk mencari bangkai kapal lainnya di Malin Head, kapal pukat Fleetwood William Mannel. Meskipun bangkai kapal tersebut terletak di lepas pantai Donegal, akses menyelam yang paling nyaman adalah dari Portstewart di Irlandia Utara.
Baca juga: Malin Head, magnet penyelaman bangkai kapal di Irlandia
Ketika saya menyelam William Mannel, tembakannya dilakukan di haluan, jadi dari situlah tur kami dimulai (1).
Haluan sedikit miring ke kiri, dengan jangkar kiri hilang dan sisi kanan masih di tempatnya. Beberapa pelat lambung di atas permukaan air telah membusuk, dan lambung kapal ditutupi campuran jari-jari orang mati berwarna kuning dan putih, anemon, dan hidroid; bukan penutup yang luar biasa untuk sebuah bangkai kapal, tapi sangat cantik dalam jarak pandang yang biasanya bagus.
Di tengah geladak ada winch jangkar kecil (2). Di balik ini, dek kayu telah membusuk sehingga hanya menyisakan tulang rusuk yang menghalangi akses ke dalam. Di kedua sisinya terdapat sepasang tiang tambatan, kemudian, yang membentang di dek, V yang ditinggikan dari deflektor semprotan (3).
Grafik William Mannel dibangun sebagai kapal pukat kelas Admiralty Castle, berfungsi sebagai kapal pukat pengawal pada Perang Dunia Pertama, kemudian sebagai kapal penyapu ranjau selama PD2. Mungkin riwayat layanan inilah yang menimbulkan rumor lokal bahwa kapal tersebut adalah korban ranjau dari salah satu dari dua perang tersebut.
Kelas Castle adalah desain yang produktif, dan merupakan korban ranjau WW1 Kastil Benton dari Dartmouth ditampilkan di Tur Kecelakaan 117 (Oktober 2008). Namun, berbeda dengan Kastil Benton, yang William Mannel selamat dari kedua perang tersebut, dan bersama armada penangkap ikan Fleetwood ketika bersembunyi di bebatuan dekat Glengad Head.
Mengapung kembali pada air pasang berikutnya, Mannel tenggelam perlahan saat ditarik oleh kapal pukat yang menyertainya Gava, jadi kerusakan pada bangkai kapal hanya sebatas akibat gelombang badai Atlantik, dan lambung kapal cukup utuh. Bangkai kapal itu terletak dengan busur mengarah ke pantai.
Di belakang haluan, geladak telah turun sehingga sisi kirinya hampir sejajar dengan dasar laut. Tiang gantungan pukat dapat dilihat di kedua sisi geladak (4), dengan tiang gantungan pelabuhan tegak dan sisi kanan runtuh melintasi geladak.
Berbalik sebentar ke arah haluan, celah antara penyangga tegak geladak memberikan pemandangan ke dalam, diterangi oleh cahaya yang masuk melalui banyak lubang di lambung dan geladak.
Lobster raksasa dikabarkan tinggal di sini, tapi saya tidak menemukannya.
Berbelok ke belakang lagi, gulungan kabel di dek dililitkan di sekitar palka hingga ke palka (5). Saya curiga ini adalah palka persneling, dan palka ikan berada jauh di belakang.
Berikutnya adalah sepasang kamera di sepanjang tengah dek (6), bagian dari perlengkapan penanganan jaring, dan fitur yang sering ditemukan pada bangkai kapal pukat. Ini diikuti oleh palka lain yang mungkin berada di atas palka ikan.
Garis geladak kemudian disela oleh anak tangga ke atas dan anak tangga yang lebih besar ke bawah, di mana bagian dengan palka yang lebih kecil berdiri di atas permukaan utama.
Ketika William Mannel terapung, ini akan menjadi bagian dari dek utama. Namun, sebagian besar dek utama telah runtuh, meninggalkan bagian ini berdiri di atasnya. Mesin derek pukat (7) dimiringkan lebih jauh dibandingkan dek utama, meskipun tidak cukup jauh untuk menjadi vertikal. Semua kabel dililitkan, seperti William Mannel tidak memancing ketika dia mendapat masalah.
Di belakang winch pukat-hela (trawl-winch) terdapat ruang kemudi yang akan berdiri di atas kapal pukat kelas Castle, diangkat sedikit dan sebagian kembali ke atas ketel uap. Yang tersisa di geladak hanyalah beberapa bagian tulang rusuk yang tegak.
Tak jauh dari sisi kiri bangkai kapal, ada bagian datar dari tulang rusuk yang bersilangan (8) mungkin merupakan bagian dari lantai ruang kemudi.
Ketel tunggal (9) masih utuh kecuali beberapa lubang pada selubung luar, dan memenuhi lebar lambung.
Mesin uap ekspansi tiga kali lipat (10) berada tepat di belakang ketel uap dan jatuh lebih jauh ke pelabuhan, sebagian besar terkubur dalam puing-puing.
Jaring pukat (11) tersangkut di sisi kanan lambung kapal. Ini adalah jaring nilon yang lebih baru, jelas kotor dan hilang karena kecelakaan William Mannel tenggelam, dan bukan merupakan bagian dari alat tangkap kapal pukat asli.
Tiang gantungan pukat-hela (trawl) udang di bagian belakang keduanya sudah roboh. Tiang gantungan kanan berada di dasar laut di sisi pelabuhan, sedangkan tiang gantungan pelabuhan (12) baru saja jatuh keluar dari posisinya di tepi geladak.
Di belakang ruang mesin, bagian dek pendek lainnya menopang bagian tiang yang tegak (13), dengan bagian atas tiang terletak di sisi kiri bangkai kapal.
Seperti pada haluan, bagian dek ini telah diturunkan sehingga buritannya berdiri sedikit lebih tinggi, dengan daftar ke port yang lebih kuat.
Dek dan beberapa lapisan lambung telah membusuk sehingga sebagian besar kerangkanya terbuka. Seperti busur, ini ditutupi oleh jari-jari orang mati, anemon, dan hidroid.
Kuadran kemudi (14), sumber dari William Mannelcelakanya, selaras lurus ke depan. Di luar buritan bangkai kapal, pecahan terakhir adalah rel buritan yang melengkung (15), jatuh ke dasar laut.
Dengan kedalaman hanya 29 m dan panjang 38 m, sebagian besar penyelam akan mempunyai waktu untuk melakukan beberapa kali penyelaman dengan santai. Mannel tanpa melakukan terlalu banyak dekompresi.
Dalam visibilitas yang biasanya jelas, merelokasi shotline ke atas akan mudah dilakukan. Namun, bertahan pada kedalaman dekompresi dalam gelombang besar bisa jadi tidak nyaman dan berisiko, jadi SMB yang ditunda disarankan jika ada rencana pemberhentian yang lebih lama.
KECEWA SETELAH 33 TAHUN
WILLIAM MANELL, kapal pukat/kapal penyapu ranjau. DIBANGUN 1916, TENGGELAM 1949
DInamai SETELAH MATE QUARTERMASTER yang bertugas di kapal HMS Kemenangan dengan Nelson di Trafalgar, itu William Mannel dibangun untuk Angkatan Laut Kerajaan di Middlesbrough sebagai kapal pukat baja kelas Castle pada tahun 1916, dan diluncurkan sebagai kapal pukat pengawal pada tanggal 2 Juni 1917, tulis Kendall McDonald.
Dia selamat dari perang dan dijual melalui lelang di Milford Haven pada tahun 1920 untuk memulai kehidupan sipilnya sebagai nelayan.
Terdaftar di London dengan nomor memancing LO370, kapal pukat uap seberat 276 ton itu memiliki panjang 125 kaki, dengan lebar 23 kaki dan draft 12 kaki. Dia didukung oleh mesin tiga silinder 61hp, dan senjata 12 ponnya dilepas. Tapi dia belum selesai berperang.
Pada tanggal 10 Juni 1940, Angkatan Laut mengambil alih William Mannel dan mengubahnya menjadi kapal penyapu ranjau, membayar tarif sewa bulanan sebesar £80 kepada pemiliknya, Boston Deep Sea Fishing & Ice Co dari Fleetwood.
Setelah selamat dari perang keduanya, Mannel kembali ke penangkapan ikan sipil pada bulan November 1945. Tiga tahun kemudian dia dijual ke J Marr & Son dari Fleetwood seharga £12,500, dan memancing di wilayah Barat Skotlandia di bawah nakhoda, Reuben J Melhuish, dan 13 awaknya.
Keluar dari Fleetwood dengan kapal pukat Gava pada bulan Februari 1949, dia sedang memancing di perairan St Kilda ketika peringatan angin kencang membuat kedua kapal pukat tersebut berlabuh di teluk kecil dekat Glengad Head, Donegal, di pantai utara Irlandia.
Saat memancing, Kapten Melhuish mendapati roda kemudinya macet, tetapi hal ini dapat dengan mudah diatasi dengan memutar roda sedikit ke arah sebaliknya.
Pada jam 4 pagi keesokan harinya, tanggal 22 Februari, cuaca tampaknya sudah cukup membaik untuk mulai memancing lagi, dan Kapten Melhuish memerintahkan agar jangkar diangkat. Dia kemudian meningkatkan kecepatannya dari “lambat” menjadi “setengah maju”, dan memutar roda dengan keras.
Namun, kemudinya macet lagi, dan dia hanya berbelok sedikit ke kiri. Sebelum dia dapat mematikan mesinnya, kapal tersebut menabrak batu, dan tetap berada di sana menuju pelabuhan, meskipun mesin dijalankan dengan kecepatan penuh selama beberapa menit.
Para kru meninggalkan kapal ke dalam perahu, mendayung ke Gava dan naik ke kapal. Dua jam kemudian, kapten dan kepala teknisi kembali dan menemukan lubang palka ikan penuh dengan air laut, meskipun ruang mesin kering.
Pukul 12.15 WIB Mannel diapungkan kembali, meluncur ke pelabuhan, saat air pasang. Kapal pukat itu mengambil air dan turun di bagian kepalanya, tetapi Gava berusaha menariknya ke pantai terdekat.
Pada pukul 3 tawaran ini berakhir ketika kapal pukat yang terendam air meluncur dengan keras ke pelabuhan dan tenggelam di bagian kepala dalam “14 depa air”.
Kapten Melhuish dikritik habis-habisan oleh Pengadilan Angkatan Laut yang diadakan pada bulan Agustus 1949 karena “kurangnya kehati-hatian seperti pelaut”, karena dia tidak berusaha menjaga uap dan mengoperasikan pompa setelah terdampar. Sertifikatnya ditangguhkan selama enam bulan.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Layanan Feri Laut Irlandia Norfolkline, Liverpool (Birkenhead) ke Belfast, 0844 499 0007. Dari Belfast ambil M2, A26 dan A2 ke Portstewart.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 55 18.410N, 007 04.500W (derajat, menit dan desimal). Bangkai kapal itu terletak di seberang air pasang dengan haluan menghadap ke pantai
PASANG PASANG: Air kendur sangat penting, dan bertepatan dengan tinggi atau rendahnya air di Belfast.
MENYELAM, UDARA & AKOMODASI: pecinta air, 0287 0832584.
KUALIFIKASI: Pada kedalaman 29m, William Mannel sangat cocok untuk penyebaran kualifikasi rata-rata dalam perjalanan klub.
MELUNCURKAN: Ada celah umum di pelabuhan di Portstewart.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2811, Tempat Tidur ke Lough Foyle. Bagan Angkatan Laut 2798, Lough Foyle ke Pulau Sanda termasuk Pulau Rathlin. Indeks Bangkai Kapal Irlandia, oleh Richard dan Bridget Larn. Bangkai Irlandia Online oleh Randall Armstrong.
PROS: Kapal pukat cantik yang mudah dinavigasi dengan jarak pandang yang sangat baik. Bangkai kapal yang ideal bagi penyelam yang baru saja memenuhi syarat untuk kedalaman ini.
KONTRA: Bahkan ketika air surut, gelombang besar dapat terjadi.
RANGE KEDALAMAN: 20-35m
Terima kasih kepada Richard Lafferty.
Muncul di DIVER Mei 2010
