Agak terpencil di Cardigan Bay, tapi bagaimana, tanya JOHN LIDDIARD, bagaimana Anda bisa menyelamkan kapal perusak WW2 dan fregat Perang Dingin sekaligus? MAX ELLIS adalah ilustratornya
SAYA HANYA BISA MEMPERKENALKAN bulan ini Tur Kecelakaan sebagai sesuatu yang sangat istimewa dan inspiratif – sebuah bangkai kapal yang unik. HMS Angin puyuh adalah fregat Tipe 15 F187, dibangun kembali untuk Perang Dingin dari lambung kapal perusak darurat Perang Dunia Kedua R87.
Sebagai bangkai kapal, ini bukan hanya satu-satunya, tetapi juga berada pada kedalaman 36m yang mudah diakses, meskipun agak terpencil bagi banyak penyelam, di Cardigan Bay.
Tur kami dimulai dari titik tertinggi bangkai kapal, 6m di atas dasar laut 36m, di sisi kanan haluan dengan sepasang tiang besar (1).
Haluannya terletak 90° di sisi kirinya, seperti yang saya perkirakan dilakukan seluruh kapal ketika pertama kali tenggelam di lapangan tembak Cardigan.
Mengikuti haluan yang meruncing ke depan dan lebih dalam, kabel rantai tambatan memanjang dari pipa hawse di sisi kiri dan kanan (2), dan mengarah ke utara dan barat.
Di atas dek, kabel direntangkan kembali ke bawah platform target jangkauan (3), menara kisi ringan yang dilas ke dek setelah HMS Angin puyuh telah dinonaktifkan dan diserahkan ke lapangan tembak pada tahun 1974.
Di belakang platform target, sebuah persegi berisi empat tiang penyangga besar dipasang melintasi garis tengah, dengan simpul pada kabel tambatan dihubungkan di atasnya. Dek haluan sekarang tiba-tiba berakhir di tempat jembatan seharusnya berada (4). Di sini bangkai kapalnya rusak parah, dan puing-puingnya lebih dekat ke dasar laut.
Jembatan itu Angin puyuh rendah, hanya satu dek di atas prakiraan dan bangunan atas memanjang ke belakang pada tingkat yang sama, menempatkannya dua dek di atas dek utama. Ini adalah salah satu jembatan tertutup pertama yang dipasang pada fregat Angkatan Laut Kerajaan, sebuah perubahan yang disambut baik dari jembatan terbuka di musim dingin Atlantik Utara.
Piramida terpotong (5) dengan palka kecil di satu sisi mungkin merupakan loker amunisi untuk senjata antipesawat Bofors 40mm kembar (6). Sebuah tabung berat di antara puing-puing menuju lambung kapal mungkin merupakan bagian dari penyangga dan penopang posisi senjata.
Tepat di belakang senjata anti-pesawat, sebuah rumah dek kecil yang ditinggikan akan menjadi posisi observasi, dengan pengintai optik dipasang di atap. (7).
Struktur kisi lainnya adalah tiang utama kapal (8). Ini jauh lebih tinggi daripada platform target jangkauan, dan mengecil ke arah atas.
Jika dilihat lebih dekat, konstruksinya jauh lebih kuat dibandingkan dengan platform target jangkauan, dengan tambahan penyangga silang untuk menopang berat antena radio dan radar dalam menghadapi tekanan laut yang berat yang dapat menimpa fregat tersebut.
Di dasar laut di belakang tiang, sebuah jangkar kecil (9) mungkin tidak ada hubungannya dengan HMS Whirlwind, tapi ada yang hilang di sini atau dibuang oleh kapal pukat di “tempat yang kotor”.
Puing-puing sekarang menjadi agak membingungkan di mana lambung kapal runtuh, sebagian menutupi sisa-sisa geladak dan bangunan atas. Tabung yang diperkuat dari bagian tengah corong terletak di antara dua penutup ventilator berbentuk jamur (10).
Di sekitar sini, prakiraan yang diperpanjang akan berakhir, sisi lambung kapal turun hingga setinggi dek utama, meskipun tidak ada detail yang terlihat pada bangkai kapal.
Struktur besar berikutnya adalah posisi pengendali tembakan dengan mekanisme berputar di atasnya yang dapat menopangnya Angin puyuhradar (11). Ini akan ditutupi oleh kubah yang ringan.
Tepat di belakangnya terdapat menara meriam kembar 4 inci (12), meskipun hal ini mudah untuk dilewatkan karena laras senjata mengarah ke depan dan sebagian besar tertutup oleh reruntuhan. Turret memiliki bagian belakang yang terbuka, memperlihatkan bagian belakang senjata dan senjata.latihan mekanisme di dalamnya.
Di belakang menara, HMS Angin puyuhDek kapal dibuka untuk menyediakan sumur bagi dua mortir anti-kapal selam Mark 10 Limbo.
Mortir tiga laras ini merupakan pengembangan dari sistem Squid pada masa perang, meluncurkan tiga muatan kedalaman ke segala arah di sekitar kapal. Bagian dek atas yang terbalik, dengan tangga “menurun” (13), akan mengarah ke salah satu posisi Limbo.
Bagian buritan kapal hampir terpelintir seluruhnya. Sebuah rantai melintasi dan sebagian melewati bangkai kapal, lalu ke barat. Sulit untuk mengatakan apakah ini adalah rantai tambatan lain dari jarak tembak, atau muncul dari jangkar yang terjatuh di bangkai kapal setelah tenggelam.
Melihat ke bawah dek yang terbalik, sebuah tabung lebar mungkin merupakan bagian dari salah satu mortir anti-kapal selam Limbo.
Berdiri menjauh dari bangkai kapal, secara ajaib berdiri tegak di atas pasir, adalah platform target jangkauan belakang (14), identik dalam segala hal dengan platform depan. Saya curiga untuk mendarat tegak seperti ini, kapal itu pasti terlepas dari geladak saat kapal terbalik, dan kemudian jatuh sendiri ke dasar laut.
Bagian dek dengan sepasang tiang penyangga telah patah dari lambung kapal dan berdiri tak jauh dari samping (15).
Di bawah lambung kapal yang terbalik, dek ditopang dari dasar laut oleh rumah winch yang tertutup (16). Ini mungkin digunakan untuk menarik susunan sonar di belakang kapal saat mencari kapal selam.
Lambung yang terbalik relatif datar di bagian buritan, tipikal kapal yang dibuat untuk kecepatan.
Di tengahnya ada satu kemudi besar, dan akan ada poros baling-baling di kedua sisinya.
Rangka A yang menopang poros kanan terpotong (17), sedangkan yang menopang poros pelabuhan masih utuh (18).
Kedua poros baling-baling terlepas dari rangka A sebelum buritan terpelintir, dan kini bersandar di dasar laut, sedikit keluar dari bangkai kapal.
Baling-balingnya hilang, dan mungkin sudah dilepas saat HMS Angin puyuh telah dinonaktifkan, atau diselamatkan dari bangkai kapal. Setelah tenggelam, Kantor Hidrografi melaporkan: “Pekerjaan penyelamatan diperkirakan tidak akan dilakukan dalam beberapa waktu”.
Mungkin tidak pernah ada barang selamat; hanya ada sedikit tanda-tandanya, dan Angkatan Laut Kerajaan mungkin memiliki kegunaan lain dari sepasang baling-baling perunggu berkecepatan tinggi. Lambung HMS Angin puyuh bisa saja ditarik ke tempat itu dengan kapal tunda.
Mengikuti poros ke depan, satu menghilang di bawah lambung kapal, dan yang lainnya mengarah ke selubung kotak roda gigi (19).
Turbin uap yang menggerakkan HMS Angin puyuh berputar dengan kecepatan tinggi, dan kotak roda gigi akan mengurangi kecepatan ini ke kecepatan yang lebih sesuai untuk baling-baling kapal.
Meski terbalik bahkan ambruk, namun lambung kapal relatif masih utuh (20), sehingga mesin lain seperti turbin itu sendiri dan boiler tidak dapat diakses – dengan asumsi turbin tidak dipindahkan saat HMS Angin puyuh telah dinonaktifkan.
Dengan dasar laut pada ketinggian 36m, melihat bangkai kapal sebanyak ini dalam sekali penyelaman dapat membuat Anda mengalami dekompresi, jadi mungkin ini saatnya untuk naik, baik dengan SMB yang tertunda atau, dengan rombongan yang lebih besar, untuk bertemu di stasiun dekompresi dan terlempar dari garis tembak.
PRAKTIK TARGET PADA VETERAN PERANG
HMS ANGIN PUTIH, perusak. DIBANGUN 1943, TENGGELAM 1974
DIA MULAI sebagai salah satu dari 32 kapal perusak kelas C darurat masa perang, dipesan pada tahun 1942, dan dikenal di halaman Hawthorn Leslie sebagai R87. Dia adalah salah satu dari hanya dua orang yang disebutkan namanya, tulis Kendall McDonald.
Dia dipanggil HMS Angin puyuh tak lama setelah peluncurannya pada hari terakhir bulan Agustus 1943. Kapal ini berbobot 1710 ton, panjang 339 kaki dengan lebar 36 kaki, dan dipersenjatai dengan empat senjata 4.7 inci dan lima senjata 40 mm serta delapan tabung torpedo.
Dia bergabung dengan Armada Dalam Negeri Angkatan Laut Kerajaan pada tahun 1944, tetapi segera dipindahkan ke Timur Jauh, di mana aktivitasnya menjadi lebih mirip perang.
Selama Operasi Meridian, dia adalah salah satu pengawal kapal induk yang mengirimkan pesawat untuk menyerang kilang minyak milik Jepang di Indonesia.
Angin puyuh mengambil bagian dalam pertempuran berdarah tentara AS untuk merebut Okinawa, kemudian mendukung pendudukan kembali Hong Kong sebelum pulang ke rumah di akhir perang.
Lima tahun kemudian, Angkatan Laut memutuskan bahwa mereka memerlukan fregat dalam jumlah besar untuk mengatasi ancaman kapal selam Rusia. Fregat baru membutuhkan waktu untuk dibangun, dan untuk mengisi kekosongan tersebut, kapal perusak pada masa perang diubah.
HMS Angin puyuh adalah salah satu kapal pertama yang dibangun kembali, dan pada tahun 1953 lambung dan mesinnya dibongkar. Bentuknya diubah dengan memanjangkan prakiraan ke belakang, dan struktur atas baru dilengkapi dengan tiang kisi khusus untuk menambah radar baru dan antena komunikasi untuk memburu kapal selam Rusia.
Sekarang menjadi fregat anti-kapal selam Tipe 15, dia diberi nomor F187. Tonasenya ditingkatkan menjadi 2300 ton karena perubahan tersebut.
Sekarang di depan anjungan terdapat menara meriam AA Bofors 40 mm kembar, dan di belakang terdapat menara meriam kembar 4 inci. Di buritan di setiap sisi ada dua mortir anti-kapal selam Squid.
dengan 1974 Angin puyuh sudah ketinggalan zaman, dan ancaman dari kapal selam Rusia telah memudar, sehingga Angkatan Laut menjadikannya target kapal selam yang lebih modern. Penanda sasaran dipasang di haluan dan buritan, dan pada tanggal 29 Oktober 1974 ia berlabuh di lapangan tembak Cardigan Bay.
Pada hari itu dia ditembak penuh lubang oleh kapal yang menembakkan peluru tanpa hulu ledak yang dapat meledak. Pagi selanjutnya, Angin puyuh telah tenggelam dari pandangan.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Ikuti M4 dan A40 ke Fishguard dan terus ke Goodwick (tempat terminal feri berada). Celtic Diving terletak di sebelah Ocean Lab dan pusat informasi wisata di tepi pantai.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 52 16.791N, 004 40.527W (derajat, menit dan desimal). Bangkai kapal itu terletak miring ke arah barat laut di dasar laut yang umumnya datar, sehingga terlihat jelas pada alat pengeras suara gema.
PASANG PASANG: Air kendur sangat penting, dan terjadi 4 jam 30 menit setelah air tinggi atau rendah di Milford Haven.
MENYELAM & UDARA: Menyelam Celtic, 01348 871938. Sumber nitrox terdekat ada di Old Mill Diving Services dekat Milford Haven, 01646 690190.
AKOMODASI: Kamar tidur di Celtic Diving dapat menampung hingga 20 penyelam.
KUALIFIKASI: Dalam kondisi sulit, cukup memenuhi persyaratan kualifikasi BSAC Dive Leader atau PADI Perairan Terbuka Tingkat Lanjut dengan spesialisasi mendalam. Itu hanya dalam batas 35m Penyelam Olahraga BSAC di perairan rendah. Kedalaman yang bagus untuk memanfaatkan nitrox.
MELUNCURKAN: Slip umum terletak di Celtic Diving, tepat di sepanjang tepi laut dari pintu masuk ke terminal feri di Goodwick. Ini mengering selama beberapa jam di kedua sisi air surut. Peluncuran dari Cardigan juga dimungkinkan, tetapi akses dari sungai ke laut dibatasi oleh ketinggian air oleh gundukan pasir.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 1973, Cardigan Bay – Bagian Selatan. Peta Survei Persenjataan 157, Kawasan St David & Haverfordwest. Indeks Bangkai Kapal Kepulauan Inggris Vol 5, Pantai Barat dan Wales, oleh Richard & Bridget Larn. Informasi wisata Fishguard, 01348 872037.
PROS: Bangkai kapal yang menginspirasi dan kesempatan unik untuk menyelami fregat Perang Dingin.
KONTRA: Baru saja melewati kedalaman maksimum bagi banyak penyelam. Jika Anda ingin menggunakan nitrox, Anda harus membawanya.
KEDALAMAN: 35-45m
Terima kasih kepada Mark Dean, Bob Lymer, Dave Wakeham dan Jim Hopkinson.
Muncul di DIVER Agustus 2010
Kapal pertamaku tahun 1961.
Senjata kembar empat inci dibuat oleh Marshall dari Gainsborough. Radarnya adalah Air 277, Surface 293 dan Navigasi 974
Saat saya sedang mengecat kapal, dicat nomor Umbul F187