Untuk waktu yang lama, kejadian tenggelamnya kapal barang di Kepulauan Channel ini menjadi kontroversi, kata JOHN LIDDIARD, namun hal ini merupakan penyelaman yang mudah dan sering kali ditandai dengan pemandangan yang bagus. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
UNTUK TUR BULAN INI kami berada jauh di selatan Jersey menuju bangkai kapal Schokland, sebuah kapal uap buatan dan milik Belanda yang diminta oleh Jerman untuk membawa pasukan dan perbekalan ke Kepulauan Channel.
Ada begitu banyak Milik Anak Laki-Lakicerita-cerita seputar tenggelamnya kapal, yang melibatkan sabotase, penipuan, pesta mabuk-mabukan, dan kelompok Perlawanan, membuat sulit untuk memisahkan kebenaran dari rumor dan fiksi, terutama dengan adanya bukti yang membingungkan bahwa kapal tersebut berisi muatan semen.
Baca juga: Di atas 18m: Bouley Bay di Diving Jersey
Meski demikian, Kendall McDonald telah menyelesaikan semuanya (lihat panel riwayat di bawah). Pada tanggal 4 Januari 1943, Schokland menghantam bebatuan Les Grunes Vaudin di selatan Jersey dan tenggelam.
Kita mulai pada kedalaman 25m di haluan, tempat Mike Rowley, sekarang pensiun dari kapten mv Maureen, dengan mudah melepaskan bidikan untuk tur panjang dan mundur yang mudah ke bangkai kapal.
Busurnya mulai runtuh, namun semua perlengkapannya tetap berada di tempatnya, termasuk jangkar-winch (1), dengan rantai yang menahan jangkar erat-erat di kedua sisinya (2). Kami kemudian memiliki winch kargo yang lebih besar (3) dan sepasang tiang penyangga di kedua sisi geladak, sebelum jatuh ke ruang depan.
Turun sedikit ke dalam palka pertama, bagian bawahnya dipenuhi tas semen (4). Sisi lambungnya membusuk di antara tulang rusuk dan mengalah, sehingga dek dan palka telah turun agak miring namun tetap cukup lengkap.
Di antara pegangan depan, rintisan tiang kapal (5) naik di antara sepasang derek kargo (6). Palka kedua mirip dengan yang pertama, yaitu muatan semen dalam kantong (7) tetap berada di bagian bawah, dan deknya telah turun karena sisi-sisinya ambruk. Struktur lambung secara keseluruhan juga tetap lengkap.
Melihat keadaan pembusukan secara umum, saya menduga itu adalah massa semen yang memadat tas hal ini sebenarnya menyatukan bagian depan kapal, dan mencegah erosi lebih lanjut akibat badai dan air pasang.
Dek sekarang naik satu tingkat (8) dengan sisa-sisa bangunan atas bagian tengah kapal. Sebuah tiang kapal telah jatuh melintasi kapal dan menggantung di sisi kiri kapal.
Di balik hal ini, sebagian besar ruang kemudi dan bangunan atas telah runtuh ke dalam ruang bunker (9).
Aksesnya dari atas, dengan tambahan cahaya masuk melalui celah-celah yang membusuk di sisi lambung kapal. Di antara puing-puing tersebut terdapat toilet dan kamar mandi, dan bahkan sepasang sepatu bot yang tertutup lumpur. Jika Anda menemukannya, harap tinggalkan di tempatnya, karena akan hancur jika dipindahkan.
Dua boiler silinder konvensional (10) isi lebar lambung dengan lebih banyak puing yang tersebar di atasnya. Di belakang ketel uap, bangkai kapal telah terbuka lebar, memberikan akses mudah ke sekitar mesin uap ekspansi tiga kali lipat (11).
Dari dasar mesin, potongan kecil poros baling-baling mengarah ke belakang, tetapi segera pecah di bagian dek dengan derek kargo. (12) telah jatuh.
Pegangan belakang tunggal (13) jauh kurang utuh dibandingkan bagian depan. Sisi kiri lambung kapal sudah lapuk di antara tulang rusuknya, dan sisi kanannya terdapat lubang menganga dengan retakan bergerigi pada dek di atasnya. Tiang belakang terletak secara diagonal di palka ini.
Di buritan, sisa-sisa platform senjata antipesawat dibalik, dengan empat kaki yang menopangnya menonjol ke atas. (14).
Dek di bawahnya relatif utuh, meski ada beberapa papan yang masih terpasang.
Fitur penting terakhir adalah huruf T di bagian atas tiang kemudi (15). Mekanisme kemudi sebenarnya tersembunyi di bawah dek, tapi ini akan digunakan untuk memasang kemudi tambahan jika terjadi kegagalan.
Meskipun tur kami sejauh ini masih berada pada ketinggian sekitar 25m, penurunan di bawah buritan hingga kedalaman 30m akan memperlihatkan kerangka kemudi yang mengarah ke kanan. (16). Kemudian, hampir terkubur di dasar laut, baling-balingnya tetap menempel pada porosnya.
Mengikuti lekukan lambung kembali ke atas, rute kembali kami bergabung kembali dengan dek utama di samping sepasang tonggak tambatan (17) sebelum kembali ke haluan.
Jika ada waktu luang, lihatlah lagi di antara puing-puing di tengah kapal (18) mungkin mengungkapkan keingintahuan yang lebih menarik.
Tergantung pada jumlah penyelam dan kekuatan ombak, yang mungkin cukup besar di Kepulauan Channel, nakhoda Anda mungkin senang dengan penundaan SMB untuk pendakian, atau mungkin perlu kembali ke garis tembak. (19) untuk mengelompokkan kembali semua penyelam untuk melakukan dekompresi drifting di stasiun tembakan malas atau dekompresi.
KENYAMANAN DINGIN UNTUK PASUKAN
SHOKLAND, kapal barang. DIBANGUN 1915, TENGGELAM 1943
Saat kapal uap kecil Belanda Schokland tenggelam di buritan pertama, pada pukul 1.30 tanggal 5 Januari 1943, Pasukan Pendudukan Jerman berusaha keras menyembunyikan fakta bahwa 110 tentara Jerman tewas di air sedingin es satu mil di lepas pantai selatan Jersey, tulis Kendall McDonald.
Namun, dalam waktu satu jam sebelum fajar, desas-desus tersebar di sekitar pulau bahwa ini bukan kecelakaan, dan bahwa sebuah bom telah membuat lubang besar di dekat kemudinya.
Grafik Schokland telah dikomandoi oleh Jerman untuk membawa kargo militer dan pasukan antara pelabuhan Prancis St Malo dan Kepulauan Channel.
Kapal ini dibangun di Rotterdam pada tahun 1915. Penampilannya yang rusak tidak tertolong oleh Jerman yang menambahkan senjata AA 20mm di haluan dan buritan. Meriam buritan diangkat pada platform logam yang tinggi.
Mesin tiga silinder tiga ekspansi memberikan Schokland kecepatan tertinggi 10 knot.
Beratnya mencapai 1113 ton, dilengkapi sekunar dengan satu corong tinggi, dan panjangnya 225 kaki membuatnya tampak rendah di dalam air.
Grafik Schokland telah menurunkan muatan di St Helier pada tanggal 4 Januari ketika dia diperintahkan pergi ke St Malo untuk mengambil sesuatu, untuk kembali dan menyelesaikan pembongkaran.
Sejumlah besar tentara Jerman sedang menunggu transportasi ke St Malo, dan diberitahu bahwa mereka dapat melakukan perjalanan dengan kapal Schokland jika mereka mau.
Karena banyak dari mereka berharap untuk mendapatkan cuti panjang di Jerman setelah berbulan-bulan pergi, mereka tidak memerlukan dorongan semangat, dan 284 tentara telah bergabung dengan 26 awak kapal ketika dia berlayar.
Di kapal tersebut juga ada wanita yang tidak terdaftar oleh pihak Jerman. Dikatakan bahwa mereka adalah pelacur dari rumah bordil milik pasukan di Hotel Victor Hugo. Yang lain diyakini adalah perawat Jerman, tetapi tidak ada rincian yang diberikan tentang penumpang tersebut.
Juga tidak ada rincian yang terungkap mengenai nakhoda bantuan kapal yang diterbangkan ke Jersey sore itu, seorang warga Belanda yang tidak memiliki pengalaman sebelumnya di perairan Pulau Channel.
Dialah yang menjadi penyebab sebenarnya hilangnya tersebut Schokland.
Kapal pengawal tiba di selatan pulau pada pukul 11.30 dan memberi isyarat menuju Schokland dan kapal kargo lainnya, the Belanda, untuk bergabung dengan mereka di luar terumbu pantai.
Ketika mereka melakukannya, orang-orang yang berada di kapal patroli melihat bahwa Schokland tampak berputar
ke selatan terlalu cepat.
Suar ditembakkan untuk memperingatkannya, namun pada saat itu dia menghantam batu, menyebabkan kerusakan serius di bawah permukaan air. Dalam waktu setengah jam dia sudah tenggelam.
Pekerjaan penyelamatan berlanjut sepanjang sisa malam itu, dan 174 tentara akhirnya berhasil diselamatkan. Desas-desus tentang adanya bom di kapal terus berlanjut, dan bagi banyak orang sulit menerima bahwa tenggelamnya kapal tersebut hanyalah kecelakaan biasa.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Feri Condor dari Weymouth, Poole atau Portsmouth ke Jersey, 0845 609 1024.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 56 03.707N 002 29.717W (derajat, menit dan desimal).
PASANG PASANG: Slack water adalah 45 menit sebelum air tinggi dan 30 menit sebelum air rendah St Helier.
MENYELAM & UDARA: Jersey – Jersey Selam, 01534 880934. Guernsey – Richard Keen, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Sark – Layanan Menyelam Sark, 01481 832565.
AKOMODASI: Pariwisata Jersey.
KUALIFIKASI: Ini adalah sebuah kegagalan yang mudah bagi PADI Perairan Terbuka Tingkat Lanjut atau BSAC Sports Divers, dan pada kedalaman yang baik untuk memanfaatkan nitrox secara maksimal.
MELUNCURKAN: Tergelincir di St Helier di Jersey.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 3655, baju kaos. Bagan Angkatan Laut 1137, Pendekatan ke St Helier. Pariwisata Jersey.
PROS: Biasanya visibilitasnya bagus. Nyaman untuk perjalanan singkat keluar dan kembali dari St Helier.
KONTRA: Pasang surut yang besar dapat menyebabkan periode kelonggaran air yang singkat.
KEDALAMAN: 20-35m
Terima kasih kepada Mike, Penny, dan Giles Rowley.
Muncul di DIVER November 2010
