Bangkai kapal kecil di lepas pantai Wales Utara ini baru teridentifikasi sebagai kapal pukat lama setelah tenggelam pada tahun 1941, dan merupakan bangkai kapal yang terbagi menjadi dua bagian, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi MAX ELLIS akan membantu navigasi
KEJADIAN DUA BAGIAN BULAN INI menyelam dengan berbagai nama samaran selama bertahun-tahun. Kadang-kadang dikenal sebagai "Lady Windsor", kadang-kadang sebagai "Tug" dan kemudian, oleh Chester BSAC, sebagai "Bukan Lady Windsor", setelah klub memastikan bahwa itu sebenarnya adalah kapal pukat.
Akhirnya penyelam Chester BSAC mengidentifikasinya sebagai Kincorth melalui kombinasi konfigurasi umum sebagai kapal pukat, kerusakan yang terkait dengan ledakan tambang, dan dimensi yang diukur, sejauh ini dapat ditentukan untuk bangkai kapal dalam dua bagian.
Komplikasi terakhirnya adalah bangkai kapal lain telah diidentifikasi sebagai kapal tersebut Kincorth, jadi dalam rangka membenahi identitas bulan ini Tur Kecelakaan, mereka juga harus memperbaiki identitas bangkai kapal lainnya sebagai Cartagena.
Tur kami dimulai di sisi kiri buritan (1), titik tertinggi dari sebagian besar bangkai kapal, berdiri sekitar 4m di atas dasar laut dengan kedalaman umum 28m di perairan rendah.
Bagian buritan memiliki sedikit daftar ke port. Seperti yang biasa terjadi di daerah ini, lapisan anemon bulu hanya rusak oleh sedikit lumpur di permukaan reruntuhan yang lebih rata.
Menuju ke depan sepanjang sisi kanan, tiang gantungan pukat kanan (2) telah jatuh dari geladak. Di sebelahnya, sebuah pelat persegi panjang bulat dengan piramida terbuka dari batang baja kira-kira di tengahnya terdapat papan berang-berang, bagian dari alat pukat-hela (trawl) udang yang digunakan untuk menahan jaring agar tetap terbuka.
Sekarang kita sampai di ruang mesin. Jendela atap dan kabin di atas dek utama telah rusak total sehingga ruang mesin tetap terbuka.
Mencapai tingkat dek utama, sebuah silinder vertikal menempel pada sekat belakang (3) adalah tangki air.
Mesin uap ekspansi tiga kali lipat (4) berjalan di sepanjang tengah ruang mesin.
Bangkai kapal biasanya penuh dengan kawanan cemberut, dan Anda mungkin harus mendorongnya terpisah untuk melihat mesinnya.
Kira-kira sejajar dengan bagian depan mesin, sisi lambung kapal menjadi rusak, dan segera tenggelam hingga ke dasar laut pada kedalaman 28m.
Puing-puing yang berserakan mengarah beberapa meter ke depan, tapi segera menghilang (5). Ini adalah bagian paling utara dari reruntuhan.
Rute kami sekarang mengikuti sisi kiri belakang (6). Di sebelah barat, pasir dan lumpur menumpuk di samping bangkai kapal hampir setinggi dek. Di belakang ruang mesin, dek utama kembali berfungsi dan tiang gantungan pukat pelabuhan masih utuh (7), melengkung beberapa meter di atas geladak.
Sebuah jendela atap berdiri di atas geladak, dengan lubang intip kecil di bagian belakang dan samping (8). Kabin di bawah mungkin merupakan tempat tinggal kru. Di belakangnya, sepasang kotak tertutup diamankan ke geladak.
Sebagian besar pagar kapal yang seharusnya melingkari buritan entah bagaimana menjadi bengkok ke atas dan melintasi bangkai kapal (9). Tercakup dalam anemon, ini bisa disalahartikan sebagai salah satu balok yang dipasang di dek kapal tunda untuk mencegah kabel derek kotor, dan tidak diragukan lagi mengapa salah satu kesalahan identifikasi sebelumnya atas bangkai kapal ini adalah sebagai kapal tunda.
Sepasang tiang penyangga berdiri di kedua sisi geladak. Kemudian, di tengah buritan, sepasang jangkar kecil berpola Angkatan Laut (10) diamankan ke geladak.
Turun di bawah buritan hingga dasar laut, baik kemudi maupun baling-balingnya masih pada tempatnya (11), dengan kemudi sedikit diputar ke kiri.
Ini mungkin cukup untuk penyelaman tanpa henti di udara, sehingga bagian haluan kapal karam dapat diambil gambarnya secara terpisah dan dilakukan tur sebagai penyelaman lainnya. Bagi mereka yang menggunakan nitrox dan senang melakukan sedikit dekorasi, tur kami kini berlanjut ke haluan yang, anehnya, terletak di belakang buritan.
Untuk menemukan haluan, keluarlah dari buritan ke selatan (12). Awalnya akan ada hamparan pasir di sebelah kanan atau barat yang memberikan garis bagus ke selatan, namun jauh dari bangkai kapal, garis ini menjadi rata, dan arah harus bergantung hanya pada kompas dan penilaian.
Penyelam yang baru mengenal bangkai kapal mungkin akan lebih baik menggunakan reel dan tali pancing, tetapi begitu Anda mengetahuinya, selama jarak pandang tidak terlalu buruk, tali pancing tidak terlalu diperlukan.
Setelah sekitar 50m, tanda pertama kedekatan dengan haluan adalah hamparan pasir yang menanjak lagi ke kanan atau barat, lalu ketel uap. (13) muncul dari kegelapan hijau. Ketel berdiri tepat di depan haluan.
Haluannya miring ke kanan, jadi ilustrasi kita sekarang beralih ke melihat bangkai kapal dari timur. Beberapa meter dari sisi kanan haluan, winch pukat-hela (trawl) udang juga jatuh ke dasar laut (14).
Melanjutkan mengitari haluan, lambung kapal segera tenggelam ke dasar laut, dengan gundukan puing (15).
Melanjutkan mengitari haluan di dasar laut, di sisi kiri gumuk pasir menjulang ke barat, dengan jejak serpihan kecil di tepian. (16).
Kembali ke tepi sungai, dan mengikuti gundukan puing ke bagian dalam haluan, satu-satunya puing-puing besar yang mudah dikenali adalah jangkar besar. (17), sebagian terjerat di antara puing-puing. Jika Anda berencana untuk menyelesaikan penyelaman di haluan, ini akan menjadi tempat yang baik untuk melepaskan SMB yang tertunda.
Kembali ke buritan berarti berenang ke utara (18) dengan tepian pasir di sebelah barat, sekarang di sebelah kiri.
Mengenai bagaimana Kincorth hancur dalam pola yang tidak biasa ini, spekulasi terbaik adalah bahwa kapal pukat itu sedang berlayar ke utara ketika menabrak ranjau yang menghancurkan bagian tengah lambung kapal, tempat palka berada.
Haluan segera diturunkan, sementara kapal pukat lainnya terus bergerak maju.
Mesin derek pukat-hela (trawl-winch) akan ditempatkan sekitar setengah jalan ke belakang geladak, tepat di depan ruang kemudi, dan kemudian jatuh di samping haluan.
Ketel kemudian jatuh dari luka terbuka di lambung kapal, sementara buritan tetap tegak selama 50m berikutnya, melanjutkan dengan momentumnya sendiri sebelum tenggelam 50m di depan haluan.
TERIMA KASIH UNTUK SEMUA IKAN
KINCORTH, perahu Memancing. DIBANGUN 1909, TENGGELAM 1941
MEREKA MEMBERI NAMA LONG-LINER KECIL Kincorth setelah sebuah distrik dekat Aberdeen.
Ini bukanlah pilihan nama yang mengejutkan, karena Abernethy & Co dari Aberdeen memiliki kapal kecil seberat 148 ton yang dibangun pada tahun 1909 di Torry Shipbuilding Yard di sana, tulis Kendall McDonald.
Setelah diluncurkan pada bulan April itu, kapal ini ditenagai oleh satu ketel uap dan mesin uap ekspansi tiga kali lipat berkekuatan 46 hp. Panjangnya sedikit lebih dari 100 kaki, dengan lebar 21 kaki, dia menggambar hanya pada jarak 11 kaki.
Pemilik aslinya mengkhususkan diri dalam penangkapan ikan jangka panjang, dan Kincorth tidak mengecewakan mereka. Hasil tangkapannya bagus, dan selama delapan tahun berikutnya dia pasti sudah pergi memancing kalau bukan karena perang. Pada bulan Februari 1917, Kincorth dipekerjakan oleh Angkatan Laut untuk "layanan khusus". Sulit untuk mengetahui arti sebenarnya dari hal ini, tetapi Angkatan Laut mempertahankannya hingga tahun 1926.
Dia kemudian memiliki pemilik berturut-turut, salah satunya mengubahnya menjadi kapal pukat, beroperasi di Fleetwood dengan 11 awak lokal.
Grafik Kincorth terus memancing sebagai kapal pukat hingga tiba-tiba menghilang menyusul ledakan besar di lepas pantai Pulau Moelfre pada 10 Desember 1941. Tidak ada awak kapal yang selamat.
Dia jelas-jelas menabrak ranjau, karena bangkai baja itu pecah parah menjadi bagian haluan dan buritan.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Ikuti A55 melintasi Wales Utara ke Anglesey. Setelah melewati jembatan, ambil A5025 menuju Amlwch atau, untuk Traeth Bychan, belok kanan setelah kurang dari 10 mil dan ikuti jalan setapak hingga ke pantai.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS bagian buritan adalah 53 23.785N, 004 08.405W (derajat, menit dan desimal). Bagian haluan berjarak sekitar 50m langsung ke selatan.
PASANG PASANG: Air kendur adalah 1 jam 15 menit sebelum perairan rendah Liverpool.
MENYELAM: Julie-Anne beroperasi di Amlwch, 01407 831210. Chester BSAC.
AKOMODASI & UDARA: Peternakan Taldrwst Bach, Dulas, memiliki karavan statis dan perkemahan terbatas, serta dapat menyediakan udara bagi penyelam yang menginap di lokasi, 01407 832220. Ini agak menyimpang, jadi carilah LL68 9RG di peta Google.
KUALIFIKASI: Kedalaman 28m berarti PADI Perairan Terbuka Tingkat Lanjut atau BSAC Sports Divers berada pada posisi yang tepat untuk mendapatkan manfaat dari nitrox.
MELUNCURKAN: Peluncuran pantai di Traeth Bychan.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 1977, Holyhead ke Kepala Ormes Agung. Peta Survei Persenjataan 114, Anglesey. Panduan Penting Bawah Air ke Wales Utara Volume Dua, South Stack ke Colwyn Bay oleh Chris Holden.
PROS: Kedua bagian bangkai kapal tersebut memiliki ukuran dan kerumitan yang bagus untuk penyelaman tanpa henti, atau berenang di antara keduanya untuk penyelam yang lebih mahir
KONTRA: Sampai Anda mengetahui jalan antara kedua bagian tersebut, Anda bisa dengan mudah tersesat.
KEDALAMAN: 20-35m
Terima kasih kepada Chris Holden, Justin Owen dan anggota Chester BSAC.
Muncul di DIVER Januari 2011
