JOHN LIDDIARD membantu mengidentifikasi bangkai kapal pukat ini di lepas pantai Sussex, sehingga dia memiliki posisi yang lebih baik dari biasanya untuk menjadi pemandu wisata kami. MAX ELLIS memproduksi ilustrasinya
BULAN INI TUR KEBAKARAN adalah salah satu hal yang membuat saya lebih terlibat secara pribadi daripada biasanya.
Sampai beberapa tahun yang lalu, itu adalah salah satu dari banyak bangkai kapal yang tidak diketahui di Beachy Head, yang biasa disebut sebagai DS271 setelah referensinya di Menyelam Sussex.
Kemudian saya menyelam bersama Jamie Smith dari Tunbridge Wells SAC, dan catatan yang saya buat selama penyelaman memberikan petunjuk terakhir yang memungkinkan Jamie mengidentifikasi bangkai kapal itu sebagai kapal pukat Angkatan Laut WW1. Borneo.
Seperti kita Tur Bangkai Kapal sering kali dilakukan, yang ini dimulai di dekat ketel uap. Boiler biasanya merupakan target terbesar dan paling mudah dikenali pada alat pengeras suara gema (echo-sounder), dan dengan bangkai kapal yang berada di arah utara dan melintasi arus laut, tembakannya akan mengenai pagar pelabuhan. (1) di ujung depan ketel.
Berhati-hatilah selama beberapa meter terakhir saat turun, karena ketika saya menyelam di bangkai kapal, jaring ikan yang berat tersangkut di atas ketel uap dan tertahan oleh pelampung. Seandainya tembakannya dilakukan beberapa meter ke belakang, garis tersebut akan menembus jaring.
Karena bahaya inilah saya meningkatkan tingkat kesulitan tur kami di Kalimantan menjadi 4, jika tidak, saya akan memberikan tingkat kesulitan rata-rata 3.
Ketinggian geladak adalah 37 m, dan kayu geladak umumnya masih utuh. Tepat di depan ketel terdapat bagian baja yang sedikit terangkat dengan lubang oval untuk cerobong asap (2), lalu tepat di depannya ada trawl-winch (3). Ini adalah petunjuk pertama tentang identitasnya. Pada kebanyakan kapal pukat uap terdapat ruang kemudi antara cerobong asap dan winch pukat-hela (trawl) udang, sehingga lambung ini tidak dikonfigurasi seperti kebanyakan kapal pukat uap.
Melanjutkan ke depan, palka muncul di dek (4) mengarah ke ruang tunggu. Selanjutnya di garis tengah, trio roller-bollard (5) disusun dalam chevron akan memandu kabel dari pukat-hela (trawl) winch. Di sisi kiri, beberapa dek mulai membusuk.
Kami sekarang melewati palka terbuka lainnya dan kaki silinder baja dari tiang depan (6).
Untuk pelabuhan, tiang gantungan pukat ke depan (7) telah jatuh di geladak. Tidak ada tanda-tanda adanya tiang gantungan di sisi kanan kapal, atau adanya pijakan yang rusak, bahkan di dasar laut di bawahnya – tetapi jangan melakukan pengalihan ini sekarang, kami akan memeriksanya nanti.
Ini adalah petunjuk lain mengenai identitas kapal tersebut, karena kapal Borneo hanya dipasang di sisi kiri kapal. Tiang gantungan yang jatuh juga melintasi lubang palka lainnya, kali ini memberikan akses ke bagian depan dan tempat kru di haluan.
Melanjutkan ke depan, deknya rata, tanpa prakiraan yang terangkat. Sepasang tiang dipasang di sisi kanan (8), tetapi tidak ada pasangan yang sesuai dengan port.
Ada jendela atap kotak persegi kecil di tengah haluan dengan satu jendela kapal di setiap mukanya (9).
Jendela atap yang khas ini terlihat pada denah Kalimantan dan merupakan petunjuk lain mengenai identitas bangkai kapal tersebut.
Mesin derek jangkar (10) dimiringkan keluar dari posisinya di depan jendela atap dan sekarang berada di antara jendela atap dan pagar pelabuhan. Pemasangan untuk winch sedikit diimbangi ke port, dan satu pemandu (11) mengarah ke lubang hawse di sisi kiri haluan.
Tidak ada lubang hawse yang sesuai di sisi kanan haluan (12), dan tidak ada tanda-tanda jangkar di dasar laut pada ketinggian 40m. Sekali lagi, memeriksa ini terhadap rencana Borneo membantu mengkonfirmasi identitas dari pengaturan yang tidak biasa ini.
Sebagai pemeriksaan lain pada pemasangan kapal pukat yang asimetris, rute belakang kami mengikuti sisi kanan lambung kapal, memverifikasi bahwa tidak ada barang penting yang jatuh dan sekarang berada di dasar laut.
Kembali lagi ke winch pukat-hela (trawl-winch) , sebuah palka kecil yang terletak di sisi kanan geladak adalah palka bunker untuk memuat batubara. (13).
Ketel (14) mengisi sebagian besar lebar lambung kapal, dengan dek kurang dari 1 m di kedua sisinya. Tunggangannya telah digeser, dengan ujung belakang sedikit lebih tinggi daripada ujung depan.
Di kedua sisi, lubang bundar kecil di geladak adalah dasar untuk ventilator, satu lagi petunjuk kecil yang terkait dengan Borneorencana.
Di belakang ketel uap, ruang yang tadinya merupakan ruang mesin (15) adalah kekacauan mesin dan struktur kapal, jenis kerusakan yang hanya mungkin terjadi akibat ledakan ranjau atau torpedo.
Tambang itu menghantam Borneo buritan, dan langsung menenggelamkannya. Satu-satunya yang selamat berdiri di depan, dan terhempas ke dalam air.
Puing-puing yang kusut perlahan turun ke dek buritan yang tidak terlalu rusak (16), dengan kelengkungan buritan utuh dan mendekati dasar laut 40m.
Jejak puing mengarah ke kanan dan belakang buritan – penutup lubang ventilasi ruang mesin dan jendela atap (17), lalu kaki tiang belakang (18) dan, yang paling mencolok, lengkungan ganda pada kemudi (19).
Pengidentifikasian kemudi sejauh ini yang bagi Jamie memicu kaitan antara bangkai kapal ini dengan Kalimantan, dimana ruang kemudi terletak secara tidak biasa di bagian belakang mesin dan jauh di atas buritan.
Dengan adanya asosiasi itu, semua petunjuk lainnya diperiksa berdasarkan Borneorencana, dan identitasnya telah dikonfirmasi.
Di sekeliling buritan, puing-puing di sisi kiri terbatas pada sisa tiang (20). Kemudian, kembali ke dek di sisi kiri ketel, kami menemukan sepasang tiang penyangga (21) – hampir menjadi anti-klimaks setelah kemudi, tapi di sinilah titik tur kapal pukat kita Borneo berakhir.
Berhati-hatilah saat mengirimkan UKM yang tertunda untuk melakukan dekompresi, karena jaring ikan masih dapat menimbulkan bahaya.
Mungkin yang paling aman adalah berenang di buritan sebelum mengirimnya ke atas, atau berenang kembali ke haluan, kedua pilihan sekarang adalah menjauhi jaring dengan aman di atas ketel uap.
KARIR YANG TIDAK BENAR
KALIMANTAN, kapal pukat. DIBANGUN 1906, TENGGELAM 1917
DIA DITEMPATKAN SEBAGAI KAPAL IKAN dengan kekuatan utamanya berasal dari layarnya. Panjangnya 115 kaki, lebar 20 kaki, dan draft 10 kaki. Dengan tonase kotor 211, kapal ini dibuat kokoh dari baja pada tahun 1906 untuk Cook Wellington dan Gemmell Ltd dari Beverley, tulis Kendall McDonald.
Grafik Borneo dilengkapi dengan mesin sekrup tunggal, tiga silinder, ekspansi tiga kali lipat dengan 60hp yang menyuplai satu boiler.
Pada awal Perang Dunia Pertama dia dipekerjakan oleh Royal Navy sebagai kapal pukat dari Grant & Baker Steam Fishing Co Ltd yang, sebagai pemiliknya, telah mendaftarkan kapal tersebut di Grimsby.
Dia menabrak ranjau di Beachy Head tiga tahun kemudian ketika berada di pemberat, dan ditemukan oleh penyelam dalam beberapa tahun terakhir. Tampaknya belum ada rincian tentang kru yang terlibat dalam penghancuran tersebut.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Marina Brighton berada di sebelah timur pusat kota, di luar A259 ke Newhaven dan Eastbourne. Sovereign Marina berada di sebelah timur Eastbourne. Dari A27, ambil A259 melalui Pevensey menuju Eastbourne dari timur, dan Sovereign Harbour ada di sebelah kiri. Di Newhaven, marina dan tempat peluncuran kapal berada di sebelah timur sungai, tepat di seberang dermaga feri.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 37.930N, 000 13.170E (derajat, menit dan desimal). Haluan menunjuk ke utara.
PASANG PASANG: Pada saat air pasang, cukup sepi untuk menyelam sekitar satu jam sebelum air rendah di Newhaven, atau 1.5 jam sebelum air tinggi di Newhaven.
MENYELAM: John Liddiard menyelam dengan Tunbridge Wells SAC. Perahu sewaan tersedia dari Brighton, Newhaven, dan Eastbourne.
AKOMODASI: Banyak hotel dan B&B yang dapat dipilih untuk melayani tepi laut Sussex.
UDARA: Pusat Scuba Newhaven, Pusat Menyelam Brighton.
KUALIFIKASI: Penyelaman paling baik dilakukan dengan campuran yang kaya untuk dekompresi, jadi minimal Prosedur Dekompresi atau Jangkauan Diperpanjang dengan salah satu lembaga teknis direkomendasikan.
MELUNCURKAN: Slip terdekat ada di Newhaven.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 1652, Selsey Bill ke Beachy Head dan 536, Beachy Head ke Dungeness. Peta Survei Persenjataan 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath, Dan 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Pertempuran & Heathfield. Menyelam Sussex, oleh Kendall McDonald. Bangkai Saluran Pertama Perang Dunia oleh Neil Maw. Museum Lokal & Maritim Newhaven.
PROS: Konfigurasi yang tidak biasa dari kapal pukat Angkatan Laut dari Perang Dunia Pertama.
KONTRA: Bahaya jaring yang disebabkan oleh ketel uap membuat kecelakaan ini menjadi lebih menantang daripada yang seharusnya terjadi.
KEDALAMAN: 35-45m
Terima kasih kepada Jamie Smith dan anggota Tunbridge Wells SAC.
Muncul di DIVER Februari 2011
