Anda tidak akan menemukan banyak penyelam lain di bangkai kapal uap Pantai Timur ini, namun Anda akan menemukan banyak hal yang menarik minat Anda, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
SEBELUM SAYA MENYELAM PEPINELLA Dave dan Sylvia, nakhoda bersama W kami, memberitahuku bahwa itu adalah penyelaman yang sangat indah. Konsep penyelaman yang sangat indah bukanlah sesuatu yang saya harapkan di tempat pertemuan Selat Inggris dengan Laut Utara, tetapi 30 mil dari pantai, sekitar setengah jalan antara Kent dan Belgia, kapal uap seberat 1557 ton Pepinella terbukti hanya itu – penyelaman yang sangat indah.
Ini juga merupakan bangkai kapal yang menarik, dengan sebagian besar logam non-besinya tidak tersentuh, karena berada di perairan Prancis, dan undang-undang bangkai kapal Prancis tidak ramah terhadap penyelam atau perahu Inggris mana pun yang tertangkap dengan spide.
Dengan tali tembak terpasang di dek kapal (1), titik tertinggi dari bangkai kapal adalah kabin kapten (2), dimana atap dibuat dangkal sebesar 22 m pada perairan rendah, atau lebih dalam 5 m pada perairan tinggi.
Sisi-sisinya sudah lapuk dari kerangkanya, dan di dalamnya, ubin kamar mandi berbentuk kotak biru pucat yang rumit di sekitar bak mandi dan toilet.
Sebagaimana layaknya kapten kapal Italia, itu adalah kamar mandi desainer, bukan kamar mandi dengan diagonal hitam-putih bergaya Victoria, seperti yang disukai di kapal Inggris.
Dari ujung belakang dek kapal, ada dua set anak tangga (3) mengarah ke bawah melintasi kapal, keduanya menuju garis tengah saat Anda turun. Ada akses mudah antara dek dan banyak hal untuk dijelajahi, tetapi kami akan membiarkannya sampai akhir tur kami, dan terus turun melalui sisi pelabuhan dan ketel uap pelabuhan. (4).
Dek di atas ruang mesin, jendela atap, dan bagian atas lambung kapal di area ini semuanya telah dibersihkan, saya kira korbannya adalah barang bekas. Namun, mesin uap ekspansi tiga kali lipat (5) masih utuh, seperti halnya sebagian besar pipa uap, jadi jika dek di atasnya dipindahkan dengan cara penyelamatan, hal itu tidak ditindaklanjuti secara menyeluruh.
Melanjutkan ke belakang, kedua sisi lambung kapal telah runtuh ke dalam, lebih lagi di sisi kiri.
Bagian buritan pertama sebagian besar dipenuhi puing-puing, mungkin dari atas ruang mesin. Di antara ruang belakang, bagian dek dengan sepasang derek kargo (6) dan kaki tiang di antara pegangan buritan telah turun, namun tetap tegak.
Palka paling belakang menunjukkan lebih sedikit puing, dan sebagian terisi pasir. Sisi kiri lambung sekarang terlipat lebih jauh ke dalam, tetapi pulih tepat sebelum buritan, tempat sepasang tiang penyangga (7) tetap tegak di sudut dek yang utuh.
Sekarang semakin dalam dan keluar dari buritan, tur kami mengarah ke baling-baling dan kemudi (8), dalam gerusan kecil pada ketinggian 29m di perairan rendah. Baling-balingnya terbuat dari besi cor empat bilah konvensional, namun kemudinya merupakan sesuatu yang aneh, berupa lembaran baja dengan batang baja yang ditekuk menjadi engsel dan dipaku melintang.
Ini adalah konstruksi yang sangat primitif dibandingkan dengan kapal lain yang dibangun pada tahun 1920an, membuat saya berpikir bahwa PepinellaKemudi asli sempat rusak, dan penggantian atau perbaikannya agak sulit.
Menaiki buritan, lambung kapal sedikit patah saat bertemu dengan geladak. Di kedua sisinya terdapat sepasang tiang penyangga dengan kuadran kemudi (9) di tengah, sejajar lurus ke depan, begitu pula kemudi. Saya ragu apakah Pepinella mengambil tindakan menghindari tabrakan dengan Sundak.
Tepat di depan sepasang tiang penyangga, katrol kecil di dek akan memandu kabel kemudi. Di tengah dek ada jendela atap yang dikelilingi lubang intip kecil (10) dan toilet di bawah.
Yang lebih menarik, dan layak untuk diselami, terletak pada telegraf buritan yang masih utuh, di sisi kiri jendela atap.
Karena telah dibiaskan ke pelabuhan di bagian belakang, jalan kembali dapat dimiringkan ke kanan, di mana bagian sisi kanan lambung kapal masih utuh. (11) menunjukkan tingkat dek asli. Melewati mesin, kami naik sedikit ke ketel kanan (12) yang sebagian tertutup oleh puing-puing yang berjatuhan dari atas.
Mengubah rute kami menjadi angka delapan, sekarang kami melintasi bangkai kapal lagi, sehingga kami dapat melihat mesinnya dari semua sisi. Lanjutkan ke depan sepanjang sisi kiri, baik di luar atau melalui jalur pendamping di bawah dek kapal. Maju dari suprastruktur, langkah (13) mengarah ke dek utama.
Pegangan depan jauh lebih utuh, dengan balok palka (14) masih tergeletak di pegangan no 2.
Ruang tunggu paling depan terbuka, dengan dek, roda gigi winch di antara ruang tunggu, dan kaki tiang (15) telah jatuh ke dalam pegangan no 1.
Rute pengembaraan kami melintasi bangkai kapal lagi untuk keluar dari ruang depan melalui celah berbentuk V (16) di sisi kanan, tepat di belakang prakiraan cuaca. Di sinilah haluannya Sundak potong ke dalam Pepinella pada tanggal 20 April 1958.
Tidak ada gunanya pergi jauh-jauh ke dasar laut di sini, tetapi ada baiknya tetap berada cukup rendah untuk mengitari haluan dan melihat kedua jangkar. (17) ketat di pipa hawse mereka di bawah haluan.
Naik ke geladak, ada sepasang tiang penyangga dan kemudian pagar di kedua sisi derek jangkar (18).
Bagian terakhir dari rute penyeberangan kami yang terus-menerus adalah kembali ke sisi kanan, di mana terdapat tiang cadangan atau balok derek (19) diikat di bawah pagar.
Langkah-langkah mengarah ke suprastruktur (20) dan sekali lagi kita mempunyai pilihan antara mengikuti dari luar atau melalui jalur pendamping kanan. Kabin terakhir di sisi kanan adalah dapur (21) dan di dalamnya ada kompor kecil bergaya Aga.
Menyelam di perairan rendah dengan menggunakan nitrox atau rebreather, waktu di bangkai kapal dapat dengan mudah dibatasi oleh arus bangunan daripada dekompresi atau gas.
Waktu yang tersisa dapat dihabiskan untuk bersembunyi dari arus saat berada di dalam bangunan atas, atau di atasnya, atau di belakang kabin kapten (22) sebelum memunculkan SMB yang tertunda untuk melakukan pendakian melayang.
SATU NAMA TERLALU JAUH
PEPINELLA, kapal uap. DIBANGUN 1928, TENGGELAM 1958
THE PEPINELLA MEMILIKI CAMPURAN MENARIK membuat bangunan umumnya. Sebagian besar detailnya mengikuti pola Inggris yang biasa. Hal ini tidak mengherankan, karena kapal ini dibangun oleh J Crown & Sons di galangan kapalnya di Sunderland pada tahun 1928, tulis Kendall McDonald.
Dia awalnya bernama Pohon cedar, tapi nama ini tidak bertahan lama sebelum dia menjadi Blue Bell, Dan kemudian Lonceng Perak.
Ketika sebuah perusahaan Italia membelinya, namanya berubah lagi menjadi Pepinella. Ternyata bukan pilihan yang bijaksana. Dia sedang dalam pelayaran perdananya untuk nama barunya ke luar negeri pada tahun 1958 ketika dia bertabrakan dengan kapal uap Sundak dan tenggelam.
Pepinella telah didekorasi ulang dengan sentuhan Italia seperti ubin kecil berwarna biru pucat di sekitar kamar mandi dan toilet.
Dapur itu memiliki kompor kecil tipe Aga. Anehnya untuk kapal seusianya, kemudi yang berat itu terbuat dari batang-batang besi yang ditekuk menjadi engsel dan kemudian dipaku pada pelat besi yang kokoh.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Feri lintas saluran dengan Norfolk Lines dari Dover ke Dunkerque, www.norfolkline.com, 0844 847 5042. Kemudian perjalanan singkat menyusuri pantai menuju Nieuwpoort.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 51 24.342N, 002 15.071E (derajat, menit dan desimal). Bangkai kapal itu terletak dengan haluannya di sebelah barat selatan. Koordinat GPS adalah 50 31.38N, 001 45.85W (derajat, menit dan desimal). Bangkai kapal itu terletak dengan haluannya di barat laut.
PASANG PASANG: Kendurkan air satu jam sebelum air tinggi Dover dan lima jam setelah air tinggi Dover. Jarak pandang biasanya jauh lebih baik pada saat air pasang dan saat air pasang.
MENYELAM: Dari Dover atau Nieuwpoort, W kami / Menyelam-125, 07764 585353 Dari Nieuwpoort, Allegro, christian-mahieu@telenet.be
AKOMODASI: Di Nieuwpoort, Hotel Cosmopolite melalui Flanders Pariwisata, 020 7307 7738.
UDARA: W kami memiliki kompresor terpasang dan persediaan oksigen terbatas untuk mencampur nitrox. Jika Anda membutuhkan O dalam jumlah besar2 atau helium apa pun, yang terbaik adalah mengaturnya terlebih dahulu.
KUALIFIKASI: Pada kedalaman yang bagus untuk PADI Perairan Terbuka Tingkat Lanjut atau Penyelam Olahraga BSAC. Waktu terbawah dapat diperpanjang dengan nitrox.
MELUNCURKAN: Tidak cocok untuk RIB.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 323, Selat Dover – Bagian Timur. Bagan Angkatan Laut 1872, Dunkerque ke Pembilasan. Basis data online Situs Kecelakaan. Bangkai Kapal Suffolk, buku PDF dari Ship Wrecks, meliput bangkai kapal di pantai Belgia.
PROS: Hanya sedikit perahu yang berangkat ke sana.
KONTRA: Hanya sedikit perahu yang berangkat ke sana.
KEDALAMAN: 20-35m
Terima kasih kepada Dave Ronnan, Sylvia Pryer, Martyn Bayon dan Nigel Ingram.
Muncul di DIVER April 2011
