Kapal kargo yang terletak di Pulau Wight ini merupakan peninggalan era Victoria dan memiliki banyak hal yang membuat para penyelam tertarik. JOHN LIDDIARD mengamati pemandangan seperti yang digambarkan oleh MAX ELLIS
WAKTU DAN PASANG telah menyamakan kedudukan hampir semuanya Clarinda1075 ton ke dasar laut 39m. Yang masih berdiri adalah mesin dan ketel uap, yang menjulang 5m dari bawah.
Semangat BeratAkibatnya, kapten kapal Dave Wendes gagal mencapai target besar ini dan, seperti biasa, Wreck Tour bulan ini dimulai dengan sepasang ketel uap mengisi lebar lambung kapal. (1).
Menuju ke depan dari ketel uap, ke sisi kiri serangkaian anak tangga bertumpu rata pada lunas. Antara ini dan ketel uap kanan, perhatikan baik-baik di antara puing-puing. Yang jelas adalah ujung binnacle kompas (2), sisanya terkubur dengan baik, jadi tidak mengherankan jika tidak pernah ditemukan.
Jalan ke depan sangatlah rumit. Saya menduga bahwa Tiga barang diiris ke dalam Clarinda di salah satu pegangan depan dan Clarinda tenggelam dengan curam, menghantam haluan dasar laut terlebih dahulu dan mematahkan lunasnya saat terayun mengikuti arus.
Berada di dekat sisi kanan, retakan pada bangkai kapal ditandai dengan sebuah bingkai (3) menonjol dari sirap. Dari ujungnya yang terbuka, bagian lunas selanjutnya dapat dipilih (4), mengarah keluar dengan sudut ke kanan.
Ada lebih banyak reruntuhan di sisi kanan (5), sebagian besar beberapa bagian lambung kapal dan beberapa potongan batu bara yang tersisa dari muatan, tetapi tidak ada yang benar-benar menarik.
Kita bisa menyeberang kembali ke bagian lunas kita sedikit lebih jauh dengan menggunakan sepasang tiang penyangga (6). Kita sebenarnya tidak perlu melihat semua ini sekarang, namun meluangkan beberapa menit untuk memahaminya akan membantu kita menemukan jalan kembali nanti. Sekarang pindah ke tepi bagian dalam bagian lunas ini dan mundur sedikit ke arah ketel uap, peralatan di antaranya ClarindaPegangan depan kapal entah bagaimana berhasil tetap berada di garis utama bangkai kapal.
Pertama ada gulungan kabel yang terkubur sebagian (7), dan kemudian pelat dek kokoh dengan winch kargo (8), dan jangkar berpola Angkatan Laut dengan popor terlipat.
Di antara winch ini dan bagian lunas yang kami ikuti sebelumnya, dan sedikit ke depan, reruntuhan berlanjut dengan bagian rusuk dan pelat lambung yang patah, kemudian rantai jangkar yang bertatahkan. (9), menumpuk di tempat kotak rantainya sudah rusak.
Rantai dari sini membawa kita ke haluan, yang telah berujung dengan tiang batang langsung ke arah kita dalam ilustrasi, menunjukkan seberapa besar bagian belakang dari busur tersebut. Clarinda terpelintir setelah menancapkan busur ke dasar laut dan mematahkan punggungnya.
Di atas haluan, tetapi juga bagian paling depan dari reruntuhan, terdapat sepasang jangkar Trotman (10), keduanya berdiri pada satu kebetulan. Jangkar ini dari kejauhan mirip dengan pola Angkatan Laut lama, hanya saja jangkar ini berengsel di tengah, dengan kebetulan sekop melengkung yang khas.
Di antara jangkar-jangkar ini, derek yang digunakan untuk mengangkatnya ke geladak terletak rata dengan dasar laut.
Sekarang menuju ke belakang lagi, jangkar-winch (11) terbalik di bawah pelat dasarnya, dan tepat di sisi kiri reruntuhan.
Menemukan rute kembali ke belakang paling mudah dilakukan di sisi kanan kapal, di mana dalam semua hal kecuali jarak pandang terbaik, diperlukan lompatan kecil keyakinan untuk menentukan arah yang benar dan bertemu dengan derek kargo dan jangkar. (8), atau bagian lunas (4) yang telah kita lakukan pengintaian singkat sebelumnya.
Siapa pun yang khawatir akan kehilangan bangkai kapal selama bagian rute kami ini dapat memasang garis, tetapi setelah Anda mengetahui bangkai kapal tersebut, navigasi tidak akan terlalu sulit.
Kembali melewati boiler, mesin kompon dua silinder (12) menara beberapa meter di atas bangkai kapal. Berbalik untuk melihat ujung belakang ketel, pengukur air masih berada di atas kotak api.
Di sisi kanan, mesin bantu kecil satu silinder, mungkin dari pompa atau generator, berdiri di antara puing-puing.
Untuk port, rocker mengarah ke pompa sirkulasi utama dan, melihat dari dekat ke bawah mesin, ke kondensor (13) masih di tempat
Dari mesin kita tinggalkan rongsokan lagi, kali ini ke sisi kiri, dimana ada kemudi besar (14) telah jatuh di satu sisi.
Awalnya ini berada di dek utama, atau lebih tinggi, di ruang kemudi di atas dan di depan ketel uap.
Yang juga patut dicari di area ini adalah garis-garis mata mati di antara sirap. Ini akan digunakan untuk menangani tali-temali layar Clarinda tidak akan menggunakan layar kecuali sebagai cadangan setelah kerusakan mesin.
Ketika dibangun pada tahun 1871, masyarakat tidak mempercayai tenaga uap yang dapat diandalkan, dan juga khawatir akan kehabisan batu bara dalam perjalanan jauh.
Kembali ke garis tengah bangkai kapal, bantalan dorong dan poros baling-baling mengarah ke belakang dari mesin. Bantalan dorong sebagian tertutup oleh derek kargo (15) yang telah jatuh dari garis ke kanan.
Jika dilihat dari panjang kapal, winch ini menunjukkan bahwa hanya ada satu pegangan di buritan.
Poros baling-baling berjalan beberapa meter sebelum patah (16) dan melanjutkan lebih jauh ke kanan.
Sedikit lebih jauh ke kanan dari kelanjutan poros, ada penyangga cadangan (17) bertumpu rata, dengan salah satu bilahnya sebagian tertutup reruntuhan.
Lebih banyak puing-puing yang berserakan di sisi kanan kapal, namun hanya bagian lambung kapal saja – tidak ada yang perlu dibanggakan.
Poros baling-baling berlanjut ke belakang hingga ke kelenjar buritan dan potongan baling-baling. Bagian buritannya jatuh ke kanan, begitu pula baling-balingnya (18) tetap di tempatnya.
Kemudinya telah putus dan bersandar di buritan, puing-puing terakhir kami untuk tur ini.
Kembali ke buritan, bagian atas tiang kemudi menyediakan tempat yang baik untuk menembakkan SMB yang tertunda dan naik.
TERNED LEBIH
THE CLARINDA, kapal uap kargo. DIBANGUN 1871, TENGGELAM 1885
Kapal besi Clarinda, dari 1075 gross ton, dimiliki oleh GJ Hay & Co dari Sutherland ketika tenggelam pada 17 Oktober 1885. Dia bertabrakan dengan kapal Tiga barang dari Cork sekitar 13 mil dari St Catherine's Point, di timur laut dengan kekuatan 3 angin.
Grafik Clarinda, panjang 67m dengan lebar 9m, sedang dalam perjalanan dari Cardiff ke Cronstadt dari pelabuhan asalnya di Sunderland, tempat ia dibangun pada tahun 1871 oleh William Doxford & Sons.
Sekrup tunggalnya digerakkan oleh mesin kompon dua silinder 98hp dan dua boiler. Awak 17 orang berada di bawah komando Kapten James McGovern.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Dari bundaran di persimpangan M27 1, belok selatan di A337 melalui Lyndhurst dan lanjutkan ke Lymington. Pergilah ke pusat kota sampai jalan berbelok tajam ke kanan menanjak menuju High Street. Daripada melalui jalan itu, teruslah lurus dan ikuti jalan menurun menuju sungai dan marina.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 27.86N, 001 39.67W (derajat, menit dan desimal). Bangkai kapal itu terletak dengan haluannya di tenggara.
PASANG PASANG: Air kendur sangat penting, dan terjadi 25 menit setelah Dover air tinggi, atau 30 menit sebelum Dover air rendah. Pada saat pasang surut musim semi, masa kendur berlangsung sangat singkat dan dapat terjadi beberapa menit lebih lambat dari ini.
MENYELAM: Semangat Berat, kapten Dave Wendes, 02380 270390.
UDARA: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030. Menyelam ke Depan, Poole, 01202 677128.
AKOMODASI: Hutan Baru adalah kawasan wisata yang populer, dengan semua tingkat akomodasi mulai dari berkemah hingga hotel tersedia. Panggilan 01590 689000.
PELUNCURAN Slip di marina di Lymington bersifat pasang surut dan mengering menuju air rendah.
KUALIFIKASI: Kedalaman 39m Clarinda berarti penyelam harus memiliki kualifikasi Deep, Advanced Nitrox atau Dive Leader atau yang setara.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2045, Pendekatan Luar terhadap Solent. Bagan Angkatan Laut 2615, Bill of Portland ke Jarum. Peta Survei Persenjataan 196, Solent & Pulau Wight. Bangkai Kapal Pantai Selatan di Dorset Timur dan Wight, oleh Dave Wendes.
PROS: Beberapa mesin menarik dan barang langka seperti kompas, pengukur air, dan kondensor.
KONTRA: Navigasi bisa jadi rumit di bagian depan bangkai kapal.
KEDALAMAN: 35-45m
Terima kasih kepada Dave Wendes, Derek Bridle, dan Jay.
Muncul di DIVER Juli 2011
