Setelah beberapa kali mengalami kecelakaan yang lebih dalam, inilah kapal Belgia yang lebih mudah diakses. Ini adalah penyelaman Weymouth yang populer, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
Favorit lama Weymouth, kapal motor Belgia seberat 5965 ton Alex Van Opstal, korban awal Perang Dunia Kedua. Kapal ini ditenggelamkan oleh ranjau pada tanggal 15 September 1939, hanya 15 hari setelah invasi Jerman ke Polandia.
Kapal sewaan umumnya memasang tali tembak di haluan (1), miring hampir 90° ke kiri, sehingga geladak mendekati vertikal dan sisi kanan naik 5 m dari dasar laut 30 m.
Bagian ini mudah dikenali, sehingga penyelam dapat memulai penyelaman dengan beberapa orientasi, meskipun nantinya akan menjadi sedikit rumit.
Mengikuti sisi kanan haluan, rute kami melewati sepasang tiang penambat, gulungan kabel tambatan, dan kemudian tiga tiang penambat yang lebih kecil yang berfungsi sebagai tali penghubung untuk kabel tambat. Jangkar kanan (2) berdesain modern tanpa stok, dan dipasang rapat pada pipa hawse.
Di geladak, potongan tiang (3) berdiri di antara lubang-lubang di ujung pipa hawse yang berlawanan, dengan balok derek bertumpu di atasnya.
Di belakang tiang ada jangkar-winch (4). Bangkai kapal itu kini terurai ke dasar laut, meninggalkan beberapa lubang untuk dijelajahi di dalam haluan bagi mereka yang sudah berpengalaman dan siap.
Mengikuti bangkai kapal di bagian belakang, menuju sisi geladak (Portland atau sisi barat) bangkai kapal, fitur utama berikutnya adalah sudut sudut kanan yang muncul dari ruang depan (5).
Segera setelah itu datanglah sepasang tiang pancang, dan kemudian sepasang tiang kapal tergeletak di dasar laut, dengan derek kargo di kedua sisi alasnya (6).
Bagian depan kedua derek ini masih utuh tetapi derek kedua rusak.
Sebagian besar tiang di Alex Van Opstal dapat ditemukan berpasangan, karena dipasang dalam susunan tiang gawang, berdampingan.
Di sinilah menavigasi bangkai kapal ini menjadi sedikit rumit. Ada celah di mana ranjau meledak di bawah palka kedua, jadi penyelam mana pun yang hanya mengikuti tepi reruntuhan kemungkinan besar akan terus berbelok ke kiri, dan akhirnya mengikuti lunas kembali ke haluan.
Caranya adalah dengan menilai garis bangkai kapal, baik dari letak geladak atau dari lunasnya, dan pergilah ke dasar laut, ikuti sisa-sisa reruntuhan saat Anda pergi. Salah satu benda penting adalah kaki tiang berbentuk tabung (7), terbalik dan dimiringkan ke arah bangkai kapal.
Dalam visibilitas yang baik, ini mudah. Dalam kondisi buruk, penyelam bisa dengan mudah kehilangan bangkai kapal sepenuhnya.
Dalam jarak sekitar 10 m, puing-puing mulai terangkat kembali, dengan pelat lambung dan dek serta beberapa rakitan pipa melengkung berukuran 2 inci (8) yang saya duga merupakan mesin pendingin, baik untuk persediaan dapur atau ruang pendingin.
Puing-puing menjadi lebih padat ketika rute kami mendekati bagian tengah kapal, dengan puing-puing dari bangunan atas termasuk sepasang tiang kapal dan bagian pelat berjendela yang mungkin pernah menjadi bagian dari jendela atap dan ventilator ruang mesin (9).
Sedikit ke dalam dari sini, pada bagian pelat lambung terdapat garis lubang melingkar (10) yang pernah digunakan sebagai lubang intip.
Hanya sedikit yang tersisa dari palka pertama di buritan, namun titik di antara palka buritan mudah dikenali oleh sepasang tiang lainnya (11).
Bagian buritan juga tidak dapat dikenali, dan rute kami segera sampai ke buritan (12). Seperti haluan, ini telah jatuh ke pelabuhan.
Berbeda dengan haluan, sebagian besar dek atas telah pecah, dengan beberapa puing termasuk sepasang tiang penopang yang mudah dikenali (13) di dasar laut.
Tulang rusuk buritan yang terbuka (14) membentuk terowongan yang mengesankan yang dapat diikuti hingga ke belakang.
Di sekeliling buritan, kemudi (15) terletak rata dengan dasar laut dan tetap menempel pada tiang kemudi. Di dalam potongan baling-baling, baling-baling telah diselamatkan, tetapi ujung ekor poros masih menonjol dari kelenjar buritan.
Lunas lambung kapal awalnya utuh (16) tetapi segera pecah. Sedikit lebih jauh lagi poros baling-baling muncul kembali (17), dan dapat diikuti terus ke depan melalui lengkungan terowongan poros baling-baling (18).
Puing-puing tersebut kemudian menumpuk di atas poros (19), mungkin tertahan oleh sisa-sisa mesin. Bantalan dorong yang rusak terlihat di bawah puing-puing.
Saya pernah menghabiskan waktu lama mencari mesin bermesin uap dan ketel uap, dan kemudian mengetahui bahwa mesin tersebut Alex Van Opstal adalah kapal motor, begitu juga dengan mesin diesel.
Bagian kapal ini (20) pada dasarnya tegak, tetapi dipecah menjadi dek bawah, dengan sebagian besar bagian atas bangkai kapal dan bangunan atas jatuh dari sisi kiri yang kami ikuti di buritan sebelumnya dalam tur kami.
Ke arah depan dan sisi kanan terdapat celah di sepanjang itu, di mana sebuah pompa dapat dilihat (21).
Di sisi kiri kapal, terdapat pelat lambung (22) yang menjembatani bagian bawah lambung kapal dan dasar laut untuk membuat jalur berenang berbentuk segitiga yang besar, namun saya akan masuk ke dalam hanya jika jarak pandang sangat baik.
Grafik Alex Van Opstal adalah kecelakaan besar. Bahkan setelah Anda mengetahui jalan sekitar, dibutuhkan waktu 30 menit untuk menyelesaikan rute ini. Dekompresi drifting akan diperlukan pada SMB yang tertunda
KORBAN AWAL WW2
KLAUS EWERTH MENGAMBIL U26 KELUAR DARI WILHELMSHAVEN pada tanggal 29 Agustus 1939, empat hari sebelum Inggris menyatakan perang terhadap Jerman. Pada 10 September, U-boat Tipe-1A kecil ini berada di lepas pantai Shambles, memasang ladang ranjau untuk menangkap kapal-kapal yang mendekati Weymouth dan Portland.
Korban pertama adalah kapal kargo dan penumpang Belgia seberat 5965 ton Alex Van Opstal, menyediakan layanan reguler antara NY dan Antwerpen, tempat ia kembali.
Belgia masih netral, tapi ranjau tidak pandang bulu. Di dalamnya ada awak 49 dan delapan penumpang.
Kapten Vital Delgoffe telah menerima perintah dari pemilik kapal, Maritime Belge, untuk mengalihkan ke Weymouth untuk diperiksa sebelum melanjutkan pelayaran. Kondisi laut buruk, namun visibilitas permukaan bagus pada siang hari.
Kapten Delgoffe merencanakan rute melewati sebelah timur tepi sungai Shambles. Pada pukul 5.55, setelah melewati perairan dangkal, dia baru saja memerintahkan perubahan arah kembali ke Weymouth ketika ledakan dahsyat di bawah palka nomor 2 mengangkat kapal keluar dari air dan mematahkan punggungnya di depan jembatan.
Pada pukul 6.35, saat air laut naik ke atas dek penampungan, Kapten Delgoffe adalah orang terakhir yang memasuki sekoci. Kapal uap Yunani Atlantikos berhenti di dekatnya untuk menjemput awak dan penumpang. Hebatnya, tidak ada korban jiwa.
Grafik Alex Van Opstal tenggelam segera setelahnya, terjatuh melintasi kabel dan menonaktifkan sistem deteksi kapal selam, yang merupakan bagian dari sistem pertahanan pelabuhan.
U26 sudah jauh dari lokasi kejadian, 120 mil ke Samudera Atlantik melewati mercusuar Fastnet. Selama beberapa bulan berikutnya, ladang ranjau tersebut memakan dua korban lagi, yaitu kapal Belanda berbobot 6873 ton Binnendijk dan kapal uap Yunani seberat 4576 ton Elena R. (Tur Kecelakaan 123, Desember 2009), tenggelam masing-masing pada tanggal 7 Oktober dan 22 November. Keduanya juga merupakan penyelaman populer dari Weymouth dan Portland.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Untuk Weymouth, ikuti A37 atau A354 ke Dorchester, lalu A354 ke Weymouth dan terus ke Portland melalui Pantai Chesil, belok kiri menuju galangan kapal Castletown yang lama saat jalan mulai menanjak ke bukit menuju Portland. Scimitar Diving terletak di Aqua Sport Hotel, di sebelah kiri saat Anda memasuki Castletown.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 32.437N, 002 16.133W (derajat, menit dan desimal). Bangkai kapal itu terletak dengan haluannya di sebelah timur utara.
PASANG-PASANG: Para Alex Van Opstal terletak di sebelah timur Shambles Bank, dengan pasang surutnya yang rumit. Oleh karena itu, bangkai kapal harus menyelam hanya 2.5 jam sebelum air tinggi di Portland.
MENYELAM & UDARA: Situs Menyelam Pedang, 07765 326728
AKOMODASI: Situs web Aqua Hotel, 01305 860269
PELUNCURAN: Slip tersedia di Weymouth dan Portland. Biaya pelabuhan dan peluncuran harus dibayar.
KUALIFIKASI: PADI Perairan Terbuka Tingkat Lanjut atau BSAC Sports Diver, meskipun bangkai kapal itu terletak hanya satu meter lebih dalam dari PADI AW batas di buritan. Ini merupakan kedalaman yang luar biasa untuk mendapatkan yang terbaik dari nitrox.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2610, Bill of Portland ke Anvil Point. Peta Survei Persenjataan 194, Dorchester, Weymouth & Daerah Sekitarnya. Menyelam Dorset, oleh John & Vicki Hinchcliffe. Informasi wisata Weymouth 01305 785747.
PROS: Kapal motor besar dengan banyak reruntuhan untuk dijelajahi.
KONTRA: Jika jarak pandang buruk, sulit untuk berpindah antara bagian depan dan belakang.
KEDALAMAN JARAK: 20m-35m
