Seberapa sering Anda mendapat kesempatan untuk menyelam di kapal feri kereta api yang berasal dari PD1 tetapi harus menunggu hingga PD2 untuk melihat dinas militer? Seberangi Selat ke Dieppe untuk melakukan hal itu bersama JOHN LIDDIARD – ilustrasi oleh MAX ELLIS
SALAH SATU HAL YANG PALING SAYA NIKMATI tentang penyelaman bangkai kapal adalah sesekali saya menyelam di bangkai kapal yang benar-benar berbeda dari apa pun yang pernah saya selami sebelumnya.
Salah satunya adalah HMS Bakung, kapal feri kereta api awalnya dibangun sebagai TF3, salah satu dari tiga kapal yang dibangun untuk mengirimkan gerbong perbekalan melintasi Selat dalam Perang Dunia Pertama.
Tidak ada yang selesai sampai setelah Gencatan Senjata, tetapi semuanya melakukan layanan komersial di antara perang, dan kemudian kembali ke dinas militer di WW2.
TF3 berganti nama menjadi HMS Bakung. Menjelang akhir WW2 dia tenggelam setelah menabrak ranjau, dalam perjalanan pulang dari pengiriman perbekalan ke Dieppe.
Meski berada di dasar laut yang cukup datar, titik tertinggi dari bangkai kapal tersebut adalah bagian dek perlindungan yang masih bertahan, tepat di belakang haluan. Ini adalah tempat di mana bagian menyelam bebas di Rouen GCOB Plongée ingin mengikat tali pelampungnya, namun untuk kenyamanan kita akan memulai tur kita di kedalaman sekitar 15m, tepat di ujung haluan. (1).
Di sini dek perlindungan dulunya memanjang melebihi dek utama dan perlengkapan haluan, namun kini telah rusak sehingga menyisakan pipa-pipa jangkar yang terbuka. (2) dipotong antara dek utama dan lambung kapal. Di bawah sisi kanan, sebuah lengan (3) memanjang dari sisi lambung kapal ke dasar laut di depan haluan pernah terhubung ke lengan serupa, tetapi sekarang hilang, dari sisi lain lambung kapal. Tujuannya adalah untuk menarik kabel penyapu ranjau dan paravan dari haluan.
Kembali ke dek utama, sebuah derek jangkar besar (4) duduk di tengah haluan.
Rute kami ke belakang sekarang berliku-liku melintasi dek beberapa kali. Di sisi kanan, lambung kapal naik ke sisa-sisa dek perlindungan (5), yang kemudian mengarah ke dalam.
Dari sini, di seberang dek utama ada sepasang penggulung besar dengan winch di antaranya (6). Ini akan digunakan untuk menarik kabel tambatan dengan kencang, untuk menjaga kapal tetap stabil di dermaga pemuatan sehingga gerbong kereta api dapat terguling di buritan tanpa tergelincir.
Di sisi kiri, dek tempat berlindung (7) juga mengarah ke dalam.
Sekarang menuju ke belakang di sepanjang tepi bagian dalam dek perlindungan, sebuah dudukan senjata antipesawat (8) telah jatuh miring di tengah amunisi yang berserakan. Ini adalah salah satu dari empat posisi senjata, yang pada dasarnya dipasang satu di setiap sudut.
Seberangi dek lagi, dan dudukan yang utuh dan tegak (9) terletak pada posisi yang setara di sisi kanan.
Di antara senjata, sebuah winch terletak dengan porosnya di sepanjang geladak, sehingga dapat beroperasi melintasi geladak. Di belakang senjata, derek yang lebih besar (10, 11) diatur untuk beroperasi di sepanjang dek.
Derek ini dan beberapa derek lainnya yang akan kita lihat nanti digunakan untuk menggerakkan gerbong kereta api di atas rel di geladak, sehingga kapal feri dapat menangani gerbong perbekalan tanpa perlu memiliki lokomotif di dalamnya.
Di belakang derek terdapat dua bagian lintasan pendek yang dipasang di atas lintasan lainnya sehingga dapat digeser dari sisi ke sisi (12). Ini awalnya sejajar dengan rel di belakang, tetapi sekarang diputar tidak sejajar.
Tempat duduk yang melintasi ini digunakan untuk memindahkan gerbong di antara rangkaian rel di sepanjang geladak, ditarik dari sisi ke sisi oleh winch yang beroperasi melintasi geladak yang kami lewati sebelumnya, terletak di antara dudukan senjata antipesawat.
Sebagai TF3, HMS Bakung awalnya dibangun dengan titik untuk menggeser gerbong di antara rel. Jalur tambahan dan dudukan lintasan kemudian dipasang, baik untuk mempercepat bongkar muat serta untuk menambah kapasitas.
Menyimpang dari kereta penyelam untuk sementara waktu, terselip di bawah dek perlindungan di sisi kanan adalah bak mandi. (13).
Dek utama berlanjut dengan empat set rel kereta api menuju ke belakang (14). Ini segera dilintasi oleh kerangka berkisi-kisi (15) yang jatuh ke geladak.
Lokasinya kira-kira di bawah tempat ruang kemudi berada jauh di atas dek utama, jadi mungkin itu adalah bagian dari struktur pendukung.
Lambungnya kemudian pecah (16), memberikan pemandangan ke dalam tangki apung datar besar dengan dek di atasnya. Menyeberangi beberapa puing di dasar laut, bagian utuh dari bangkai kapal tersebut segera tersambung kembali.
Di dalam lambung kapal terdapat empat ketel uap, dua di setiap sisinya (17). Ini adalah boiler tipe Scotch berbentuk silinder biasa, tetapi didorong keluar di kedua sisinya, sehingga cerobong asapnya dapat dialirkan ke sisi dek utama, seperti halnya pada kapal induk.
Atau mungkin yang terjadi sebaliknya; mungkin kapal induk mempunyai saluran buang yang dialihkan seperti saat mereka berada di kapal feri kereta api, karena kapal feri kereta api ditemukan pertama kali.
Kembali ke dek, di atas ketel kanan ada tumpukan rantai (18), digunakan untuk mengamankan gerbong saat kapal berada di laut. Sisi lambung dan area kecil dek telah rusak, terutama di sepanjang sisi ini, dengan mesin kanan terlihat jelas di bagian belakang. (19).
Sisi geladak dan dasar laut di sisi kanan kapal dilapisi dengan batu-batu besar – tidak diperlihatkan dalam ilustrasi, untuk menjaga bangkai kapal tetap bersih. Ini dibuang ke sini ketika pelabuhan Dieppe sedang diperluas, dan tidak ada hubungannya dengan HMS Bakung.
Di dek utama, empat set lintasan (20) teruskan ke belakang sampai kumpulan pusat bergabung pada sekumpulan titik (21) untuk mengarahkan satu jalur ke jalur pemuatan (22). Jalan ini merupakan modifikasi lain pada penanganan kargo.
Semula, TF3 dilengkapi dengan dua jalur sampai ke buritan, untuk dikawinkan dengan jalur pemuatan dari pantai. Hal ini akan membatasi pemuatan ke pelabuhan yang dilengkapi dengan sistem ramp seperti itu, begitu juga HMS Bakung telah dipasang kembali dengan satu jalur panjang yang dapat digunakan dengan pelabuhan mana pun, selama ada jalur kereta api.
Tanjakan telah dilepas seluruhnya untuk D-Day, sehingga kapal pendarat dapat meluncur dari buritan.
Ke sisi kiri jalur pemuatan, ada winch lain (23) sejajar dengan jalur luar, sehingga dapat digunakan untuk menangani gerobak, tetapi juga untuk menaikkan dan menurunkan tanjakan. Di belakangnya ada senjata antipesawat lainnya (24), kali ini utuh dan mengarah ke angkasa.
Saya menyebutkan perlunya buritan kapal dipegang dengan mantap pada dermaga pemuatan ketika gerbong naik dan turun, jadi berikutnya kita memiliki penggulung besar lainnya. (25), diikuti oleh sepasang tiang penyangga di sepanjang tepi geladak (26).
HMS Bakung memiliki dua baling-baling dan dua kemudi, terletak tepat di bawah buritan dan di kedua sisi jalur pemuatan. Baling-baling pelabuhan (27) lebih mudah diakses dengan sedikit gerusan di bawah buritan, untuk memberikan kedalaman maksimum 24m di perairan tinggi.
Kembali ke atas dek, bagian kanan kapal merupakan gambaran cermin dari pelabuhan, dengan sepasang tiang penopang (28), penggulung besar (29), sebuah senjata anti-pesawat (30) dan winch untuk shunting gerbong (31). Di sini senjata antipesawat telah terlepas dari dudukannya, dan lebih banyak amunisi berserakan di pangkalan.
Yang membawa kita ke akhir kita Tur Kecelakaan. Dengan dek utama pada ketinggian 19m, waktu menyelam selama satu jam dapat dilakukan dengan dekompresi minimal. Dengan set kembar dan nitrox, atau rebreather, terdapat cukup banyak reruntuhan yang tidak biasa untuk membuat penyelaman tetap menarik lebih lama dari itu.
KONVERSI GANJIL
HMS Bakung, kereta feri. DIBANGUN 1914, TENGGELAM 1945
MEREKA ADALAH KERAJINAN YANG TERLIHAT PALING ANEH Perang Dunia Pertama – feri kereta api yang direncanakan sebagai kapal untuk membawa kereta api yang dipenuhi manusia dan perbekalan perang lainnya melintasi Selat, tulis Kendall McDonald.
Mereka beroperasi dari Pelabuhan Militer Richborough di Kent hingga Dunkirk. Ketiganya dibaringkan pada tahun 1922.
Menjelang dimulainya WW2, tiga kapal diminta oleh Angkatan Laut Kerajaan dan dikenal sebagai Kereta Feri No 1, No 2 dan Tidak 3. Di 1940, TF1 dan TF3 berganti nama menjadi HMS Putri Iris dan HMS Bakung masing-masing, dan setahun kemudian kedua kapal tersebut diubah menjadi kapal induk. Corong kembarnya yang berbatang menjadi satu membuat mereka tampak lebih suka berperang.
Feri ini menjadi bagian dari Operasi Gabungan Komando di Skotlandia, tempat para prajurit diperkenalkan dengan konsep yang tidak biasa. Hingga 13 kapal pendarat yang berisi awak kapal dapat diangkut ke dek kereta tertutup kapal induk dengan menggunakan troli, menggunakan sistem peralihan yang rumit.
Meluncurkan troli satu per satu dan menyaksikan mereka berlomba di lintasan merupakan hal yang menarik bagi para penonton, karena masing-masing troli akan memuntahkan tembok besar air. Hal ini terjadi ketika Raja George VI, Winston Churchill dan Lord Louis Mountbatten menjadi pengamat.
Dapat dimengerti bahwa para pekerja di pesawat tersebut merasa kurang senang, dan metode peluncuran yang kejam ini segera ditinggalkan.
Selama pendaratan di Normandia, kerajinan dari keduanya Bakung dan Putri Iris meluncur dengan tidak terlalu paksa dari peluncuran buritan untuk mendaratkan pasukan di pantai.
HMS Bakung mungkin sudah gagal sekarang, tetapi dia tampil baik di D-Day. Dia akhirnya menabrak ranjau di utara Dieppe pada jam 11 malam tanggal 17 Maret 1945, dan dia dan sembilan awak kecilnya hilang ketika dia akhirnya tenggelam pada jam 5 pagi.
Hanya Putri Iris selamat dari perang. Dia menjadi TF1 sekali lagi, sebagai warga sipil pada tahun 1946, diganti namanya Feri Essex, melakukan tiga perjalanan pulang pergi dalam seminggu.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: LD Lines Transmanche Ferries mempunyai penyeberangan dua kali sehari dari Newhaven ke Dieppe. Tarif pulang pergi lima hari untuk mobil dan dua penumpang mulai dari £39. www.ldlines.com, 0844 576 8836.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 02.514N, 001 04.240E (derajat, menit dan desimal). Bangkai kapal itu terletak di sebelah timur pelampung utama timur bertanda “Daffodil”, dengan haluan mengarah ke tenggara.
PASANG PASANG: Pada pasang surut, kendurnya air dimulai kira-kira 1 jam sebelum dan 5 jam setelah air tinggi Dover. Ingatlah bahwa jam di Prancis satu jam lebih cepat dari jam di Inggris.
MENYELAM & UDARA: John Liddiard adalah tamu kunjungan klub Prancis GCOB Plongée. Alternatifnya, kapal-kapal Inggris yang beroperasi dari Eastbourne, Brighton dan Littlehampton telah melakukan perjalanan lintas Selat selama beberapa hari, baik membawa serta penyelam atau menemui mereka di Dieppe.
AKOMODASI: Pusat pengunjung Maritim Dieppe.
PELUNCURAN Slip tersedia di Dieppe, tetapi pertama-tama pastikan perahu dan penangan perahu Anda memiliki izin penuh dari otoritas Prancis.
KUALIFIKASI: Saat air surut, sebagian besar bangkai kapal dapat diakses oleh PADI Open Water atau Penyelam Laut BSAC.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2451, Newhaven ke Dover. Bagan Angkatan Laut 2147, Pendekatan ke Dieppe.
PROS: Bangkai kapal unik dengan rangkaian kereta dan senjata.
KONTRA: Peraturan menyelam di Prancis jauh lebih ketat daripada peraturan di dalam negeri.
KEDALAMAN: 20-35m
Terima kasih kepada Alan Waite, Jean-Luc Lemaire, Denis, Dominique, Raymond dan banyak anggota Rouen GCOB Plongée.
Muncul di DIVER September 2011
