Ia hampir berhasil melewati Perang Besar, tapi itu terjadi sebelum ia bertemu dengan U-boat yang sedang terguling. JOHN LIDDIARD membawa kita mengelilingi lokasi bangkai kapal yang lebih dalam di lepas pantai Irlandia Utara, dengan ilustrasi oleh MAX ELLIS
UNTUK TUR TERAKHIR KAMI TAHUN 2011, kami berangkat ke Irlandia Utara untuk menyelam di salah satu dari beberapa kapal selam terakhir korban Perang Dunia Pertama, kapal selam berbobot 3821 ton Neotsfield.
Lebih tepatnya, bangkai kapal di dekatnya Hundon (Tur Kecelakaan 102, Agustus 2007), tenggelam sebulan kemudian.
Penyelam lokal mengikatkan pelampung kecil ke bangkai kapal, dan ketika saya menyelam, pelampung itu diikatkan ke bangkai kapal Neotsfield ini terletak di sisi kanan di buritan pertama (1), jadi dari situlah tur kita dimulai. Sedangkan dasar laut berada pada ketinggian 48m Neotsfield tegak dan sebagian besar masih utuh, sehingga sebagian besar penyelaman akan dilakukan pada kedalaman 42m.
Menuju ke belakang dan tetap ke sisi kanan geladak, di antara ruang buritan terdapat sepasang derek kargo biasa. (2) dan kaki tiang. Diikat di sebelah kaki tiang adalah baling-baling cadangan besi (3).
Melewati palka berikutnya, pelapisnya masih utuh dan beberapa balok penutup sudah terpasang. Dengan muatan batu bara, tidak ada gunanya masuk ke dalam.
Tangga (4) kemudian menuju ke dek belakang yang panjang dan, di antara anak tangga, pintu masuk kembali ke dalam.
Menaiki anak tangga, menuju sisi dek belakang, beberapa berdiri tegak dari pagar (5) masih berdiri, meski sebagian besar sudah tiada. Di garis tengah ada kaki tiang dan winch lainnya (6), untuk melakukan penahanan terakhir (7).
Dari sini rute kami memiliki pilihan. Sisi lambung kapal telah membusuk, dengan lubang yang cukup besar untuk menembus palka ini dan keluar melalui samping.
Mereka yang tidak ingin masuk ke dalam dapat terus naik ke dek melewati tiang tambatan dan melewati sisi kanan kapal untuk melihat kembali melalui lubang-lubang yang membusuk di lambung kapal.
Tidak ada gunanya pergi jauh-jauh ke dasar laut, tetapi terjun cepat ke bawah buritan yang menjorok memberikan pemandangan potongan poros baling-baling. (8) dan tiang kemudi yang rusak.
Baik baling-baling maupun kemudinya hilang. Baling-balingnya akan terbuat dari perunggu dan diselamatkan, sedangkan kemudinya akan dilepas untuk dipasang pada baling-balingnya.
Kembali ke dek, itu Neotsfieldpistol buritan 4 inci (9) telah jatuh miring, dengan laras menonjol di buritan.
Kami kembali ke depan mengikuti sisi kiri bangkai kapal (10), melewati lebih banyak tiang penyangga dan pagar rusak, lalu menuruni tangga lagi menuju dek utama.
tiang (11) dari sela-sela palka telah jatuh ke depan dan keluar ke pelabuhan untuk menggantung di celah lambung kapal (12) tempat torpedo meledak.
Hal ini akan segera membanjiri setidaknya satu ruang tunggu dan ruang mesin, menenggelamkan Neotsfield dengan cepat.
Sisa-sisa anak tangga yang hampir tidak terlihat kini mengarah ke geladak kapal, yang bagian belakangnya sepanjang 38 m masih terbentang oleh rumah geladak berbingkai baja. (13), dengan banyak ruang untuk berenang di dalam dan di luar.
Kembali ke tempat terbuka, bingkai lain (14) membentang di bagian tengah geladak.
Di depannya terdapat corong dan mungkin beberapa ventilator dari ruang mesin, namun semuanya telah runtuh dan meninggalkan puing-puing yang kusut. Ketel uapnya akan berada di bawah ini, dan mesinnya berada jauh di belakang rumah geladak (13).
Melanjutkan ke depan sepanjang dek kapal, sebuah derek kargo (15) berfungsi sebagai palka yang dalam, palka turun melalui dek utama ke palka di bawah.
Konstruksi ruang kemudi pasti lebih ringan dibandingkan rumah geladak yang pernah kami lewati karena sudah hilang, hanya menyisakan puing-puing berserakan di geladak. (16).
Langkah-langkah sekarang mengarah ke dek utama dan pegangan depan. Tiang depan (17) telah jatuh ke belakang dan melintasi rel pelabuhan.
Pangkal tiang mengarah ke alat kelengkapan antara pegangan yang biasa berupa sepasang derek dan kaki tiang (18).
Setelah melewati ruang depan, prakiraan menara menjulang di atas dek utama, dengan sepasang pintu yang menyediakan akses ke dalam dan tangga (19) ke kedua sisi mengarah ke dek haluan.
Dengan waktu menyelam yang semakin meningkat, dibandingkan saat ini yang hanya mencapai 2m, tetap sejajar dengan dek utama dan berenang di sekitar haluan memberikan pemandangan ke dalam melalui lubang-lubang busuk di lambung kapal. (20), dan jangkarnya masih terpasang erat di pipa hawse-nya (21).
Tepat di ujung haluan, dipasang sebuah roda katrol dari tiang batang (22). Saya tidak tahu tujuannya.
Tur kami di Neotsfield diakhiri dengan mengikuti rantai jangkar kembali dari pipa hawse ke winch jangkar (23), tempat yang cocok untuk melepaskan SMB yang tertunda untuk dekompresi yang lama.
SEPTEMBER YANG KEJAM
LAPANGAN NEOTS, kapal pengangkut batu bara. DIBANGUN 1906, TENGGELAM 1918
DIBANGUN TAHUN 1906 OLEH FURNESS WITHY & CO, dengan dua boiler dan mesin ekspansi tiga kali lipat 317hp oleh Richardsons, Westgart & Co dari West Hartlepool, kapal ini diberi nama Ada oleh pemilik pertamanya, sebelum Bell James & Co mengganti namanya Neotsfield.
Ketika dia meninggalkan Clyde menuju Napoli dengan muatan 4158 ton batu bara dan 808 ton minuman bersoda, Perang Besar hampir berakhir. Meskipun demikian, U-boat Jerman tetap aktif, dengan peperangan kapal selam yang tidak terbatas melawan kapal Sekutu.
Ernst Krieger sedang melakukan patroli pertamanya sebagai komando UB64. Pada 13 September 1918 dia telah menorpedo kapal uap seberat 286 ton itu Kerbau, 691 ton MJ Craig dan 956 ton Penyetel.
Keesokan harinya, di lepas pantai Skulmartin Light, County Down, dia menorpedo target terbesarnya hingga saat ini, kapal berbobot 3,821 ton. Neotsfield.
Sebuah torpedo menghantam Neotsfield di sisi kiri di buritan pertama. Sejak saat itu, kapalnya hancur, dan dia tenggelam dalam waktu 15 menit.
Kapten Mann dan krunya naik ke perahu tanpa ada korban jiwa, dan tanpa ada kesempatan untuk menembak Neotsfieldpistol buritan 4 inci.
Di bawah komandan sebelumnya, Otto von Schrader, UB64Keberhasilan terbesarnya adalah menyerang kapal pasukan berbobot 32,324 ton Justicia dengan dua torpedo pada 19 Juli 1918. Von Schrader tidak menenggelamkannya Justicia, tapi dia mematikan mesinnya dan dia tenggelam sehari kemudian UB124.
UB124 kemudian dipaksa ke permukaan oleh Justiciapengawalnya, dan tenggelam oleh tembakan. Otto von Schrader kemudian menjadi Laksamana di WW2.
UB64 di bawah Ernst Krieger kemudian menenggelamkan beberapa kapal lagi di Laut Irlandia, termasuk kapal berbobot 1388 ton Serula pada 16 September dan 4952 ton Pengacara tiga hari kemudian.
Setelah Gencatan Senjata, UB64 diserahkan kepada Sekutu, dan dibatalkan pada tahun 1921.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Layanan Feri Laut Irlandia Norfolkline, Liverpool (Birkenhead) ke Belfast Dari Belfast naik A20 ke Portaferry.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 54 31.643N, 005 23.279W (derajat, menit dan desimal). Bangkai kapal itu terletak di haluan tepat di sebelah barat utara, dan berdiri setinggi 10m dari dasar laut 48m.
PASANG PASANG: Air kendur kira-kira bertepatan dengan tinggi dan rendahnya air di Belfast.
MENYELAM & AKOMODASI: Menyelam DV.
PELUNCURAN Pelabuhan kecil di Ballywalter merupakan tempat paling dekat dengan bangkai kapal.
KUALIFIKASI: Kedalamannya memerlukan PADI Dive Master/BSAC Dive Leader atau setidaknya kualifikasi teknis tingkat awal seperti Deco Procedures. Ini kedalaman yang bagus untuk campuran trimix normoksik.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2093, Pendekatan Selatan ke Selat Utara. Bangkai kapal di Pantai Ulster oleh Ian Wilson. Bangkai Irlandia Online oleh Randall Armstrong,
PROS: Meski dalam dan gelap, Neotsfield mudah dinavigasi.
KONTRA: Ini adalah kecelakaan besar yang harus diselesaikan dalam satu kali penyelaman.
KEDALAMAN: 45m +
Terima kasih kepada David Vincent, Tony Vincent dan Steve Phillips.
Muncul di DIVER Desember 2011
