Kapal uap ini ditenggelamkan di selatan Pulau Wight dengan U-boat menjelang akhir WW1. Meskipun sedikit menukik, mesin dan senjatanya saja sudah membuatnya layak untuk dikunjungi, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
SEPERTI YANG SERING TERJADI, tur kami ke kapal uap Belgia seberat 1870 ton London dimulai dari boiler (1).
Namun kali ini, titik awalnya menjadi lebih penting daripada biasanya, karena di sinilah garis bangkai kapal terputus, dengan bagian haluan terpelintir sekitar 20° ke kanan relatif terhadap buritan.
Grafik London ditorpedo di tengah kapal dan tenggelam dengan cepat, sehingga kemungkinan besar ledakan tersebut mematahkan punggung kapal.
Arah ke depan mudah diketahui. Mesin besar dengan tiga ekspansi berdiri tinggi di belakang ketel uap, sementara di depannya terdapat ketel keledai (2) sandarannya menghadap ketel uap, sedikit ke arah garis tengah.
Bagian atas ketel keledai berbentuk kubah yang bagus, yang menunjukkan bahwa ketel uap tersebut awalnya tegak. Namun, ia juga memiliki bagian bergerigi di tengah salah satu sisinya, yang menunjukkan bahwa ia mungkin dipasang di atas dan di depan dua ketel utama. Dengan bagian bawah yang kini terkubur dalam puing-puing, sulit untuk mengambil kesimpulan mengenai hal ini.
Sebagian besar penyelaman selanjutnya berada pada ketinggian 39m atau 40m, tergantung besar kecilnya air pasang. Semangat BeratNakhoda kapal Dave Wendes lebih memilih untuk menyelam di bangkai kapal di kawasan St Catherine's Point pada saat air surut, sehingga dapat berlari mengikuti arus hingga ke bangkai kapal, kemudian pulang dengan air pasang setelah air surut.
Selain terpelintir ke kanan, keruntuhan umum di bagian depan bangkai kapal juga sebagian besar terjadi ke kanan. Dua pintu palka muncul (3) dari LondonBunkernya terletak tepat di sisi kanan ketel uap.
Juga diimbangi ke kanan adalah pintu palka (4) dari pegangan nomor 2, pegangan pertama ke depan dari tengah kapal. Itu London berada di pemberat, jadi tidak ada muatan yang harus dicari.
Ke depan, kita melihat perubahan pola keruntuhan, dengan sepasang tiang penyangga (5) dari sisi kiri geladak hampir di garis tengah lunas.
Di antara ruang tunggu, derek kargo (6) dan (7) telah jatuh sejajar dengan lunas, tapi mungkin sedikit bergeser ke depan dari tempat mereka seharusnya berada di kapal yang tidak rusak. Dari sela-sela derek tersebut, tiang depan direntangkan ke kanan.
Dari depan dua mesin derek kargo ini (7), pipa uap (8) mengarah keluar dan mengitari area pegangan nomor 1, lalu di bawah dua pasang tiang penyangga (9) ke derek jangkar (10).
Haluan tampaknya jatuh dari posisi tegak, atau mungkin sedikit roboh ke kiri, karena empat set tiang penyangga dari haluan juga sedikit bergeser ke kiri, dan tumpukan rantai (11) dari pengunci rantai terletak tepat di sebelah kanan winch jangkar.
Rantai juga mengarah ke depan dari jangkar-winch, melalui sepasang pipa hawse ke jangkar (12). Dasar laut di sekitarnya terbuat dari kapur keras dan sirap, jadi meskipun jarak pandang di St Catherine's Point tidak pernah cemerlang, bangkai kapal itu tersapu bersih dari lumpur, dan jarak pandangnya tidak terlalu buruk.
Menelusuri kembali rute kami ke belakang, di belakang ketel uap Londonmesin tiga ekspansi (13) berdiri 5-6m dari dasar laut. Poros engkol mengarah ke bantalan dorong yang utuh (14).
Poros baling-baling (15) kemudian mengarah ke belakang, ditopang oleh balok-balok bantalannya, dilengkungkan dengan sisa-sisa terowongan poros baling-baling (16).
Sejajar dengan lengkungan pertama di atas poros penyangga, dan diimbangi ke kanan, terdapat derek kargo (17) yang terjatuh terbalik. Di sebelahnya, potongan tiang belakang telah jatuh ke kanan. Bagian atasnya terbuat dari kayu.
Hampshire & Wight Trust for Maritime Archaeology (HWTMA) mempunyai proyek yang sedang berlangsung untuk mensurvei London, dan melaporkan bahwa jaket pelampung dapat ditemukan terjebak di bawah bingkai di sisi kiri poros penyangga. Namun, benda-benda tersebut bisa saja tersapu dan terperangkap di kemudian hari, karena kecil kemungkinan jaket pelampung dari gabus dan kanvas dari hampir 100 tahun yang lalu dapat bertahan.
Melanjutkan ke belakang, poros penyangga segera menghilang di bawah puing-puing buritan. Mesin derek kargo lainnya, kali ini tegak, jatuh tepat ke kanan (18), dengan spindel winch terpisah lebih jauh.
Bulat ke sisi kanan buritan, itu Londonpistol (19) adalah contoh bagus dari alat seberat 12 pon yang sering dipasang di buritan kapal dagang PD1.
Istilah “12 pon” mengacu pada berat peluru yang ditembakkan, dengan kaliber sebenarnya dari senjata tersebut adalah 3 inci. Berbagai ukuran senjata yang menembakkan peluru dengan berat yang sama dibedakan dengan menambahkan berat laras dan sungsang.
Grafik London membawa model 12-pon / 12cwt (kelas seratus), salah satu jenis senjata angkatan laut yang lebih ringan dari senjata ini. Kotak-kotak kerang berserakan di dasar laut di dekatnya.
Di bagian buritan, baling-baling tetap menempel pada ekor poros baling-baling. Di balik ini, kemudi (20) telah dipindahkan dari tiang kemudi ke sandaran miring ke buritan.
Bagian atas tiang kemudi akan menjadi titik yang bagus untuk melepaskan SMB yang tertunda dan naik.
KENAPA TIDAK ADA ZIG-ZAGGING?
LONDONIER, kapal barang. DIBANGUN 1911, TENGGELAM 1918
DIBANGUN PADA TAHUN 1911 OLEH IRVINE Pembuatan Kapal & Dry Dock Co dari West Hartlepool untuk Scheepvaart Maatschappij Gylsen sebagai Vrijhandel, kapal itu diganti namanya London ketika kepemilikan dialihkan ke Lloyd Royal Belge dari Antwerp.
Pada bulan Maret 1918, yang London dikontrak oleh pemerintah Prancis untuk berlayar dari Calais ke Barry untuk pesanan, yang mungkin untuk memuat kargo yang ditujukan ke Prancis dan garis depan.
Di kegelapan pagi hari tanggal 13 Maret, London berangkat dari St Catherine's Point ditemani kapal uap lain dan dua kapal pukat Angkatan Laut, berlayar menuju Needles dengan kecepatan 9.5 knot.
Entah kenapa kapal-kapal tersebut tidak bergerak zig-zag, yang merupakan kesalahan yang mengejutkan dan fatal, karena U-boat diketahui beroperasi di daerah tersebut.
Sebuah U-boat terlihat di permukaan sekitar 200m jauhnya dan London mengubah arah, tapi sudah terlambat, dan sepasang torpedo menghantam bagian tengah kapal.
Kapten Sven Degryse memerintahkan awak kapal untuk meninggalkan kapal London tenggelam dengan cepat, tetapi dia membawa 12 orang dari 25 awak bersamanya.
U-boat yang bertanggung jawab adalah UC71 dari Flanders Flotilla, dipimpin oleh Oberleutnant Walter Warzecha.
Sebelumnya dalam patroli itu Warzecha telah menorpedo dan merusak kapal berbobot 4257 ton itu Saba lepas pantai Royal Sovereign Shoal pada 8 Maret, lalu merusak kapal seberat 5754 ton Clarissa Radcliffe dan 4264 ton Savan, keduanya di lepas Anvil Point pada 12 Maret.
Sebelumnya pada malam yang sama, UB59 telah menorpedo kapal uap berbobot 1025 ton itu Wol, juga di luar St Catherine's Point. LondonAwak kapal bahkan mungkin pernah melihat atau mendengar ledakan tersebut.
Investigasi Angkatan Laut melaporkan bahwa London mungkin merupakan siluet di tebing putih St Catherine's Point, namun tidak disebutkan alasan mengapa kapal tersebut tenggelam.
untuk zig-zag.
UC71 selamat dari perang, hanya untuk tenggelam di Laut Utara saat dalam perjalanan untuk menyerah pada tanggal 20 Februari 1919.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Dari bundaran di persimpangan M27 1, belok selatan di A337 melalui Lyndhurst dan lanjutkan ke Lymington. Pergilah ke pusat kota sampai jalan berbelok tajam ke kanan menanjak menuju jalan raya. Daripada melewati jalan raya, teruslah lurus dan ikuti jalan menurun menuju sungai dan marina.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 28.59N, 001 23.07W (derajat, menit dan desimal). Bangkai kapal itu terletak dengan haluannya di tenggara.
PASANG PASANG: Air kendur sangat penting, dan terjadi 25 menit setelah air tinggi di Dover. Pada musim semi, kelonggaran pasang surut sangat singkat, dan bisa terjadi beberapa menit lebih lambat dari ini.
MENYELAM: Semangat Berat, kapten Dave Wendes, 02380 270390.
UDARA: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030. Menyelam ke Depan, Poole, 01202 677128.
AKOMODASI: Grafik Hutan Baru adalah kawasan wisata yang populer, dengan semua tingkat akomodasi mulai dari berkemah hingga hotel tersedia. Panggilan 01590 689000.
PELUNCURAN Slip di marina di Lymington bersifat pasang surut dan mengering menuju air rendah.
KUALIFIKASI: Kedalaman 39m London berarti penyelam harus memiliki kualifikasi Deep, Advanced Nitrox, atau Dive Leader.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2045, Pendekatan Luar terhadap Solent. Bagan Angkatan Laut 2615, Bill of Portland ke Jarum. Peta Survei Persenjataan 196, Solent & Pulau Wight. Bangkai Kapal Pantai Selatan di East Dorset & Wight oleh Dave Wendes. Bangkai Saluran Perang Dunia Pertama, oleh Neil Maw.
PROS: Bangkai kapal kecil yang tenggelam dengan mesin dan senjata yang luar biasa.
KONTRA: Perairan pendek, dan area yang tidak terkenal dengan visibilitas bawah airnya.
KEDALAMAN: 35-45m
Terima kasih kepada Dave Wendes, Derek Bridle, Jay, Dave Robbins, HWTMA.
Muncul di DIVER Januari 2012
