Kami memiliki double-header untuk Anda nikmati bulan ini – dua kapal kecil tenggelam dalam waktu 10 tahun satu sama lain di era pertengahan Victoria di lepas pantai Pembrokeshire. JOHN LIDDIARD memimpin tur, dengan MAX ELLIS sebagai ilustrasinya
Kecelakaan pertama di kapal ganda Pembrokeshire adalah Guntur, sebuah coaster besi seberat 610 ton yang kandas dalam kondisi tenang di Broad Haven (selatan) pada tahun 1889.
Hanya berjarak 17m dari dasar laut, tidak mengherankan jika bangkai kapal tersebut telah diratakan seluruhnya kecuali bagian ketel uapnya. (1), di sebelahnya Steve Lewis melepaskan tembakan.
Ketel uap telah meluncur keluar dari sisi kanan bangkai kapal dan hampir terbalik, dengan tiga bukaan tungku sekarang paling atas di ujung depannya.
Katup uap (2) hanya terlihat di bawahnya dalam gerusan, berkilau karena gerakan pasir yang konstan.
Di belakang ketel uap dan ke jalur utama bangkai kapal, itu Gunturmesinnya hilang, tapi untuk satu katup besi kecil (3).
Dengan galangan kapal utama Pembroke di dekatnya dan kedalaman yang dangkal, saya menduga kapal ini bisa diselamatkan segera setelah tenggelam. Sayang sekali, karena sebagai mesin kompon terbalik, di mana uap bekerja pada piston dari bawah, hal ini bisa jadi menarik.
Poros baling-baling (4) memimpin jarak pendek ke belakang melalui sisa-sisa lunas dan rangka buritan ke baling-baling yang rusak (5), hanya sebuah hub dengan sisa potongan bilah besinya. Di sebelah baling-baling, kemudi terletak rata di atas pasir.
Sekarang menuju ke depan, boiler-mount (6) mudah dikenali dan bersih dari puing-puing. Di depan ketel, hanya satu silinder kecil yang tersisa dari mesin bantu, mungkin dari pompa (7).
Rute kami sekarang mengikuti garis lambung kapal melewati puing-puing yang berserakan dari ruang kedua hingga ke tiang tiang utama (8). Sisa-sisa kaki tiang dan pelat dek masih berada di sekitar dasar tiang.
Di seberang bangkai kapal, tiga tulang rusuk berdiri tegak (9) di sisi kiri dari apa yang seharusnya menjadi ruang depan.
Sekarang di area prakiraan cuaca, sepasang pipa tegak dengan flensa (10) akan menyediakan uap untuk menggerakkan jangkar-winch (11). Terakhir, sebuah jangkar berpola Angkatan Laut terletak tepat di haluan (12).
Pada kapal dengan usia dan ukuran seperti ini, pipa hawse tidak akan dipasang, dan jangkar akan jatuh begitu saja ke sisi haluan. Beberapa fairlead kecil di sisi kiri akan digunakan untuk memandu kabel.
SEPERTI DISAMBAR PETIR
PETIR, kapal tanker. DIBANGUN 1853, TENGGELAM 1889
KAPAL UAP BESI 610 TON Guntur diluncurkan pada tahun 1853. Mesin uap awal tidak efisien, dan pada tahun 1880 ia dilengkapi dengan mesin kompon terbalik 90hp baru oleh CD Holmes & Co dari Hull. Kapal itu milik Thunder Steamship Company yang dikelola oleh HP Archer dari London.
Dimuat dengan 620 ton batu bara di Briton Ferry (di Sungai Neath, tempat M4 sekarang melintasi Port Talbot), pada pukul 8.30 tanggal 11 September 1889, kapal tersebut Guntur berangkat ke Belfast, sebuah perjalanan yang sering dilakukan Kapten William Morris sebelumnya.
Itu adalah malam yang tenang namun berkabut dan Guntur sedang membuat 8 knot. Pada pukul 1.30 tanggal 12 September, sinyal kabut terdengar. Kapten Morris menyesuaikan haluan dan mundur ke kabinnya, meninggalkan rekannya yang bertanggung jawab.
Saat kabut semakin tebal, GunturKecepatannya berkurang menjadi kurang dari setengah. Pada pukul 4.45 Kapten Morris sudah kembali ke anjungan. Pelanggar terdengar, dianggap balapan di St Govans Head, dan dia mengubah arah lagi.
Pada pukul 5 pagi, pemecah gelombang terlihat tepat di depan di bawah tebing. Mesinnya terbalik, tapi Guntur terpukul.
Pada pukul 5.30 pagi, air pasang telah mengangkat kapal, dan Kapten Morris berangkat ke Tenby. Pompa tidak dapat mengimbangi air yang masuk, api ketel padam dan awak kapal naik ke perahu, mengawasi air yang masuk. Guntur tenggelam pada jam 7 pagi, sekitar 500m lepas pantai dengan tiang kapal masih terlihat. Ada spekulasi bahwa penyelam mungkin bisa menyelamatkan kapal sebelum cuaca buruk terjadi.
Pengadilan penyelidikan menangguhkan lisensi Kapten Morris selama 12 bulan, mempertanyakan pengetahuannya tentang navigasi kompas dan deviasi magnet yang disebabkan oleh kapal besi, dan menyatakan bahwa navigasinya tidak sesuai dengan arus pasang surut.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Ikuti M4, A40 dan A477 ke Pembroke Dock, lalu seberangi jembatan ke Neyland dan ikuti rambu menuju marina.
CARA MENEMUKANNYA: Steve Lewis merahasiakan posisi pastinya untuk saat ini, namun bangkai kapal tersebut terletak kira-kira di Broad Haven (selatan), melintasi arus pasang dengan haluan ke arah tenggara. Abaikan posisi yang diberikan dalam Indeks Bangkai Kapal (51 37.30N, 4 54.30W) – ini berada di lahan kering!
PASANG PASANG: Air kendur sangat penting, dan bertepatan dengan tingginya air di Milford Haven.
MENYELAM: Piagam Menyelam Pembrokeshire, 01646 602942.
UDARA: Udara dan nitrox dari Old Mill Diving Services dekat Milford Haven, 01646 690190.
AKOMODASI: Pembrokeshire DC dapat mengatur akomodasi di Lawrenny Castle Hotel di Neyland.
PELUNCURAN: Slipways di Neyland dan Dale. Jalur masuk ke Tenby lebih dekat, namun aksesnya sulit dan penggunaan dibatasi selama bulan-bulan musim panas yang sibuk.
KUALIFIKASI: Entry-level (pada kondisi low-water slack).
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 1076, Linney Menuju ke Oxwich Point. Peta Survei Persenjataan 157, Area St David & Haverfordwest. Peta Survei Persenjataan 158, Tenby.
PROS: Tatakan gelas yang relatif sedikit menukik, cukup dangkal untuk penerangan yang baik.
KONTRA: Jauh dari slip terdekat.
KEDALAMAN: -20 m
Terima kasih kepada Steve Lewis dan Ron Young
Muncul di DIVER Maret 2012
