Kami memiliki double-header untuk Anda nikmati bulan ini – dua kapal kecil tenggelam dalam waktu 10 tahun satu sama lain di era pertengahan Victoria di lepas pantai Pembrokeshire. JOHN LIDDIARD memimpin tur, dengan MAX ELLIS sebagai ilustrasinya
KEDUA KAMI Tur mini Pembrokeshire menggunakan kapal tunda dayung seberat 232 ton Whitehaven, yang kembali kandas dalam kondisi tenang, kali ini di ujung selatan Ramsey Sound. Bangkai kapal itu terletak di sepanjang selokan dengan ketel uap terbalik (1).
Kapten Mark Deane, dibantu oleh Bob Lymer, sebelumnya telah mengikatkan pelampung kecil padanya, jadi kami tidak membuang waktu untuk menemukan bangkai kapal tersebut.
Di sisi ketel, penampung uap dan pengering (2) menunjuk kira-kira ke belakang.
Puing-puing sekarang berserakan di selokan berbatu sampai ke bagian kecil di buritan (3), dengan lubang di dalamnya tempat kemudi akan dipasang.
Bagian atas tiang kemudi dengan lengan anakan masih terpasang terletak di satu sisi (4). Ini adalah titik terdalam dari bangkai kapal pada kedalaman 18 m pada perairan rendah.
Menuju ke depan lagi, bagian puing yang lebih besar berada di sisi kanan ketel (5).
Namun, bergerak ke seberang ke pelabuhan tepat di depan ketel uap akan memperlihatkan bagian pipa uap (6) mengarah ke depan menuju mesin.
Tanda pertama dari mesin yang bergerak adalah poros dan hub roda dayung pelabuhan (7), masih dihubungkan dengan bagian poros engkol dan batang penghubung ke mesin kompon dua silinder (8).
Ini dimiringkan dan dipasang di depan roda dayung; penyangga berbentuk baji masih terlihat di bawahnya.
Pusat dayung kanan (9) patah dari porosnya dan terletak di sebelah mesin.
Orientasi mesinnya membuat beberapa penyelam berpikir bahwa ujung yang baru saja kita kunjungi adalah haluan.
Dengan dayung, boiler tidak perlu dipasang di depan mesin karena tidak ada poros yang mengarah ke belakang ke baling-baling.
Lanjut ke depan, sisa-sisa sekat (10) menjangkau lebar bangkai kapal. Sedikit lebih jauh ke depan dan menyudut di sisi kanan bangkai kapal adalah bagian tiang kapal (11).
Saat bangkai kapal menyempit, tur kami sampai ke ketel kedua (12), kembali dinaikkan dengan tungku paling atas dan pengering uap (13) mencuat ke kanan.
Mengingat berat air dalam ketel, menempatkan satu ketel di kedua ujung dengan mesin di tengah akan menghasilkan lambung yang seimbang dengan ruang untuk ruang kecil di samping mesin.
Setelah melihat bagian kemudi di buritan, bukti terakhir bahwa ini memang haluan adalah jangkar kecil berpola Angkatan Laut (14).
NAVIGASI YANG LEBIH BURUK
SURGA PUTIH, tarik dayung. DIBANGUN 1875, TENGGELAM 1879
PRAKTISITAS BERLARI kapal layar komersial diperluas dengan penggunaan kapal tunda uap untuk menarik mereka masuk dan keluar pelabuhan dan di perairan pantai pada kedua ujung pelayarannya. Lama setelah penggerak sekrup menjadi norma, kapal tunda terus dibuat dengan roda dayung untuk kemampuan manuver.
Pada kapal sekecil kapal tunda, poros dayung dapat dibuat dengan kopling, sehingga kapal tunda dayung dapat berputar di tengahnya sendiri. Layar dan dayung, dua teknologi yang sudah ketinggalan zaman, memperpanjang masa kerja mereka bersama-sama.
Kapal tunda dayung besi seberat 232 ton Whitehaven adalah salah satu suksesi yang dimiliki oleh Pengawas Pelabuhan Whitehaven di Cumbria. Dibangun pada tahun 1875 oleh Whitehaven Shipbuilding Co, dengan mesin kompon 80hp oleh Rankin & Blackmore dari Greenock.
Seorang spesialis mesin dayung, Rankin & Blackmore kemudian membuat mesin yang menggerakkannya Waverley, kapal uap dayung yang masih mengoperasikan perjalanan penumpang hingga saat ini.
Pada tanggal 21 Mei 1879, Whitehaven sedang dalam perjalanan dari Liverpool ke King Road, di muara Sungai Avon di Selat Bristol. Kapten James Hodgson dan 10 awaknya membawa 12 penumpang.
Laut tenang namun berkabut ketika, saat menuju ke Ramsey Sound, perhatian Kapten Hodgson tertuju pada gelombang laut sekitar 150 m di depan. Meski sadar akan bahaya Horse Rock, Hodgson tidak mengambil tindakan menghindar, mengira riak itu adalah bagian dari perlombaan pasang surut di akhir suara.
Pukul 10 pagi Whitehaven melanda, lalu dilanjutkan dengan air pasang yang menenggelamkan Porth Clais. Pengadilan penyelidikan menghubungkan kerugian tersebut Whitehaven untuk navigasi yang ceroboh, dan menskors Kapten Hodgson.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Ikuti M4 dan A40 ke Haverfordwest dan terus ke St David's. Porth Clais diberi tanda dari sana.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 51 50.876 N, 005 16.790 W (derajat, menit dan desimal). Bangkai kapal itu terletak di selokan sehingga sulit ditemukan. Posisinya sekitar 700m ke arah selatan dari Half Tide Rock. Pelampung kecil dapat dipasang ke ketel. Jika tidak, Anda mungkin perlu mengambil gambar pada koordinat GPS dan melakukan pencarian di bawah air.
PASANG PASANG: Air kendur kira-kira dua jam setelah perairan rendah Milford Haven. Penyelam berpengalaman mungkin bisa menyelami bangkai kapal saat air pasang.
MENYELAM & UDARA: Celtic Diving mengoperasikan kapal sewaan hardboat Bintang Wandrin keluar dari Pelabuhan Fishguard, 07816 640684. Sumber nitrox terdekat adalah Old Mill Diving Services dekat Milford Haven, 01646 690190.
AKOMODASI: B&B melalui Celtic Diving di Pwll Dewi.
PELUNCURAN Peluncuran melewati slip dan pantai di Porth Clais. Slipnya basah hanya pada saat air pasang teratas.
KUALIFIKASI: Tingkat awal (pada kekenduran air rendah).
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 1482, Rencana di South West Wales. Peta Survei Persenjataan 157, Area St David & Haverfordwest. Informasi wisata Fishguard, 01348 872037.
PROS: Kesempatan yang tidak biasa untuk menyelam dengan kapal tunda dayung.
KONTRA: Sulit ditemukan, karena terletak di selokan berbatu.
KEDALAMAN: -20 m
Terima kasih kepada Bob Lymer, Mark Deane, Jim Hopkinson & Ron Young
Muncul di DIVER Maret 2012
