Tur Kecelakaan 161 Spesial: Titanic

Sudah 100 tahun bulan ini sejak Raksasa menabrak gunung es yang mematikan itu. Jika Anda memiliki sisa £40,000 atau lebih, Anda dapat menumpang untuk melihat bangkai kapal – jika tidak, veteran Titanic RORY GOLDEN siap memberikan yang terbaik Tur Kecelakaan. Ilustrasi oleh MAX ELLIS

LATAR BELAKANG

PADA MUSIM PANAS TAHUN 2000 ekspedisi penemuan dan penyelamatan internasional menuju lokasi RMS Raksasa di Atlantik Utara. RMS Titanic Inc, yang merupakan penyelamat bangkai kapal tersebut, telah menyewa kapal penelitian ilmiah terbesar di dunia, Akademik Mstislav Keldysh, dari Institut Oseanologi PP Shirshov Rusia.

Keldysh adalah kapal induk untuk LIHAT 1 dan LIHAT 2, dua kapal selam dengan penyelaman terdalam di dunia. Masing-masing memiliki kedalaman operasi 6000m, dan dengan bantuan mereka Ekspedisi Titanic 2000 mengambil hampir 800 artefak bersejarah dari lokasi bangkai kapal.

Saya menjalankan Flagship Scubadiving di Dublin, dan tugas saya pada kesempatan ini adalah mengawasi operasi keselamatan penyelaman. Peran multi-aspek ini termasuk mengawasi pengambilan artefak secara aman dari keranjang pemulihan dan dari kapal selam.

Sebelum ekspedisi, saya diberi plakat peringatan oleh Michael Martin, pencipta Titanic Trail di Cobh, Irlandia. Cobh dulu Raksasatempat kunjungan terakhirnya, dan saya diminta untuk memasang plakat di jembatan untuk mengenang mereka yang meninggal pada tahun 1912.

Saat saya turun ke Titanic pada 12 Agustus, saya menjadi penyelam Irlandia pertama yang melakukannya. Rekan saya dalam penyelaman itu adalah mendiang Ralph White, teman saya selama 20 tahun.

Dia mencatat penyelamannya yang ke-30 ke lokasi tersebut. Ralph adalah seorang veteran berusia 13 tahun Raksasa ekspedisi, dari yang menemukan bangkai kapal pada tahun 1985 hingga yang terbaru pada tahun 2005.

Menjelang akhir penyelaman kami pada tahun 2000, kami melihat sisa-sisa roda kapal menonjol dari tumpukan puing di dek petugas. Ini diangkat ke permukaan, sebuah penemuan yang sangat bersejarah.

Pada ekspedisi bulan Agustus 2005, saya kembali ke bangkai kapal bersama Mike McKimm, koresponden lingkungan untuk BBC Irlandia Utara dan juru kamera, produser dan sutradara film dokumenter A Journey to Remember.

MENYELAM TITANIC

11 Agustus, 2000

Tiga belas jam dalam bola berdiameter 6 kaki.

Tidak ada cara untuk berdiri atau berbaring dengan benar. Kondensasi mengalir di bagian samping, dan menetes dari atas. Kelembapan ekstrem di permukaan dan dingin di dasar. Dua setengah jam untuk turun dan tiga jam untuk naik. Kandung kemih membuat kehadirannya terasa.

Saya akan melakukannya lagi.

Saya tahu bahwa saya mungkin tidak akan pernah melakukannya.

5 Agustus, 2005

Betapa salahnya saya. Hampir lima tahun sekarang, saya sekali lagi menaiki tangga tersebut LIHAT 2palka. Melepaskan sepatuku di bagian atas, dan menjatuhkan diri ke dalam ruang terbatas, kenangan datang kembali.

Mike McKimm segera bergabung dengan saya, diikuti oleh pilot kami, Anatoly Sagalevich. Urusan menyimpan perlengkapan, memasang kamera, pemeriksaan sebelum menyelam, berbaring, berdiri dan melepas pakaian saat panas meningkat segera menghilangkan segala pikiran.

Sebelum kita menyadarinya, kita sedang tersangkut di sisinya Keldysh. Saya memperhatikan saat air naik, menutupi pelabuhan sampai kami terombang-ambing dengan lembut tepat di bawah permukaan.

Kami memulai penurunan 150 menit kami. Tidak ada sensasi terjatuh ke dasar laut. Tekanan di dalam kapal selam tetap konstan. Dua indikator memberi tahu Anda bahwa Anda sedang turun – the digital pengukur kedalaman dan cahaya di luar secara bertahap memudar.

Dalam 10 menit di luar gelap gulita, dan yang Anda miliki hanyalah alat ukurnya.

Dalam 15 menit kita berada di 250m. Kelembapan dan panas masih menyengat. Dalam setengah jam kita berada di 1000m.

Saya sering ditanya bagaimana Anda menghabiskan waktu saat turun ke kedalaman seperti itu.

Kenyataannya adalah bahwa waktu berjalan cukup cepat, karena Anda menjadi begitu sibuk menyiapkan perlengkapan Anda dan memandang ke dalam kegelapan yang luar biasa, mencari tanda-tanda kehidupan di tengah laut.

Makhluk bercahaya dari masa lalu yang melayang jauh. Namun ada waktu untuk mengobrol dan berpikir, membuat catatan atau menulis kartu pos dengan prangko khusus untuk menandai penyelaman Anda – dan mendengarkan beberapa lagu di pemutar CD. Pada tahun 2000 saya bermain Selalu melihat sisi terang kehidupan pada kedalaman ini untuk menandai kesempatan tersebut. Kita masih memiliki jarak hampir 3000m lagi.

Setelah dua jam 15 menit, komunikasi dari kendali permukaan menjadi hidup. Anatoly adalah kepala laboratorium kapal selam berawak Laut Dalam di Institut Oseanologi PP Shirshov dari Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia, dan salah satu desainer dari MIR kapal selam. Dia telah menyelam MIRs selama lebih dari 20 tahun.

Seorang akademisi dan penulis terkenal, Anatoly sangat menyukai musik jazz, dan suka memetik gitar di waktu senggangnya. Kami telah mendengarkan musik jazz pada saat ini.

Dia mulai menyalakan saklar, menyalakan lampu luar, memompa tangki pemberat, dan secara umum bersiap untuk mendarat di dasar laut. Saya mulai menghitung kedalaman dasar dari salah satu layar: “30m, 20m, 15m…” Sekilas melalui port tampilan, dan dasar berlumpur mulai terlihat. “10m, 5, 4, 3, 2, 1.” Gol.

Sudah 145 menit sejak kita meninggalkan permukaan, dan kita berada di ketinggian 3875m. Tekanan luar adalah 400 bar tetapi kita masih berada pada tekanan atmosfer di dalam. Tidak ada tekanan kalau begitu.

“Selamat datang di dasar lautan,” kataku pada Mike. “Anda sekarang telah bergabung dengan klub unik.”

Monitor sonar menunjukkan garis haluan dalam jarak pandang. Kami berangkat menuju bangkai kapal, dan dalam beberapa menit melihat sosok itu muncul di kegelapan.

Saat kita naik, haluan kapal yang besar (1) menjadi lebih fokus pada monitor di dalam dan melalui port tampilan. Titanic tetap terlihat megah, meski suara desiran di atasnya semakin meningkat.

Dengan uji coba yang luar biasa, Anatoly mempertahankan posisi kapal selam di arus yang kuat. Jangkar kanan (2) berada tepat di atas dasar laut, menunjukkan sejauh mana kapal tersebut tertanam di dalam lumpur.

Kami bergerak ke atas dan melewati haluan, melihat jangkar punjung yang besar (3) di sumurnya, derek-kerekan (4) atas.

Bergerak melewati penggulung perunggu (5), kami menuju ke belakang di samping rantai jangkar (6), mengintip ke bawah ke pegangan nomor satu (7).

Tiang depan utama (8) mulai terlihat.

Ia terjatuh saat tenggelam, mesin derek uap yang besar (9) di samping basisnya. Saya terkejut. Sudah roboh sejak terakhir kali aku melihatnya, tertekuk karena beratnya, integritas bajanya hilang. Ini adalah gambaran yang sangat menyedihkan, pertanda akan terjadinya hal-hal lain di masa depan.

Kami bergerak menuju jembatan (10) dan arahkan kursor ke penahan nomor dua (11), derek listriknya (12) terlipat permanen dalam posisinya seperti dua penjaga di sampingnya.

Saat kami mendekati jembatan, saya melihat plakat Cobh (13) dari lima tahun lalu, masih terlihat terang di bawah lampu.

Letaknya tepat di depan dan di sebelah kanan telemotor (14), semua yang tersisa dari mekanisme di jembatan. Sisanya tersapu, mungkin karena sisa corong saat tenggelam. Ini pernah menjadi tempat roda kapal, yang ditemukan pada ekspedisi tahun 2000 pada penyelaman pertama saya.

Anatoly dengan hati-hati memposisikan kapal selam tersebut dan, setelah beberapa kali mencoba, berhasil memasang dua plakat baru, satu dari Dewan Kota Belfast dan yang lainnya dari pembuat kapal Harland & Wolff, di kedua sisi plakat dari Cobh. Ini adalah momen simbolis, dan sebuah lingkaran selesai.

KAMI ROK DI STARBOARD SAYAP daerah jembatan (15) dan melewati davit sekoci nomor satu (16) di dek petugas.

Bepergian di sepanjang dek, semua jendela terbuka (17), mungkin karena perintah diteriakkan dan pesan disampaikan. Ini adalah dek tempat Ralph White dan saya menemukan roda kapal utama (18).

Saat kami melayang di atas ruang radio Marconi (19) terdapat semakin banyak bukti percepatan kerusakan. Beberapa lubang muncul di atap (20), dan bukaan tempat jendela atap berada (21) telah tumbuh lebih besar. Bagian dalam ruang radio menjadi lebih terbuka, dan terancam hilang di bawah puing-puingnya.

Saat kami mengangkat, gelombang arus tiba-tiba membuat kami tidak sadar dan kapal selam mulai berputar. Anatoly dengan cepat membuat kita kembali terkendali, tapi dia mengalami disorientasi sesaat, dan membutuhkan beberapa menit untuk memindahkan bangkai kapal saat dia keluar dari bahaya. Ini adalah momen menakutkan yang singkat, tetapi ini bukan satu-satunya.

Saat kami bergerak di sepanjang dek kapal (22), sisi-sisi bangunan tampak seolah-olah ada yang menghujaninya dengan tembakan artileri. Hampir seluruh dek di samping gimnasium telah runtuh (23).

Kami dengan hati-hati bergerak dari atas, melewati kekosongan yang menampung corong nomor satu (24), asupan udara (25) untuk lift (26), dan corong nomor dua batal (27).

Kami menetap di ruang besar yang merupakan Tangga Besar (28).

Melihat ke bawah, sulit membayangkan keindahan yang pernah ada di tengah kekacauan ini. Di bawah dek kapal, saat kami bergerak di sepanjang dek A (29), layar jendela semuanya jatuh (30), menarik kusen jendela kuningan itu bersamanya. Kami berdiri di sini sebentar, mengambil gambar.

Saat terjatuh, sisi kapal tampak di samping kami seperti tembok besar, lampu kapal selam memantul kembali dari kaca di pelabuhan. (31). Area kelas satu, kelas dua, semuanya tidak ada artinya sekarang di kedalaman yang begitu dalam.

Beberapa lintasan lagi dan kami kembali melewati bagian atas haluan, berulang kali melihat area pembusukan yang luas. Organisme pemakan baja melemahkan integritas kapal, menyebabkan bagian yang lebih ringan runtuh karena beratnya sendiri (32).

Dulu Anda harus berusaha keras untuk melihat ke dalam kabin Kapten Smith dan kamar mandinya, kini Anda dapat melihat langsung ke dalamnya dan perlengkapannya. (33).

Bergerak ke belakang, kami turun lebih rendah untuk mengintip ketel uap (34) mengintip keluar dari bagian kapal yang terjal, di mana kapal itu pecah menjadi dua di permukaan. Tingkat lantai disampirkan ke bawah (35). Salah satu ketel uap ini jatuh ke dasar laut saat tenggelam, dan merupakan benda pertama yang terlihat pada tanggal 1 September 1985, ketika bangkai kapal itu ditemukan.

Melewati area antara haluan dan buritan, jarak 600m, kami menemukan puing-puing dan batu bara (36). Daerah ini dikenal dengan nama Hell’s Kitchen.

Namun, di tengah semua kekacauan ini, kita menyaksikan kehidupan. Karang kipas lunak, bintang laut, kepiting, dan ikan ekor tikus tumbuh subur di sini.

Mendekati bagian buritan, kami melihat banyak sekali baja kusut – tidak dapat dikenali bentuknya, hanya campur aduk. Bagian belakang menghadap kita.

Anatoly dengan hati-hati memilih jalan di sekitar area ini dan memandu MIR ke sisi lain. Mesin besar muncul dari kegelapan, tingginya lebih dari 10m (37).

RaksasaMesinnya adalah mesin bolak-balik uap terbesar di dunia. Pistonnya saja berukuran 2.5m. Beralih dari yang pertama ke yang kedua, kita bertemu sesuatu.

INI ADALAH TEMPAT YANG MENAKUTKAN. Ketika kapal terbelah dua di permukaan, bagian buritannya jatuh ke dasar laut, sedangkan buritannya sendiri menghadap bukaan robek di bagian haluan.

Dampaknya menyebabkan geladak-geladak itu runtuh satu sama lain (38), dan dek bajanya robek seperti kaleng yang dibuka, terlipat kembali (39).

Sulit untuk melihat bentuknya, tetapi buritannya dapat dikenali (40), tempat terakhir korban menempel di kapal.

Di bawahnya, baling-baling kiri dan kanan (41) terpaksa ke atas akibat benturan tersebut, baling-baling tengahnya sudah lama terkubur dalam lumpur. Salah satu derek buritan terlihat (42), menyembul dari reruntuhan.

Kami telah berada di dasar selama hampir enam jam, dan menjauh untuk memulai pendakian. Gambar terakhir kami Raksasa adalah bagian lambung yang terbalik, terlihat jaringan pemasukan air (43).

Kegelapan mengambil alih, dan kami bersantai untuk perjalanan pulang yang lembap dan dingin.

Dua jam kemudian, setelah 10 jam terendam air, kami memecahkan permukaan, diangkat ke kapal dan menemui panitia penyambutan.

Saya punya beberapa gambar baru yang bagus, namun kita semua menyadarinya Raksasa sedang dalam keadaan menyedihkan. Para ilmuwan memperkirakan dalam waktu 20-30 tahun bentuk utamanya akan hilang.

Dunia telah belajar banyak tentang eksplorasi laut dalam berkat ekspedisi seperti ini, dan para ilmuwan terus membuat penemuan baru.

RaksasaArtefak-artefaknya berkeliling dunia, memberikan wawasan luar biasa kepada semua orang yang melihatnya. Saya memiliki kenangan yang akan saya ingat seumur hidup dan dapat membaginya dengan banyak orang.

Dua plakat dari Harland & Wolff benar-benar diterima Raksasa, dan satu kembali bersama kami. Sekarang dipajang di Balai Kota Belfast, tertulis: “Untuk mengenang semua orang yang kehilangan nyawa di RMS Raksasa. Dari Harland & Wolff dan masyarakat Belfast”.

Itu satu-satunya objek dari kota untuk bergabung Raksasa sejak dia berlayar dari Belfast pada bulan April 1912, dan artefak pertama yang dibawa dari kapal kembali ke kota asalnya.

Musim panas ini, Ekspedisi Laut Dalam kembali diadakan Raksasa pada pengatur terkenal. Pengatur ini menawarkan bantuan hukum kepada traderapabila trader berselisih dengan broker yang terdaftar dengan mereka. MIRS. Perjalanan wisata ini, yang menghabiskan biaya sekitar US$60,000 untuk sekali menyelam, akan menjadi perjalanan berawak pertama sejak kami melakukannya pada tahun 2005. Menarik untuk melihat bagaimana nasib kapal karam paling terkenal di dunia.

Apakah saya akan kembali lagi?

Saya mungkin tidak akan pernah tahu jawabannya. Saya pernah salah sebelumnya.

Muncul di DIVER April 2012