Kapal kargo ini berusia 13 tahun ketika menabrak ranjau di utara Cornwall. JOHN LIDDIARD memanfaatkan visual yang bagus, dan MAX ELLIS menyediakan visualnya.
KAMI BERJALAN KE PANTAI UTARA CORNWALL untuk menyelami bangkai kapal Trevose Head.
Kapal uap seberat 1370 ton Poldown menabrak ranjau yang terletak di dekatnya UC51 sambil membawa batu bara dari Penarth ke Boulogne. Itu terjadi pada tanggal 9 Oktober 1917.
Saya menyelam Poldown dengan Harlyn Dive School out of Rock di sisi utara muara Unta.
Pemilik Steve “Hutch” Hutchinson menjatuhkan tembakannya dengan baik ke arah ketel uap, jadi seperti biasa di sinilah tur kami dimulai (1).
Grafik Poldown terbalik ke kiri, dan di belakang ketel, lambung kapal telah terguling dan terlipat hingga mesin ekspansi tiga kali lipat sekarang tertutup seluruhnya (2).
Namun hal ini tidak tertutupi, karena ada beberapa lubang besar untuk menyalakan lampu dan melihat silinder di dalamnya.
Saya tidak melakukannya, namun ada kemungkinan untuk berenang melalui bawah lengkungan lambung kapal dan keluar lebih dekat ke buritan.
Melanjutkan ke belakang di sisi kiri bangkai kapal, bagian dek dan lapisan lambung kapal telah tumpah ke dasar laut pada kedalaman 36m.
Kira-kira dua pertiga perjalanan ke buritan, Anda akan menemukan sepasang jangkar kecil berpola Angkatan Laut (3). Ini kurang dari setengah ukuran jangkar busur besar tanpa stok yang akan kita lihat nanti di tur kita.
Tepat di sebelah jangkar ini terdapat sepasang spindel dari mesin derek kargo (4). Kedekatannya dengan buritan menunjukkan bahwa Poldown punya satu pegangan di belakang.
Lambungnya sekarang dipotong agar kerusakan pada poros baling-baling tetap terlihat (5) dimana bagian terakhir buritannya putus (6). Lunas bagian bawah yang kuat dengan potongan baling-baling dan baling-baling besi (7) tetap utuh.
Seperti banyak bangkai kapal di kawasan ini, kehidupan kerak yang dominan adalah campuran hidroid berwarna coklat biskuit dan anemon permata berwarna cerah, dengan beberapa contoh yang sangat mencolok pada bilah baling-balingnya.
Biasanya akan ada beberapa pollack, dan beberapa ikan kukuk yang penasaran.
Kemudi (8) telah jatuh dari pinnya dan bertumpu rata di dasar laut. Di bagian atas tiang kemudi terdapat sisa-sisa mekanisme kemudi (9).
Seperti kebanyakan kapal uap pada Perang Dunia Pertama, kapal tersebut Poldown dilengkapi dengan senjata buritan untuk menjadikannya Kapal Pedagang yang Dilengkapi Pertahanan (DEMS). Senjata seberat 12 pon (10) kebohongan yang terlihat dari bangkai kapal tepat melewati bagian atas tiang kemudi.
Pemasangan senjata (11) terbalik dan didorong bersamaan dengan mekanisme kemudi. Di antara puing-puing di area ini juga terdapat blok pemasangan (12) dari poros baling-baling. Menuju ke depan lagi, di depan ketel, lambung kapal telah runtuh rata, tetapi umumnya masih tumpah ke kiri dan ke dalam garis besar kapal secara keseluruhan.
Tepat di depan ketel uap terdapat ketel keledai yang lebih kecil (13), dengan perahu davit tergeletak di dasar laut di sebelahnya.
Jarak sepanjang palka pendek, dan tur kami segera sampai pada sepasang derek kargo (14) itu akan melayani Poldowndua pegangan ke depan. Di antara derek ada jangkar besar tanpa stok (15), ukurannya dua kali lipat dari jangkar kecil yang kita lewati sebelumnya.
Melanjutkan ke depan, beberapa balok dek mencuat secara vertikal dari reruntuhan (16), meski secara keseluruhan lambung kapal dan kini haluannya tetap rata dengan dasar laut.
Anda dapat mengetahui bahwa ini adalah area umum haluan dengan sepasang tiang penyangga di samping balok-balok ini, dan drum kabel (17) dengan penyangga rangka A yang akan menahannya di atas dek haluan. Lambungnya tetap rata sampai ke tiang batang yang bengkok (18).
Sisi lain dari haluan itu tertiup ranjau ketika Poldown tenggelam. Ia bersandar sekitar 10-15m lebih jauh, dengan salah satu pipa jangkar (19).
Untuk menemukan dek dari haluan, Anda perlu menelusuri kembali jalur Anda kembali ke drum kabel (17). Dari sini rantai jangkar (20) mengarah ke pelabuhan dengan arah kira-kira ke arah barat.
Berikut ini membawa kita ke tumpukan besar rantai (21) tumpah dari pengunci rantai, bersama dengan pecahan dek haluan yang terbalik, derek jangkar, pipa jangkar lainnya, dan jangkar besar tanpa stok lainnya (22).
Poldown adalah bangkai kapal yang cukup kecil, jadi dari sini Anda masih bisa merasa nyaman untuk menelusuri kembali jalan Anda ke boiler dan shotline, atau melepaskan SMB yang tertunda dari haluan untuk melakukan pendakian yang melayang.
DI PERAIRAN BERBAHAYA
POLDOWN, kapal kargo. DIBANGUN 1904, TENGGELAM 1917
DIBANGUN TAHUN 1904 OLEH FEVIGS JERNSKIBSBYGGERI, salah satu galangan kapal terkemuka di Norwegia pada pergantian abad ke-20, kapal berbobot 1370 ton Poldown awalnya bernama cacing pell lalu elang sebelum dibeli oleh Redcroft Steam Navigation Co of Cardiff.
Mesin boiler dan ekspansi tiga kali lipat dibuat oleh Richardson, Westgarth & Co dari Middlesbrough.
Navigasi Uap Redcroft didirikan oleh Lewis Lougher. Dia kemudian menjadi ketua di banyak perusahaan pelayaran South Wales dan kamar dagang Cardiff, anggota dewan kota dan kemudian menjadi anggota parlemen.
Ia menjadi Sir Lewis Lougher pada tahun 1929, dan selain keahliannya dalam pengiriman batu bara, ia bertanggung jawab atas Undang-Undang Penerangan Transportasi Jalan tahun 1927, yang menetapkan bahwa kita mempunyai lampu putih di depan dan lampu merah di belakang kendaraan.
Dimiliki oleh perusahaan South Wales, the Poldown pastinya akan mengangkut batu bara dalam semua perjalanan keluarnya dan membawa beragam muatan saat kembali – mungkin dari bijih besi Spanyol, yang sering diperdagangkan bolak-balik, mungkin juga muatan yang lebih umum dari tujuan lain.
Pada tanggal 9 Oktober 1917, Poldown sedang menuju dari Penarth ke Boulogne membawa batu bara ketika busurnya menabrak tambang di Trevose Head. Kapal itu tenggelam dengan cepat, membawa serta 18 awaknya.
Tambang itu sudah dipasang UC51 dari armada Flanders. Kurang dari sebulan sebelumnya, itu adalah milik saya yang lain UC51 yang menenggelamkan itu St.Jacques di luar Pembrokeshire (Tur Kecelakaan 60) dan seminggu setelahnya Poldown gelandangan Angkatan Laut Aktif III dan kemudian kapal uap Ionia juga menyerang ranjau dari UC51 di luar Pembrokeshire.
UC51 pada gilirannya ditenggelamkan oleh ranjau Inggris di lepas pantai Prawle Point pada tanggal 17 November 1917. Semua tangan hilang.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Ikuti M5 ke Exeter, A30 ke Launceston, A395 ke Camelford dan A39 ke Wadebridge, lalu B3314 ke Rock. Harlyn Dive School berjarak kurang dari dua mil ke atas bukit di Pityme, di dekat galangan kapal Rock Marine.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 31.963N, 005 06.496W (derajat, menit dan desimal). Haluannya mengarah ke barat laut.
PASANG PASANG: Air kendur terjadi satu jam setelah air tinggi atau rendah di Newquay.
MENYELAM & UDARA: Sekolah Menyelam Harlyn, 01208 862556
AKOMODASI: Banyak pilihan mulai dari berkemah hingga pondok mandiri, B&B, dan hotel. Namun selama musim utama, banyak yang enggan menerima pemesanan kurang dari seminggu.
PELUNCURAN: Slipway di Rock.
KUALIFIKASI: BSAC Dive Leader atau spesialisasi PADI Deep, idealnya dengan kualifikasi dekompresi dari salah satu lembaga teknis.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 1149, Pendeen ke Trevose Head; 1168, Pendekatan ke Padstow; dan 1156, Trevose Pergilah ke Hartland Point. Peta Survei Persenjataan 200, Newquay, Bodmin & Sekitarnya. Menyelam di Kepulauan Scilly & Cornwall Utara, oleh Richard Larn dan David McBride.
PROS: Mudah dinavigasi dalam visibilitas yang biasanya baik.
KONTRA: Baru saja melewati batas ajaib 35m untuk BSAC Sports Divers.
KEDALAMAN: 35m – 45m
Terima kasih kepada Hutch Hutchinson dan Andrew Ricks.
Muncul di DIVER Juli 2012
