Contoh kapal selam pelapis ranjau Jerman yang akan segera menjadi usang ini ditenggelamkan di lepas pantai Irlandia selatan pada tahun 1917. Ini merupakan sebuah bangkai kapal yang menarik untuk dinegosiasikan dalam sekali penyelaman. JOHN LIDDIARD memimpin tur kami, dengan ilustrasi oleh MAX ELLIS
TUR KEBAKARAN DARI KAPAL SELAM agak mirip bus. Kurang dari dua tahun yang lalu, kami menjalankan tiga tur kapal selam selama empat bulan, yang terakhir adalah penjelajahan ranjau yang tidak biasa U74E (Tur Kecelakaan 142).
Lalu ada jeda, dan bulan ini kami melakukan tur UC42, dari kelas kapal selam pelapis ranjau itu U74E dimaksudkan untuk menggantikan. Tidak seperti bus, kami tidak memiliki kapal selam lagi Tur Kecelakaans berbaris untuk sementara waktu.
Perahu peletakkan ranjau kelas UC adalah variasi desain U-boat buntu yang menarik. Uniknya, mereka dilengkapi dengan tabung tambang vertikal.
Fitur ini dianggap tidak diperlukan setelah ranjau dikembangkan yang dapat dipasang melalui tabung torpedo, sehingga membuat kapal selam mana pun mampu memasang ranjau, dan menghilangkan kebutuhan operasional akan kelas spesialis peletakan ranjau.
Perahu kelas UC kami, UC42, tenggelam pada kedalaman 28m di dekat Cork atau, dari sudut pandang militer, di dekat dermaga Angkatan Laut Kerajaan di Queenstown, yang kini telah kembali ke nama tradisionalnya Cobh.
Tur kami dimulai di bagian tengah kapal, di mana sebagian besar kelongsong masih utuh di atas sisi kanan lambung kapal (1).
Grafik UC42 terletak di sisi kirinya dan, agak tidak biasa, rute kami berlanjut di sepanjang lunas untuk melihat salah satu tabung torpedo haluan eksternal (2) tergeletak di lumpur di bawah lunas. Ini awalnya akan dipasang di atas permukaan air, dan di depan lambung bertekanan.
Bangkai kapal itu pasti terguling di beberapa titik, karena sisa-sisa pesawat terbang air haluan pelabuhan (3) menonjol dari sisi lunas bangkai kapal. Potongan poros dari pesawat terbang air haluan kanan (4) berada di lokasi yang semestinya di bagian atas bangkai kapal, yaitu sisi kanan.
Penyelam galangan kapal yang memeriksa bangkai kapal pada tahun 1917 melaporkan bahwa haluan masih utuh, dengan tabung torpedo eksternal dan torpedo isi ulang berada di tempatnya.
Wajah berbentuk kubah di antara keduanya adalah ujung lambung bertekanan. Saya tidak dapat menemukan jejak haluan lebih jauh ke depan dari sini.
Di atas haluan ada poros kecil dengan roda gigi miring (5). Ini akan dihubungkan ke jangkar-winch. Kemudian, di bagian belakang, ada barisan enam tabung peletakan ranjau (6).
Beberapa di antaranya masih memiliki sisa-sisa ranjau yang membusuk di dalamnya, bola-bola besar yang tampak seperti busa dengan bekas gigitan, namun sebenarnya mudah meledak.
Di bagian belakang tabung tambang terdapat penutup ventilator (7), dan kemudian palka terbuka (8) dengan sampulnya dilepas, mungkin oleh penyelam Angkatan Laut yang mengunjungi bangkai kapal tersebut untuk mencari buku kode segera setelah tenggelamnya kapal tersebut.
Di belakang palka ada dudukan senjata berbentuk kerucut (9), tapi tidak ada tanda-tanda senjata angkatan laut 88m yang akan dipasang di atasnya. Menara komando telah dirobohkan dari bangkai kapal untuk meninggalkan sebagian periskop (10) memproyeksikan dan sekeliling yang retak (11).
Di belakang menara komando, sepasang perlengkapan yang serasi di lambung kapal adalah saluran masuk udara (12) untuk mesin diesel.
Di bagian belakang berikutnya adalah pangkalan tiang radio U-boat (13). Tepat di belakangnya ada lubang di lambung kapal (14), di mana baterai dapat dilihat, dan palka tertutup (16) .
Menara penipu (15) terletak di samping bangkai kapal, dengan bagian atas mengarah ke depan, seperti yang diidentifikasi oleh bagian atas periskop dan palka menara komando.
Penyelam yang memeriksa bangkai kapal pada tahun 1917 melaporkan bahwa menara komando masih utuh. Saya menduga kerusakan terjadi pada tahun 1919, ketika bahan peledak dan penyapu kawat digunakan untuk mengurangi bangkai kapal, dan kerusakan lebih lanjut mungkin timbul karena lambung kapal terguling saat badai musim dingin.
Lanjut ke buritan, tepat sebelum lambung kapal berakhir di buritan terdapat mekanisme berbentuk T (17) yang akan mengendalikan pesawat terbang air dan kemudi belakang.
Di dalam buritan terdapat satu tabung torpedo yang menghadap ke belakang (18). Lalu terakhir, saat kita mengitari buritan, titik tertinggi dari bangkai kapal adalah poros baling-baling kanan dan baling-baling (19).
Sebagian besarnya ditutupi oleh anemon berbulu besar, namun kerucut baling-balingnya telah dipoles oleh tangan penyelam untuk menunjukkan bahwa itu adalah milik UC42, dan akibatnya memberikan identifikasi positif pada bangkai kapal tersebut.
Sedikit lebih jauh ke belakang, para penyelam yang menemukan kembali bangkai kapal tersebut pada tahun 2010 telah memasang sebuah plakat.
FATAL KEENAM
UC42, U-boat yang meletakkan ranjau. DIBANGUN 1915, TENGGELAM 1917
BAGIAN DARI FLOTILLA FLANDER, UC42 telah menyelesaikan lima patroli sejak Januari 1917 sebelum menemui nasibnya di lepas pantai Cork pada musim gugur itu pada patroli keenamnya.
Pukul 3 pagi tanggal 31 Oktober, kapal torpedo Angkatan Laut Kerajaan TB055 melihat setitik minyak. Sedang diwaspadai
U-boat, dia mengikuti jalan licin dan menjatuhkan muatan dalam.
Volume minyak kemudian meningkat, sehingga kapal pukat penyapu ranjau Sarba kemudian menurunkan muatan kedalamannya lebih jauh.
Keesokan paginya, kapal penyapu ranjau Sunshine dan kapal torpedo lainnya, TB058, melaporkan minyak masih naik ke permukaan. Pada tanggal 2 November, penyelam dari galangan kapal memeriksa bangkai kapal tersebut dan mengidentifikasinya sebagai UC42 dari pelat penanda di menara komando.
Satu-satunya kerusakan signifikan yang dilaporkan oleh penyelam adalah di bagian buritan, sehingga menimbulkan teori bahwa UC42 ditenggelamkan oleh salah satu tambangnya sendiri.
Hal ini tampaknya tidak mungkin terjadi, karena ledakan ranjau anti-kapal akan menyebabkan kerusakan yang jauh lebih besar daripada sekadar melucuti lapisan buritan dan permukaan kendali.
Mungkin kerusakan pada buritan disebabkan oleh ledakan muatan dalam. Atau mungkin itu semua hanya kecelakaan.
Kapal selam yang meluncurkan ranjau atau torpedo dapat mengalami perubahan daya apung dan trim secara tiba-tiba, sehingga awak kapal yang terampil harus mengimbanginya.
Di perairan dangkal 28m, Oberleutnant Hans Albrecht Müller, UC42komandannya, tidak akan mempunyai banyak ruang untuk melakukan kesalahan. Jika tidak diperbaiki, peningkatan daya apung di haluan saat ranjau diluncurkan dapat menyebabkan buritan membentur dasar laut.
Yang bisa kita yakini adalah itu UC42 tidak tenggelam TB055serangan muatan dalam pada tanggal 31 Oktober.
UC42 memulai patroli terakhirnya dari Flanders pada tanggal 1 September, dan patroli terlama yang tercatat untuk kapal kelas UC adalah 24 hari.
Pada akhir Oktober, semua orang sudah siap UC42 sudah lama mati.
Catatan Jerman menyebutkan tanggal hilangnya 10 September 1917, tanggal tersebut UC42 dijadwalkan untuk kembali dari patroli keenam.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Sayangnya layanan feri Swansea-Cork telah terhenti, sehingga rute feri terdekat adalah melalui Pembroke atau Fishguard ke Rosslare.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 51 45.077N, 008 12.909W (derajat, menit dan desimal). Haluan menunjuk ke utara.
PASANG PASANG: Air kendur bertepatan dengan naik turunnya air Cobh, tetapi hanya benar-benar diperlukan pada saat air pasang.
MENYELAM & UDARA: Liveaboard dan menyelam RIB dengan Pecandu Laut
AKOMODASI: Ocean Addicts mengoperasikan liveaboard tender armada Malu, dengan akomodasi di dalam kapal untuk 12 penyelam.
PELUNCURAN: Banyak slip tersedia di muara di Kinsale dan Cork.
KUALIFIKASI: PADI Perairan Terbuka Tingkat Lanjut Penyelam atau Penyelam Olahraga BSAC
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 1765, Kepala Tua Kinsale Menjadi Kepala Kekuasaan. Penyelam gabus Tony O'Mahony menjalankan situs webnya Bangkai Kapal di Pelabuhan Cork, dengan banyak informasi latar belakang UC42 dan masih banyak lagi bangkai kapal lainnya.
PROS: Bangkai kapal berukuran sempurna untuk penyelaman tanpa henti dengan campuran nitrox yang sesuai.
KONTRA: Lebih sulit untuk mencapainya sekarang karena layanan feri Swansea-Cork tidak lagi beroperasi.
KEDALAMAN: 20 m – 35 m, 35 m – 45 m
Terima kasih kepada Hutch Hutchinson dan Andrew Ricks.
Muncul di DIVER Agustus 2012
