U-boat korban Perang Dunia Pertama ini dibangun di Clyde tetapi dimaksudkan untuk mengarungi sungai dangkal di Amerika Selatan, sehingga memiliki beberapa fitur yang tidak biasa, kata JOHN LIDDIARD. Tempat peristirahatan terakhirnya berada di Dorset. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
SEBELUM SAYA MENYELAM bangkai kapal bulan ini, kapal uap seberat 730 ton Venezuela, saya harus mengecek ulang dengan kapten Richard Styles bahwa kami tidak menyelam Borgny (Tur Kecelakaan 43). Kedua bangkai kapal itu berdekatan, dan nakhoda yang ingin mengambil gambar, menurut Richard, pernah menjatuhkannya di bangkai kapal yang salah di masa lalu.
Dengan hati-hati perbedaannya akan terlihat pada alat pengeras suara gema.
Grafik Borgny tinggi di buritan yang terbalik dan mendatar ke depan ke timur laut. Itu Venezuela tinggi di bagian ketel dan lebih datar ke depan dan belakang, dengan haluan ke barat laut.
Selain echo-sounder, dengan keakuratan GPS modern, tidak ada alasan untuk salah memotret bangkai kapal.
Dengan tembakan yang dijatuhkan ke ketel uap (1), orientasinya mudah karena ketel bagian kanan sedikit miring ke luar garis, dengan ujung belakangnya lebih jauh keluar dari yang seharusnya. Selubung luar dari kedua ketel memiliki beberapa lubang yang membusuk sehingga tabung terlihat di dalamnya.
Ini sering kali menjadi akomodasi favorit bagi belut conger, meskipun saya tidak menemukannya selama penyelaman.
Menuju ke depan sepanjang sisi kanan, sisi lambung kapal turun dan di depan sekat penahan, dek telah turun hingga sejajar dengan dasar laut. Sepasang tiang penyangga (2) beristirahat di sudut.
Menuju bagian tengah, palka palka sebagian masih utuh, dengan satu spindel winch bertumpu di atasnya. (3).
Grafik Venezuela mungkin memiliki dua pegangan ke depan, dan garis di antara keduanya ditandai dengan beberapa penyangga tegak (4) yang melintasi bangkai kapal itu. Bagian depan bangkai kapal semakin menghilang ke dasar laut, dan bagian depan hanya terdapat beberapa potongan palka dan bagian kecil lambung kapal yang menjulang di atas pasir.
Nah di area prakiraan cuaca, orientasi haluan bisa dibayangkan dengan sebaran puing-puing di atas pasir. Mesin derek jangkar (5) bersandar sedikit ke kanan, sementara tumpukan rantai dibeton dari pengunci rantai (6) bersandar tepat ke kiri, menunjukkan bahwa haluan telah jatuh ke kanan sebelum membusuk dan tenggelam oleh pasir.
Sejalan dengan jangkar-winch terdapat pemandu rantai besi (7) dan kemudian sepasang pipa jangkar (8) menandai bagian depan reruntuhan.
Di kedua sisinya, potongan lambung kapal hampir mengikuti garis runcing haluan.
Kembali ke belakang, menuju sisi kiri palka kedua ada beberapa bongkahan batu bara (9). Venezuela sedang membawa muatan batu bara dari Swansea ke Rouen ketika kapal itu ditorpedo.
Di dekat ketel pelabuhan, sebagian dek depan ketel tetap utuh (10), dengan palka terbuka ke ruang bunker menuju sisi kiri. Apa yang mungkin ada di bawah kemudi, meski sebagian terkubur, jadi sulit untuk memastikannya. Ruang bunker memanjang di sepanjang port boiler (11).
Bagian belakang ketel uap adalah tempat bangkai kapal ini menjadi sangat menarik. Dirancang untuk menavigasi sungai di Amerika Selatan, itu Venezuela memiliki lambung yang relatif datar dan, yang lebih jelas, mesin kembar (12, 13) dan poros untuk menjaga draftnya seminimal mungkin.
Mesin tiga ekspansi masing-masing dibuat sebagai silinder bertekanan tinggi dan sedang yang berbagi casing, kemudian silinder bertekanan rendah terpisah di bagian belakang.
Dalam kedua kasus tersebut, silinder bertekanan rendah telah pecah, silinder kanan masih berdiri, sedangkan silinder dari mesin kiri terjatuh.
Kapal itu memiliki satu pegangan belakang, yang dilayani oleh apa yang sekarang hanya berupa poros derek kargo yang rusak (14) tepat di belakang ruang mesin. Palka itu sendiri ditutupi dengan pasir.
Di bagian buritan, dek telah tergelincir ke pelabuhan (15). Mekanismenya dari kemudi (16) sedang beristirahat pada sudut tepat dari sisi geladak ini. Ini akan terhubung ke T (17) di bagian atas tiang kemudi.
Bulat di sisi kiri, sepasang tiang penyangga (18) tampak seolah-olah mereka tertinggal ketika geladak tergelincir.
Di tengah dek ini terdapat meriam 90mm Prancis, yang diangkat dan diawetkan oleh Swindon BSAC segera setelah bangkai kapal ditemukan pada tahun 1984.
Saya melihat ke buritan untuk mencari tanda-tanda poros ganda dan baling-baling, tetapi bagian lambung itu sekarang berada jauh di bawah dasar laut. Namun demikian, masih layak untuk diperiksa karena pasir bergeser dan terbentuk gerusan, jadi mungkin suatu hari nanti pasir tersebut akan terungkap.
Jika menggunakan campuran nitrox yang bagus, Anda mungkin dapat melakukan semua ini dan hampir tidak melakukan dekompresi, sehingga pengembalian shotline dapat dilakukan. Tapi periksa dulu apakah ini baik-baik saja dengan nakhoda.
Terima kasih kepada Richard Styles & Trevor Small
HILANG SELAMA 66 TAHUN
VENEZUELA, kapal barang. DIBANGUN 1907, TENGGELAM 1918
SELESAI TAHUN 1907 untuk Navigacion Vap. Nicolas Mihanovich SA, dari Buenos Aires, berbobot 730 ton Venezuela dibangun di Clyde oleh Bow, Mclachlan & Co dari Paisley.
Bow, Mclachlan & Co dimulai sebagai produsen perangkat kemudi, kemudian berkembang menjadi pembuatan kapal kecil, yang mengkhususkan diri pada kapal uap dangkal, kapal tunda, kapal pukat, dan kapal “knock-down”. Yang terakhir ini dibuat dalam beberapa bagian dan peralatan yang dihasilkan diangkut dan dipaku bersama-sama di lokasi, contohnya adalah serangkaian kapal uap untuk Kereta Api Uganda di Danau Victoria.
Di 1918 yang Venezuela dibeli oleh Dodero Hermanos dari Buenos Aires dan dijual ke Société Anonyme de Navigation di Le Havre.
Pada malam tanggal 14 Maret 1918, Venezuela sedang dalam perjalanan dari Swansea ke Rouen dengan muatan batu bara ketika dia melihat Erwin Wassner, komandan UB59. Wassner menembakkan dua torpedo, salah satunya mengenai.
Ledakan sekunder berikutnya menenggelamkan kapal tersebut Venezuela dalam beberapa menit
Tidak ada yang selamat, meskipun Venezuela kemudian tercatat hilang di sekitar Pulau Wight ketika dua mayat yang mengenakan sabuk pengaman dari kapal terdampar di Bembridge dan Sandown.
Surat-surat kapal kemudian ditemukan mengambang di laci lepas pantai Bournemouth. Bangkai kapal itu ditemukan oleh penyelam dari Swindon BSAC pada tahun 1984.
Grafik Venezuela adalah kapal kedua dari empat kapal yang tenggelam UB59 pada patroli itu, yang pertama adalah Wol pada tanggal 13 Maret, lalu Barat selatan pada tanggal 17 Maret dan Azemour pada tanggal 20 Maret, semuanya di wilayah Pulau Wight.
UB59 sendiri ditenggelamkan di Zebrugge oleh pasukan Jerman yang mundur pada tanggal 5 Oktober 1918.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Ikuti A350 ke Poole dan rambu feri. Belok kiri di sepanjang dermaga tepat sebelum jembatan pelabuhan dan ikuti ke Thistle Hotel. Titik penjemputan perahu berada di seberang hotel dan parkir tersedia di tempat parkir hotel dengan biaya yang masuk akal.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 35.78N, 001 43.39W (derajat, menit dan desimal). Bangkai kapal itu terletak dengan haluan di barat laut.
PASANG PASANG: Air kendur bertepatan dengan tingginya air di Dover dan enam jam setelahnya. Jarak pandang biasanya paling baik pada daerah perairan tinggi.
MENYELAM: Gemetar, 01202 708847. Roket, 01202 887101
UDARA: Layanan Menyelam ke Depan, 01202 677128. Layanan Menyelam Dorset, 01202 580065.
AKOMODASI: Thistle Hotel, Poole, sangat nyaman. Penginapan yang lebih murah di area ini berkisar dari B&B, hostel, dan berkemah.
PELUNCURAN: Slip terdekat ada di tempat parkir perahu dekat stasiun sekoci di Swanage.
KUALIFIKASI: Pada kedalaman 27m, kedalamannya bagus untuk PADI AW atau Penyelam Olahraga BSAC. Ini kedalaman yang bagus untuk nitrox.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2615, Bill of Portland ke Jarum. Peta Survei Persenjataan 195, Bournemouth, Purbeck & Sekitarnya. Menyelam Dorset, oleh John & Vicki Hinchcliffe. Bangkai Kapal Pantai Selatan di Dorset Timur dan Wight, oleh Dave Wendes. Bangkai Saluran Pertama Perang Dunia, oleh Neil Maw.
PROS: Poros kembar dan mesin terkait adalah daya tarik utama.
KONTRA: Jarak pandang yang buruk pada beberapa pasang surut.
KEDALAMAN: 20m-35m
