Baru-baru ini teridentifikasi secara positif, kapal pengangkut batu bara bergaya Victoria yang tenggelam di lepas pantai Sussex ini belum banyak diselami, kata JOHN LIDDIARD, namun berhati-hatilah terhadap kemungkinan buruknya pemandangan. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
KEJADIAN BULAN INI adalah satu lagi yang pertama kali saya selami ketika masih belum diketahui. Kapten Dave Ronnan hanya menandainya sebagai JR1 Kami-Wplotternya, dan begitulah cara saya mencatat penyelaman itu di buku catatan saya.
Pada satu titik Stanhope diusulkan dan kemudian dihilangkan karena jumlah ketel uap tidak mencukupi, namun bangkai kapal tersebut kemudian sering disebut sebagai “Bukan Stanhope”.
Grafik Stanhope kemudian diidentifikasi oleh Tunbridge Wells Sub-Aqua Club (TWSAC) pada tahun 2011 dan ditampilkan sebagai Tur Kecelakaan 163 Juni lalu.
Bangkai kapal lain yang hilang yang pernah dipertimbangkan adalah Horst Martini dan Pertengahan Surrey. Kemudian, pada bulan Maret 2011, penyelam TWSAC Ian Davies menelusuri kapal tersebut dari pelat pembuat mesin “John Dickinson No. 260 1882”, dan mengidentifikasinya sebagai kapal uap seberat 994 ton. Baru, kemungkinan besar hilang dalam tabrakan dengan kapal barque Norwegia pada tahun 1909.
Seperti biasa, tur kami dimulai dengan sebuah shotline yang dihubungkan ke bangkai kapal dengan satu ketel uap (1), yang pada saat itu memberikan bukti langsung bahwa hal ini jelas bukan hal yang benar Stanhope. Kedua sisi boiler terdapat ruang bunker batubara dengan konfigurasi pelana yang khas.
Pipa uap yang tebal (2) dari ujung belakang ketel mengarah ke contoh bagus dari mesin kompon dua silinder (3), berdiri tinggi di antara puing-puing yang berjatuhan di kedua sisi ruang mesin. Sekat utuh memisahkan ruang mesin dari ruang belakang, yang sekarang penuh dengan lumpur.
Mengikuti sisi kanan dek ke belakang, kedalamannya sekarang 33m. Bagian tabung melengkung yang tergeletak di geladak adalah salah satu davit kapal (4).
Di tengah-tengah sisi palka ada sepasang tiang kecil (5) dan kemudian pipa uap yang lebih tipis (6) mengarah melintasi geladak antara pegangan buritan ke dudukan winch. Kerekan itu sendiri (7) telah jatuh ke dalam palka belakang.
Kembali di sisi kanan geladak terdapat gulungan kabel (8), lalu, di tengah palka belakang, ada sepasang tiang kecil lainnya (9).
Sekarang di buritan (10), terlihat jelas bahwa geladak bagian itu rata, tanpa ada geladak kotoran yang terangkat. Sisi geladak dan lambung kapal sedikit melebar ke tempat yang sudah membusuk.
Kemudinya menggunakan lengan anakan sederhana (11), sekaligus ditarik dengan rantai dari kemudi lebih jauh ke depan.
Menjatuhkan tiang kemudi, kemudi (12) berdiri sebagian bebas dari gerusan di lumpur dan, pada saat saya menyelam, satu bilah baling-baling terlihat pada jarak 41m.
Namun, tumpukan lumpur bergeser, terutama saat air pasang yang kuat di Beachy Head, dan penyelam kemudian melaporkan bahwa tiga bilah baling-baling terlihat.
Kembali ke depan sepanjang sisi kiri geladak, tata letak perlengkapan geladak sekarang sudah familiar, dengan sepasang tiang kecil di tengah palka. (13), gulungan kabel di antara pegangannya (14) dan sepasang tiang penyangga lainnya di titik tengah penahan berikutnya (15).
Di ujung belakang ketel, ada pelat persegi panjang (16) terletak miring di sisi kiri geladak. Ukurannya tepat untuk penutup palka, namun tidak ada bukaan yang jelas sehingga bisa terjatuh.
Melintasi bangkai kapal di depan ketel, terselip di sudut kanan depan stokehold adalah tangki air tegak (17).
Tur kami telah melewati bangkai kapal, karena di sinilah menurut saya menjadi sangat menarik. Sisi kanan lambung kapal dipasang di dalam, berbentuk V seperti haluan kapal layar, meskipun agak compang-camping.
Bukti lebih lanjut mengenai dampaknya terjadi ketika sekat sedikit terlipat dan pecah di bagian tengah, akibat lambung kapal didorong dari sisi kanan.
Di bagian bawah sewa berbentuk V dan agak jauh ke dalam lambung kapal terdapat sepasang jangkar kecil (18), yang bisa dengan mudah datang dari haluan kapal barque.
Pipa uap tipis lainnya mengarah keluar dari puing-puing dan sepanjang sisi kanan lambung kapal, melewati sepasang tiang kecil yang sekarang sudah dikenal. (19) ke dek di antara pegangan depan (20).
Di sini palka dilayani oleh dua derek. Winch belakang sekarang terbalik di sisi kiri geladak (21), sedangkan winch depan (22) tetap di tempatnya.
Seperti halnya pegangan belakang, kedua pegangan depan dibebani dengan lumpur. Dek di sini lebih dalam beberapa meter dibandingkan bagian belakang bangkai kapal, namun tidak cukup untuk menimbulkan masalah serius isu dengan profil menyelam.
Sekali lagi di bagian depan, ada sepasang tiang kecil di kedua sisinya (23). Seperti di buritan, dek haluan rata, tanpa prakiraan yang ditinggikan.
Mesin derek jangkar (24) dan sepasang tiang penyangga dipatahkan dari geladak dan digeser ke kanan. Bagian atas pipa jangkar hawse (25) tetap di tempatnya, dengan pipa-pipa sebenarnya terlihat di dalam melalui lubang di mana pelat lambung jatuh dari sisi kiri haluan.
Dasar laut di bawah haluan kembali digerus hingga kedalaman 39m, meskipun pada tahap tur ini tidak ada gunanya turun. Dengan air pasang di Beachy Head yang mulai meningkat, pendakian paling baik dilakukan dengan melepaskan SMB yang tertunda untuk dekompresi drifting.
TERAKHIR DILIHAT SELSEY BILL
KAPAL UAP 994 TON Baru dibangun sebagai kapal pengangkut batu bara pada tahun 1882 oleh Short Brothers dari Sunderland, dengan boiler tunggal dan mesin kompon dua silinder oleh John Dickinson & Co, juga dari Sunderland. Biaya yang ditanggung pemilik James Westoll adalah £26,000.
Perusahaan pelayaran sebagian besar mengangkut batu bara di Pantai Timur dan biji-bijian dari Baltik.
Pada tahun 1895, kepemilikan diberikan kepada putra James Westoll, juga James. Pada tanggal 12 Februari 1909, Baru meninggalkan Southampton menuju Blyth dengan pemberat dan terakhir terlihat malam itu di kapal Owens Lightship di Selsey Bill dengan kapal uap Walter Scott.
Tidak ada penampakan berikutnya yang dilaporkan, dan setelah itu Baru gagal tiba di Blyth, dia dinyatakan hilang bersama 16 awaknya. Cuacanya bagus, jadi kemungkinannya tidak akan tenggelam.
Penjamin emisi Lloyds menyimpulkan bahwa Baru tenggelam di Beachy Head pada dini hari tanggal 13 Februari karena bertabrakan dengan kapal barik Norwegia Inga, yang melaporkan kerusakan parah haluan akibat tabrakan dengan kapal uap tak dikenal.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Dari A27, ambil A259 melalui Pevensey menuju Eastbourne dari timur. Sovereign Harbor ada di sebelah kiri. Belok kiri di bundaran Asda dan tempat parkir ritel, lalu terus lurus melintasi bundaran mini menuju tempat parkir mobil yang paling dekat dengan ponton pemberangkatan.
BAGAIMANA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 40.970N, 000 15.580E (derajat, menit, dan desimal). Haluannya mengarah ke timur.
PASANG-PASANG: Slack water sangat penting dan dilakukan 5.5 jam sebelum Dover air tinggi, dan 30 menit sebelum Dover air tinggi.
UDARA: W kami memiliki kompresor terpasang dan persediaan oksigen terbatas untuk mencampur nitrox. Jika Anda membutuhkan oksigen dalam jumlah besar, atau helium apa pun, sebaiknya atur terlebih dahulu. Stasiun udara komersial terdekat adalah Pusat Scuba Newhaven, 01273 612012,
DIVING W kami / Menyelam-125, 07764 585353.
AKOMODASI: Banyak hotel dan B&B yang melayani tepi laut dan marina dari Eastbourne hingga Pevensey. Berkemah juga tersedia di Pevensey. Untuk anggaran menyelam, Dive 125 merekomendasikan Cambridge Guest House, 01323 721100.
PELUNCURAN: Tergelincir di Sovereign Harbor (Eastbourne) dan Newhaven. Kualifikasi BSAC Dive Leader atau spesialisasi PADI Deep dikombinasikan dengan kualifikasi dekompresi dari salah satu lembaga teknis. Tepat dalam jangkauan Penyelam Olahraga BSAC di perairan rendah.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 1652, Selsey Bill ke Beachy Head. Bagan Angkatan Laut 536, Beachy Pergilah ke Dungeness. Peta Survei Persenjataan 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Pertempuran & Heathfield.
PROS: Bangkai kapal yang jarang ditemukan karena identitasnya tidak diketahui hingga tahun lalu.
KONTRA: Bangkai kapal tersebut berada di tepian lumpur, sehingga jarak pandang sering kali buruk, sehingga tingkat kesulitannya adalah 4.
KEDALAMAN: 35m - 45m
Terima kasih kepada Dave Ronnan dan Sylvia Pryer, Jamie Smith, Tunbridge Wells SAC.
Muncul di DIVER April 2013
Sangat menarik untuk melihat apa yang tersisa dari Newent. Kakek buyut saya adalah salah satu kru yang hilang hari itu