Kapal uap ini hampir melewati Perang Besar tanpa cedera – lalu bertemu U94 di utara Cornwall. JOHN LIDDIARD memandu kita melewati sisa-sisanya yang rusak dalam tur yang diilustrasikan oleh MAX ELLIS
DENGAN KHUSUS JAGUNG visibilitas pantai utara dan bangkai kapal yang, meskipun rusak parah, letaknya cukup lurus, bangkai kapal kami bulan ini mudah dinavigasi, meskipun mungkin agak sulit ditemukan, karena terletak di sepanjang terumbu karang yang berbatu.
Namun demikian, dengan GPS dan pengamatan yang baik pada echo-sounder, bentuk khas dari sebuah ketel uap dapat diketahui, menjulang hingga 29m dari dasar laut 32m.
Di sinilah Hutch dan Andrew dari Harlyn Dive School melakukan percobaan.
Beberapa akun memberikan Saphir seperti memiliki dua ketel, namun sebenarnya ini adalah satu ketel utama (1) dan ketel keledai yang lebih kecil (2). Ketel keledai awalnya memiliki konfigurasi pelana di bagian depan ketel utama, namun sekarang terletak tepat di depannya, sedangkan orientasi ketel utama menunjukkan bahwa ketel tersebut telah meluncur ke kanan.
Sedikit lebih jauh ke kanan, ada sebagian besar pelat lambung (3) terletak rata dengan dasar laut. Menggambar garis ke belakang dari tepi bagian dalam pelat ini, bagian dari poros engkol (4) telah jatuh jauh dari sisa mesin.
Lebih banyak bagian poros engkol dan bantalan (5) berada lebih dekat ke tempat yang diharapkan, dan bersama dengan bagian-bagian lain dari mesin tersebut benar-benar menahan sisi kiri lambung cukup untuk menjelajah di bawahnya. Di sekeliling area ini juga tersebar jalinan tabung kondensor halus (6).
Sekarang menjadi jelas bahwa bangkai kapal tersebut telah jatuh dan kemudian runtuh ke arah kanan, mungkin karena awalnya mendarat di punggung karang yang hampir sejajar dengan lunas.
Rute kami ke belakang mengikuti sisi kanan dan dek kapal karam, melewati derek perahu kecil (7) dan winch kargo terbalik (8), terletak kira-kira di antara dua pegangan belakang. Dulunya juga terletak di geladak di antara palka, namun kini lebih jauh lagi dari bangkai kapal, terdapat sebuah tiang penopang tunggal (9).
Ini mungkin salah satu dari sepasang, jadi mungkin yang lainnya berada di suatu tempat yang jauh dari badan utama bangkai kapal, atau terkubur atau tertutup puing-puing.
Kembali ke badan utama, menuju ke bagian belakang (10) memiliki tepi yang sedikit berbentuk kastel.
Melanjutkan ke belakang, lambung yang rata sampai ke ujung yang terpotong rapi di mana buritannya putus. Sekali lagi keluar dari bagian utama bangkai kapal, yang mengejutkan adalah bagian dari poros baling-baling dan lunas. (11).
Bagian buritannya sendiri telah berkurang akibat badai musim dingin yang parah selama hampir 100 tahun hingga hanya ke bagian bawah saja (12) dengan poros baling-baling melewatinya. Baling-baling besi (13) tetap di tempatnya.
Kemudi (14) telah terlepas dari dudukannya dan terletak beberapa meter di atas dan di luar. Bagian atas tiang kemudi ditekuk ke belakang.
Agak mengejutkan setelah semua kehancuran ini, lengan kemudi sederhana tetap terpasang.
Kembali ke depan, mengikuti sisi lunas bangkai kapal (15), lambung kapal sedikit terangkat oleh poros baling-baling yang tertutup dan, lebih jauh ke depan, bagian-bagian mesin.
Di depan ketel uap dan ketel keledai, di dek dan sisi kanan kapal karam, sepasang derek perahu kecil (16) berbaring sedikit terpisah. Pintu masuknya menuju ke sini (17) sekali lagi memiliki tepi castellated.
lambung kapal (18) sekarang hampir seluruhnya datar dengan dasar laut. Di antara pegangan depan terdapat satu winch, dengan spindel (19) dipisahkan dari pangkalan (20). Haluannya tetap rata dengan dasar laut dan puing-puingnya tersebar dengan baik.
Di luar sisi dek ada derek jangkar kecil (21), jangkar-winch (22) dan, di bawahnya, sebuah pipa hawse dan setumpuk rantai jangkar (23), tumpah di tempat pengunci rantainya rusak.
Di bagian bawah haluan, beberapa struktur tetap ada di mana pangkal batang membulat ke awal lunas (24).
Menyelam di perairan rendah, air pasang sekarang akan bergerak menuju terumbu. Pendakian dan dekompresi paling baik dilakukan pada SMB yang tertunda.
HAMPIR BERHASIL
SAFIR, kapal kargo. DIBANGUN 1901, TENGGELAM 1918
Dibangun pada tahun 1901 oleh Laxevaags Maskin & Jernskibsbyggeri dari Bergen, kapal uap Norwegia seberat 1406 ton Saphir didukung oleh mesin ekspansi tiga kali lipat 146hp dengan uap dari satu boiler.
Dimiliki oleh Erich Lindøe dari Haugesund, itu Saphir sedang membawa muatan batu bara dari Barry Dock ke Bayonne ketika dia menjadi korban kedua dan terakhir Oberleutnant Martin Schwab dan U94.
Kapal selam itu menorpedo Saphir saat dia mengitari Trevose Head pada tanggal 25 Mei 1918. The Saphir hanya enam bulan lagi untuk selamat dari Perang Dunia Pertama.
Seminggu sebelumnya, Oberleutnant Schwab telah menorpedo kapal uap berbobot 10,644 ton yang jauh lebih besar. Hurunui 48 km sebelah barat daya dari Lizard Point.
U94 selamat dari perang tanpa menenggelamkan kapal lagi, dan menyerah pada tanggal 20 November 1918.
Tour Guide
HAMPIR DISANA: Ikuti M5 ke Exeter, lalu A30 ke Launceston, lalu A395 ke Camelford dan A39 ke Wadebridge, lalu B3314 ke Rock. Harlyn Dive School terletak kurang dari dua mil di atas bukit di Pityme, di dekat galangan kapal Rock Marine.
BAGAIMANA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 33.839N, 005 03.925W (derajat, menit, dan desimal). Haluannya mengarah ke tenggara.
PASANG-PASANG: Slack water terjadi satu jam setelah air pasang atau surut di Newquay, namun tidak pada saat air pasang.
MENYELAM & UDARA: Sekolah Menyelam Harlyn, 01208 862556.
AKOMODASI: Ada banyak pilihan mulai dari berkemah hingga pondok mandiri, B&B, dan hotel. Ingatlah bahwa selama musim utama, banyak tempat yang enggan menerima pemesanan kurang dari seminggu.
PELUNCURAN: Jalur peluncuran menuju pantai kokoh di Rock.
KUALIFIKASI: BSAC Sports Diver atau spesialisasi PADI Deep, idealnya dengan kualifikasi dekompresi dari salah satu lembaga teknis.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Peta Laksamana 1149, Pendeen ke Trevose Head. Bagan Angkatan Laut 1168, Pendekatan ke Padstow. Bagan Angkatan Laut 1156, Trevose Pergilah ke Hartland Point. Peta Survei Persenjataan 200, Newquay, Bodmin & Sekitarnya. Indeks Bangkai Kapal Kepulauan Inggris, Volume 1, oleh Richard & Bridget Larn. Menyelam di Kepulauan Scilly dan Cornwall Utara, oleh Richard Larn & David McBride.
PROS: Mudah dinavigasi dalam visibilitas yang biasanya baik.
KONTRA: Tepat di sisi dalam untuk PADI AW kehilangan spesialisasi Deep.
KEDALAMAN: 35m - 45m
Muncul di DIVER Agustus 2013
