Tur kapal U-boat korban Perang Dunia I di Laut Utara bulan ini merupakan tur yang diperuntukkan bagi para penyelam teknis, dan juga merupakan perjalanan perahu yang adil. Dan apakah itu pasti Aulton? JOHN LIDDIARD bertanya-tanya apakah ini hanyalah salah satu dari sekian banyak tatakan gelas pembawa batu bara kecil yang tenggelam. Tur diilustrasikan oleh MAX ELLIS
KEJADIAN BULAN INI memberiku perasaan yang kuat déjà vu. Ketika saya menyelam Aulton pada tahun 2011 itu hanya setelah tur di dekatnya Selamat telah diterbitkan (Tur Kecelakaan 150, Juni 2011). Kedua bangkai kapal tersebut sangat mirip dan berada pada kedalaman yang sama, sehingga saat berada di bawah air
Saya memberikan perhatian khusus untuk memastikan saya tidak salah menyelam di bangkai kapal yang sama dua kali dengan nama yang berbeda.
Segera setelah penyelaman, salah satu penyelam lain dalam perjalanan itu melihat melalui DIVER dan berseru: “Bagaimana dia bisa mendapatkan hal itu di dalam air?” majalah begitu cepat?" Dia jelas melewatkan tanggal di sampulnya.
Meskipun demikian, terdapat cukup banyak perbedaan untuk meyakinkan saya bahwa tidak ada kesalahan. Ini adalah kecelakaan yang berbeda. Ini bukanlah suatu kebetulan yang besar. Ratusan tatakan gelas uap kecil dengan desain serupa dibangun, dan banyak di antaranya digunakan untuk mengirimkan batu bara ke atas dan ke bawah pantai dari Timur Laut.
Saya telah menyelami banyak tatakan gelas uap semacam itu di seluruh Inggris, dan banyak di antaranya yang ditampilkan sebagai Wreck Tours, jadi kemiripannya bukanlah hal yang aneh.
Ini agak klise, tapi kami memulai tur kami dengan satu panci besar (1), pada kedalaman 61m. Kapten tembakan yang digunakan Iain Easingwood adalah “cat o’ nine tails”, dengan masing-masing ekor dijalin dengan cincin timah. Ia berjalan lurus ke bawah dan memeluk benda apa pun yang ditumpanginya agar ia tidak lepas secara tidak sengaja.
Orientasinya mudah. Di belakang ketel uap, bangkai kapal lebih padat, dan di depannya cukup datar hingga ke dasar laut.
Tepat di depan ketel terdapat baling-baling cadangan (2), dipasang pada pelat dek atau sekat yang jatuh ke buritan. Havlide juga memiliki baling-baling cadangan di depan ketel uap, tetapi posisinya agak jauh ke depan.
Setelah melintasi rusuk lambung kapal ke depan, bongkahan besar batu bara dari muatan berserakan melalui palka (3).
Di antara kedua ruang tersebut, terdapat sepasang derek kargo (4) dipasang pada pelat dek yang agak miring. Sekali lagi, sangat mirip dengan Selamat, meskipun tidak ada monster dahlia anemon di dalamnya Aulton.
Kemudian, sedikit ke kiri, bangkai kapal ini memiliki tiang tiang (5) dengan cincin besi untuk menginjak bagian atas kayu.
Maju dari derek, jangkar berpola Angkatan Laut (6) terletak di ujung depan palka.
Bangkai kapal sekarang menyempit ke haluan, dengan derek jangkar (7) terbalik dan terbalik di sisi kanan haluan.
Bagian atas lambung kapal dari sisi kiri haluan telah dipelintir dan sekarang terletak lurus ke depan dari batangnya (8), mungkin suatu saat ditarik oleh kapal pukat. Ketinggian dasar laut adalah 62m.
Sekarang menuju ke belakang lagi sepanjang sisi kanan bangkai kapal, sisa-sisa sambungan antara dek dan sekat (9) terletak lurus dari samping, mungkin ditarik ke sana oleh pukat-hela (trawl) udang yang sama yang menggeser bagian haluan.
Rute kami melintasi dua jalur melewati lebih banyak sisa batu bara dan kembali menuju ketel uap. Melihat baling-baling cadangan dari sisi kanan, sebuah pelat kecil yang menonjol dari bawahnya memiliki jendela kapal yang utuh (10).
Di belakang ketel, lambungnya lebih utuh, dan menjulang beberapa meter dari dasar laut. Itu Aulton didukung oleh mesin ekspansi tiga kali lipat (11). Dengan mesin di buritan, hanya ada poros pendek di depan baling-baling berbilah empat (12). Kemudi tetap di tempatnya dan berorientasi lurus ke depan.
Menaiki tiang kemudi, kemudi di bagian atas berbentuk T-bar sederhana (13). Di sini kita sampai pada sebuah anomali yang menimbulkan keraguan terhadap identitas bangkai kapal ini. Catatan mencatat bahwa Aulton dilengkapi dengan meriam buritan seberat 12 pon, tetapi tidak ada meriam, tidak ada dudukan meriam, dan tidak ada tanda-tanda kerusakan yang akan ditimbulkan oleh pukat-hela (trawl) udang jika senjata tersebut tersangkut dan diseret.
Jadi mungkin ini bukan masalahnya Aulton sama sekali. Mungkin itu salah satu dari banyak tatakan gelas kecil lainnya yang hilang saat membawa batu bara.
Alih-alih memasang senjata, ada lubang palka (14) ke kompartemen belakang kecil dengan winch kecil di sebelahnya (15).
Di antara puing-puing di bawah terdapat beberapa toples porselen besar, mungkin pernah diisi dengan persediaan untuk dapur.
Terakhir, tur kami naik ke atas mesin mengikuti pipa uap kuningan besar (16) kembali ke ketel, dimana bagian paling dangkal dari bangkai kapal adalah pemisah air (17), berdiri seperti tempat sampah dari bagian belakang ketel.
Dalam contoh khusus ini, rencana penyelaman adalah agar setiap orang naik ke shotline, dengan penyelam terakhir di atas kemudian memisahkan pukulan malas sehingga kami semua dapat melayang dengan nyaman sambil melakukan dekompresi.
UB83HANYA KESUKSESAN
AULTON, tatakan uap. DIBANGUN 1899, TENGGELAM 1918
ASLI DIBANGUN PADA TAHUN 1899 oleh R Williamson & Son dari Workington, dengan mesin oleh Ross & Duncan dari Glasgow, coaster seberat 634 ton ini diberi nama Jipsi oleh pemilik aslinya, Waterford Steamship Co.
Kepemilikan dan perubahan nama sering terjadi, mula-mula tinggal di Irlandia dan kemudian pindah ke Skotlandia. Nama lain sebelumnya Aulton adalah semangat dan Melford.
Pada tanggal 23 Maret 1918, Aulton dimiliki dan dioperasikan oleh Adam Brothers dari Aberdeen, membawa batu bara secara teratur dari Seaham ke Aberdeen.
Pukul 6.20 pagi kapal selam UB83, diperintahkan oleh Oberleutnant Günther Krause, memasukkan satu torpedo ke dalamnya Aulton. Dua awak kapal tewas akibat ledakan tersebut dan 13 sisanya meninggalkan kapal dengan selamat, untuk dijemput oleh kapal patroli dan mendarat di Berwick. Itu Aulton tenggelam dalam waktu lima menit.
UB83, diluncurkan pada bulan September 1917, adalah sebuah U-boat pesisir kecil yang dalam enam kali patroli tidak banyak berhasil. Itu Aulton adalah satu-satunya kapal UB83 yang tenggelam.
Kemudian di hari yang sama Oberleutnant Krause memasukkan torpedo ke dalam kapal tanker Meline, yang berada di pemberat, tapi dia selamat dari ledakan.
Pada tanggal 10 September 1918, UB83 pada gilirannya tenggelam di Moray Firth, sekitar 42 mil sebelah timur Wick, oleh muatan kedalaman dari HMS Ophelia.
Tour Guide
HAMPIR DISANA: Eyemouth ada di A1107, tak jauh dari A1. Sesampainya di Eyemouth, ikuti rambu menuju pelabuhan. Saat memasuki area pelabuhan, Harbourside berada di sisi utara.
BAGAIMANA MENEMUKANNYA: Itu Aulton duduk tegak di dasar laut yang datar dengan haluan ke utara. Koordinat GPS adalah 55 44.857 N, 001 45.339 W (derajat, menit dan desimal).
PASANG-PASANG: Air kendur terjadi tiga jam setelah air tinggi atau rendah di Eyemouth.
MENYELAM & GAS: Perusahaan penyewaan kapal Pencarian Kelautan beroperasi dari Eyemouth, 01890 752444. Ia memiliki fasilitas gas penuh di Harbourside.
AKOMODASI: The Harbourside menawarkan akomodasi kamar tidur, lounge, TV, akses Internet gratis, dan ruang pengeringan peralatan yang sangat efisien.
PELUNCURAN: Tergelincir di Mulut Mata.
KUALIFIKASI: Penyelaman bangkai kapal teknis, tetapi masih dalam kisaran trimix normoksik.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Peta Laksamana 160, St Abbs Pergilah ke Kepulauan Farne. Peta Survei Persenjataan 67, Duns, Dunbar & Mulut Mata. Asosiasi Pariwisata Menyelam Berwickshire. Menginap Selam.
PROS: Bersenang-senanglah mencoba membuktikan identitas kapal ini tanpa keraguan!
KONTRA: Perjalanan perahu yang panjang, apa pun titik awalnya.
KEDALAMAN: 45m +
Terima kasih kepada Iain Easingwood.
Muncul di DIVER November 2013
