Tur Kecelakaan 180: Kastil Picton

Enam puluh tiga Tur Kapal Karam telah berlalu sejak kami mengunjungi kapal pukat kelas Kastil di Dartmouth. JOHN LIDDIARD merasa sudah cukup waktu berlalu baginya untuk menghadapi laga lain di belahan dunia yang sama. Turnya diilustrasikan oleh MAX ELLIS

KEMBALI TUR KEBAKARAN 117, kami mengunjungi bangkai kapal Kastil Benton dari Dartmouth.

Bulan ini kami kembali ke sana dan situs terdekat Kastil Picton, berukuran dan dibangun dengan cara yang sama
kapal pukat juga tenggelam oleh ranjau.

Seperti kebanyakan bangkai kapal lainnya, perbedaannya terletak pada detailnya, baik pada titik-titik kecil konstruksi maupun pada bagian dalamnya
bagaimana ia membusuk sejak tenggelam.

Ketika saya menyelam Kastil Picton tali tembaknya dipasang di bangkai kapal tepat di belakang haluan (1), Sehat
rusak dan di tempat tambang tampaknya meledak.

Dua awak kapal yang selamat berdiri di belakang dan, saya kira, laporan mereka tentang ledakan ranjau di tengah kapal sedikit tidak akurat.

Ketika bahan peledak seberat beberapa ratus pon meledak di bawah kapal sekecil itu, perbedaan lokasi pusat ledakan sebesar 5 m tidak akan menjadi hal pertama yang terlintas dalam pikiran Anda saat Anda terlempar ke laut dan menempel pada puing-puing yang mengapung.

Bangkai kapal itu berada di dasar laut berlumpur pada ketinggian 35m dan berada jauh di pelabuhan, dengan sisi geladak kiri hampir berada di lumpur, dan rel kanan pada ketinggian 32m.

Berbelok ke depan melewati pelat lambung yang runtuh (2), bangkai kapal menjadi utuh kembali saat mencapai prakiraan cuaca (3).

Haluan dimiringkan lebih jauh ke kiri, dengan kaki tiang di belakang, sepasang tiang penopang biasa di kedua sisinya, dan winch jangkar kecil (4) dekat dengan batang. Di bawah haluan, dasar laut digerus hingga kedalaman 37m.

Sekarang berbelok ke belakang, puing-puing dari dek yang rusak (5) menyebar sedikit dari lambung kapal, dan gerusan lainnya hingga kedalaman 37 m menunjukkan betapa kuatnya air pasang merobek area bangkai kapal yang pecah setelah air surut berakhir.

Lambung dan dek sekarang mendapatkan strukturnya kembali (6). Kemudi (7) terletak di atas rumah geladak kecil, hampir tidak dapat dibedakan di bawah lapisan padat anemon berbulu halus. Ini dikelilingi
dengan pagar yang utuh, menunjukkan bahwa kemudi awalnya berada di tempat terbuka, atau mungkin hanya dilindungi oleh tempat berlindung dari kayu kecil yang kini sudah lama lapuk.

Tulang rusuk yang menonjol di kedua sisi platform ini menunjukkan bahwa dek utama di kedua sisinya mungkin juga dilindungi oleh struktur kayu.

Melanjutkan ke belakang, bagian yang sedikit terangkat yang membentang di tengah geladak berada di atas ruang bakar dan ruang mesin.

Lubang oval (8) menandai tempat pemasangan corong. Sekarang dipenuhi dengan puing-puing, tetapi awalnya mengarah ke ujung depan ketel.

corong (9) terletak di lumpur di sisi kanan bangkai kapal.

Bagian yang ditinggikan berlanjut di atas ketel, melewati sepasang lubang kecil dan ventilator berbentuk tabung ke jendela atap yang lebih tinggi (10) di atas mesin.

Grafik Kastil Picton dilengkapi dengan mesin tiga ekspansi 80hp, meskipun hanya sedikit yang terlihat melalui lubang palka yang terbuka.

Di belakang ruang mesin terdapat rumah geladak yang lebih besar (11) dengan rangka melengkung, atau tiang gantungan pukat, di kedua sisinya dan pintu masuk di belakang.

Tur kami sekarang berada di dek buritan bangkai kapal. Di sini, lubang persegi di tengah geladak ternyata masih tertutup (12).

Kaki tiang lainnya terletak di garis tengah, dengan sepasang tiang penyangga di kedua sisinya.

Mekanisme kemudinya berbentuk T sederhana (13). Jika Anda perhatikan lebih dekat, di dekat pagar kapal di kedua sisinya terdapat katrol yang akan mengarahkan kabel dari T di sepanjang sisi geladak dan maju ke kemudi.

Yang juga menonjol adalah perubahan pola balok dek, dari kisi-kisi yang membentang ke depan menjadi pola radial yang mengelilingi buritan. Di bagian belakang kemudi terdapat sepasang tiang penyangga (14).

Melanjutkan “di atas” buritan, rangka kemudi dan baling-baling besi tetap di tempatnya (15), muncul dari lumpur seiring dengan gerusan sedalam 2 m yang menunjukkan di mana air pasang mengitari buritan kapal.

Setelah menutupi seluruh bangkai kapal, sebuah petunjuk masih belum terpecahkan. Salah satu yang selamat, Reginald John Pearce, terdaftar sebagai kelasi yang bertindak sebagai penembak.

Jadi, apakah ada pistol?

Saya tidak dapat menemukan tanda-tanda senjata atau senjata di sana Kastil Picton atau di dekat bangkai kapal Kastil Benton, jadi saya curiga tidak pernah ada senjata angkatan laut yang dipasang di geladak.

Setelah ranjau disapu menggunakan kabel dan ditarik ke permukaan, tembakan senapan akan digunakan untuk meledakkannya.

Apakah yang menjadi tanggung jawab si penembak hanyalah sebuah senapan?

Dengan selesainya tur kita, sekarang saatnya untuk naik.

Kembali beberapa meter ke depan sepanjang sisi kanan geladak, tiang gantungan pukat kanan (16) menandai titik paling dangkal dari bangkai kapal, dan tempat yang baik untuk melepaskan SMB yang tertunda untuk melakukan drifting
dekompresi.

TERPISAH DALAM KABUT

KENTANG PICTON, kapal pukat/kapal penyapu ranjau. DIBANGUN 1911, TENGGELAM 1917

SEPERTI BANGUNAN DI DEKATNYA Kastil Benton (Tur Kecelakaan 117), HM Trawler Kastil Picton dibangun oleh Smith Dock Co Ltd dari Middlesbrough. Itu hanyalah salah satu dari banyak kapal pukat kelas Kastil yang bertugas di Angkatan Laut.

Awalnya nama Castle digunakan untuk mewakili kapal pukat mana pun yang awalnya dibangun oleh Smith Dock, sehingga kelas tersebut mencakup perbedaan desain yang lebih luas daripada kelas kapal Angkatan Laut pada umumnya.

Pada tahun 1916, kelas Castle telah menjadi spesifikasi standar untuk kapal pukat seberat 620 ton dengan awak 26 hingga 32 orang, dengan sekitar 200 lambung yang dibangun di lapangan sejauh Port Arthur Shipbuilding Co of Ontario.

Grafik Kastil Picton mendahului lambung kapal tersebut, dibangun pada tahun 1911 untuk Castle Steam Trawlers Ltd di Swansea dengan bobot perpindahan hanya 245 ton, kemudian dipekerjakan untuk dinas Angkatan Laut pada Mei 1915.

Bentangan Teluk Lyme yang mengarah ke Dartmouth telah menjadi area persaingan terus-menerus antara kapal U-boat yang memasang ladang ranjau dan kapal pukat Angkatan Laut yang menyapu ranjau.

Pada pukul 4.20 tanggal 19 Februari 1917, Kastil Picton dan kapal pukat lainnya, Agnes Wickfield, meninggalkan Plymouth dengan instruksi untuk menyapu ladang ranjau di Dartmouth. Kapal pukat awalnya berlabuh di Plymouth Sound untuk melihat apakah kabut tebal akan hilang, kemudian melanjutkan pertemuan yang disepakati di Dartmouth, mempertahankan kontak dengan meniup peluit mereka secara berkala.

Beberapa saat setelah kapal pukat mengitari Start Point dan mengubah arah menuju Berry Head, mereka kehilangan kontak. Itu Agnes Wickfield menunggu di tempat pertemuan sebentar, lalu menuju ke Dartmouth untuk melihat apakah Kastil Picton telah melakukan hal yang sama.

Pukul 6.45 malam itu nasib Kastil Picton Diketahui, ketika dua awak kapal dijemput dari air oleh kapal patroli.

Dia telah menabrak ranjau yang ada di dekatnya UC70 sekitar tiga mil dari Dartmouth.

Reginald John Pearse dari Newquay, seorang kelasi yang bertindak sebagai penembak, melaporkan bahwa dia sedang berdiri di belakang ketika sebuah ranjau meledak di tengah kapal dan Kastil Picton langsung menuju ke bawah. 12 awak yang tersisa tidak selamat.

UC70 kemudian menjadi terkenal karena tenggelamnya bom yang dijatuhkan pesawat di lepas pantai Whitby pada tanggal 28 Agustus 1918 (Tur Kecelakaan 10).

Terima kasih kepada Steve Mackay dan Andy Micklewright.

Versi PDF dari Kastil Picton